8月12日,由北京西開(kāi)往深圳北站的G79次高鐵發(fā)生停電故障,車廂內(nèi)上千人被困在將近40攝氏度高溫的車內(nèi),共持續(xù)近兩小時(shí),幾位乘客已經(jīng)出現(xiàn)了虛脫,。針對(duì)這次“大晚點(diǎn)”,網(wǎng)友們產(chǎn)生了疑問(wèn):為何高鐵、動(dòng)車停電后,不能開(kāi)門(mén)開(kāi)窗,有無(wú)應(yīng)急預(yù)案?因高鐵,、動(dòng)車原因造成的晚點(diǎn)能不能理賠(8月15日《法制日?qǐng)?bào)》),。

時(shí)下,人們遠(yuǎn)程出行時(shí)之所以青睞高鐵,就在于高鐵相比于乘汽車或普通列車所體現(xiàn)出來(lái)的速度優(yōu)勢(shì),以及與乘飛機(jī)相比所體現(xiàn)出來(lái)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。如果,乘客乘坐高鐵趕上“大晚點(diǎn)”的話,就相當(dāng)于失去了速度上的優(yōu)勢(shì),。況且,隨著“大晚點(diǎn)”的出現(xiàn),乘客還可能出現(xiàn)身體,、心理上的一些不適。所以,高鐵“大晚點(diǎn)”對(duì)乘客的影響還是蠻大的,。有鑒于此,對(duì)高鐵“大晚點(diǎn)”應(yīng)該有比較充分完備的應(yīng)急預(yù)案,。

就8月12日G79次高鐵發(fā)生的這起“大晚點(diǎn)”事件看,顯然暴露出高鐵“大晚點(diǎn)”應(yīng)急不足的現(xiàn)實(shí)。這樣的情況若是出現(xiàn)多次的話,那一定會(huì)影響到人們出行時(shí)對(duì)交通工具的選擇,。所以,從高鐵事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看,針對(duì)“大晚點(diǎn)”建立完備的應(yīng)急處理機(jī)制十分必要,。

然而就目前的情況看,人們對(duì)鐵路部門(mén)的應(yīng)急處理機(jī)制不敢樂(lè)觀。這是因?yàn)?此前普通列車“大晚點(diǎn)”的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn),就人們的呼吁看,效果并不明顯,。特別是在鐵路晚點(diǎn)賠償問(wèn)題上,輿論關(guān)注呼吁多年了,但卻毫無(wú)進(jìn)展,。對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的漠視,顯現(xiàn)出了壟斷企業(yè)的傲慢,。所以,鐵路企業(yè)在高鐵運(yùn)營(yíng)上能不能“吃一塹、長(zhǎng)一智”,針對(duì)可能出現(xiàn)的情況以及公眾的呼聲,盡快建立完善相應(yīng)的應(yīng)急處理機(jī)制,關(guān)鍵還要看其行動(dòng),。

盡管如此,我們還是要不斷地進(jìn)行呼吁,。鐵路部門(mén)針對(duì)高鐵“大晚點(diǎn)”建立的應(yīng)急處理機(jī)制至少應(yīng)包含以下方面:首先,高鐵因故障或天氣等原因停車時(shí),對(duì)乘客安全的保障機(jī)制。乘客的安全在高鐵運(yùn)營(yíng)中永遠(yuǎn)是第一位的,離開(kāi)了這點(diǎn),高鐵也便失去了賴以生存的砝碼,。而保障乘客的安全,其中就包括高鐵“大晚點(diǎn)”時(shí)的應(yīng)急處理,如何疏散安置乘客,如何對(duì)一些老弱病殘乘客進(jìn)行關(guān)愛(ài)救助,如何讓乘客喝上水,、呼吸上新鮮空氣等等,鐵路部門(mén)對(duì)這些都應(yīng)該有所應(yīng)對(duì),而非出了故障只顧讓列車盡快運(yùn)行起來(lái),而將乘客的安危放在一邊。如果那樣的話,與高鐵飛馳過(guò)程中出現(xiàn)安全事故又有何異?

其次,應(yīng)建立依法賠償?shù)膽?yīng)急處理機(jī)制,。盡管有些“大晚點(diǎn)”非人力可避免,但構(gòu)成違約卻是事實(shí),。合同法第二百九十條規(guī)定:“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn),?！边`反這個(gè)規(guī)定,就是構(gòu)成違約責(zé)任。這點(diǎn)也是應(yīng)急處理機(jī)制中要有所考慮的重要方面,。