高鐵緊急停車后，為何不打開車門加強空氣流通,？

　　專家稱,，兩害相權(quán)取其輕,，還是“悶”著更安全。如果高鐵停電發(fā)生在站臺內(nèi),，車門必然是會打開,，如果停在荒郊野外的話，“開門需謹(jǐn)慎”,。

　　高鐵站臺地面與鐵軌的高度差約為1.25米。專家指出,，在遇到乘客悶熱難忍,、情緒急躁的情況下，打開車門極可能會在車門附近造成人員擁擠,，慌亂中有可能擠落乘客,，出現(xiàn)摔傷情況會更混亂。

　　不能開門,，砸窗通風(fēng)可以嗎,？

　　專家強調(diào)，砸窗也需謹(jǐn)慎,。敲除窗戶是在重大事故中無法開門逃生的情況下采取的緊急措施,。如果僅僅是因為悶熱砸窗，停著的時候稍“爽”一下,，但 通電后,，高鐵列車會因為車窗被破壞無法正常行駛，并給整個線路的正常通行帶來嚴(yán)重影響,。

　　據(jù)悉,，鐵路部門已考慮為高鐵增加一組高壓儲能電源，來確保高鐵在野外斷電情況下,，可以以每小時30—50公里左右的速度,，運行到下一個車站。

　　什么情況下要緊急停車,？

　　由于高鐵列車速度快,，氣流速度越快產(chǎn)生負(fù)壓越大，從而在列車周圍形成巨大的吸力,。特別是在大風(fēng)天氣時,，如果鐵路沿線存在一些諸如彩鋼板之類的雜物，被風(fēng)吹起來后就有可能受到列車周圍吸力的影響,，與鐵路設(shè)備發(fā)生碰撞,，對車體和沿線電路造成損壞。

　　湖北省氣象服務(wù)中心高級工程師周筱蘭曾表示,，大風(fēng)是對高速鐵路運行影響最為嚴(yán)重的天氣之一,，也是鐵路部門重點防范的氣象災(zāi)害,。 大風(fēng)可造成列車動力系統(tǒng)和信號系統(tǒng)故障，嚴(yán)重時可造成列車傾覆,。鐵路方專家則告訴記者,，他們通常有“7緩8停”的說法,。即,， 風(fēng)速達(dá)7級，高鐵運行須減速,，8級及以上須停運,。

　　高鐵延誤時有發(fā)生

　　鐵路部門應(yīng)急機制改觀甚少

　　近些年來，由于設(shè)備故障以及天氣等多種原因,，高鐵延誤現(xiàn)象時有發(fā)生：7月28日,，廣深鐵路就出現(xiàn)了全線延誤的情況，持續(xù)時間長達(dá)4小時,。高鐵因故障造成晚點,，一般情況下，乘客也都能理解,。畢竟,，鐵路部門也不希望正常的運輸秩序被打亂，也想盡快排除故障,、恢復(fù)運行,。但是，如果以“故障的不可避免”就對車上“不理性”的乘客大加鞭撻,，這對他們而言也不公平,。

　　車上乘客“不理性”的背后，是面對時不時出現(xiàn)的高鐵延誤現(xiàn)象,，鐵路部門應(yīng)急機制,，特別是針對乘客本身的應(yīng)急服務(wù)機制改觀甚少的現(xiàn)實。

　　經(jīng)歷了動輒幾個小時的延誤后,，旅客最終得到的只有鐵路部門的道歉甚至“不理不睬”,，顯然缺乏誠意。面對頻發(fā)的高鐵延誤問題,，是否促進(jìn)了相關(guān)應(yīng)急機制的完善,，致歉后又是否應(yīng)該跟進(jìn)賠償機制，顯然應(yīng)該成為人們追問的焦點,。

　　航班延誤已形成賠償制度

　　列車晚點賠償目前尚為空白

　　高鐵和普通列車不同,，與飛機具有不少共性，包括速度快,、價格高,、安全性強等,，乘客對兩者的準(zhǔn)點要求都很高。實際上,，航班延誤曾經(jīng)也是民航業(yè)的“老大難”問題,。不過，經(jīng)過相關(guān)部門統(tǒng)一,、明確規(guī)范的制定,，“老大難”問題有所好轉(zhuǎn)。

　　去年1月1日起實施的《航班正常管理規(guī)定》（下稱“規(guī)定”）明確指出,，機上延誤超過3個小時（含）且無明確起飛時間的,，承運人應(yīng)當(dāng)安排旅客下飛機等待。承運人未按規(guī)定安排旅客下飛機等待的,，處8萬元以上10萬元以下的罰款,。

　　在信息公開方面,，規(guī)定也進(jìn)行了嚴(yán)格要求：發(fā)生機上延誤后,，承運人應(yīng)當(dāng)每30分鐘向旅客通告延誤原因、預(yù)計延誤時間等航班動態(tài)信息,。而旅客如果出現(xiàn)過激行為,，對飛行安全造成影響，規(guī)定也列出了相應(yīng)的懲戒措施,。

　　可見,，鐵路部門除了要有故障解決的應(yīng)急機制以后，也應(yīng)該像民航部門一樣,，制定針對旅客服務(wù)的應(yīng)急保障機制,，包括公布晚點原因、滾動更新故障解決進(jìn)展,、做好相關(guān)后續(xù)服務(wù)等,。

　　另外，從法律層面上看,，根據(jù)《合同法》以及《民法通則》相關(guān)規(guī)定,，鐵路部門與旅客之間形成了事實上的運輸合同關(guān)系。一旦列車出現(xiàn)延誤,，導(dǎo)致旅客滯留將成既定事實,，構(gòu)成合同違約。不過,，相較于 航空公司已經(jīng)形成了航班延誤賠償制度,，列車晚點賠償目前尚為空白。

　　造成空白的原因,，多少與相關(guān)法律條文的缺失有關(guān)——事實上,，現(xiàn)行的“鐵路法”對高鐵只字未提,。“于法無據(jù)”也導(dǎo)致晚點賠償?shù)脑V求均不了了之,。甚至,，有不少乘客向法院提起訴訟，基本都被駁回,。而賠償機制空白已經(jīng)成為高鐵運營中常見的投訴問題,。

　　因此，有必要把列車晚點賠償機制提上議程,。在這一過程中,，可以參考航空法相關(guān)原則，厘清鐵路部門責(zé)任,，將晚點賠償寫入“鐵路法”新增條款中,，建立全國統(tǒng)一的列車晚點“賠償標(biāo)準(zhǔn)”，以機制的完善促進(jìn)鐵路部門對契約精神的重視,，讓旅客得到的不再只是“悶熱”,。