【新春走基層·活力中國行】

◎本報(bào)記者 孫 越

　　農(nóng)歷臘月的太行山,，寒氣逼人,。瓦日線上，一列列滿載煤炭的萬噸重載列車鉆山洞,、跨峽谷,，宛如鋼鐵巨龍。春運(yùn)期間,，許多行業(yè)對能源需求量增大,，這些煤炭將經(jīng)過瓦日鐵路發(fā)往華東、華南地區(qū),，為企業(yè)生產(chǎn)提供能源保障,，把光和熱送到千家萬戶。

　　瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn),、東至山東省日照港,，全長1260公里，是我國第一條自主設(shè)計(jì)和建設(shè)的30噸軸重重載鐵路,、世界上首條一次建成1000公里以上重載鐵路,，也是連接我國東西部重要的煤炭運(yùn)輸通道。

　　年關(guān)將近,，為確保瓦日鐵路安全暢通,，來自國鐵鄭州局的近千名鐵路職工猶如太行山“鐵”騎士一般，仍然穿梭在太行山間,，用心守護(hù)這條溫暖通道,。

　　“過山哥”：精準(zhǔn)操控萬噸列車

　　“綠燈出站好了?！?月14日一大早,，王麗軍駕駛著71503次萬噸重載列車，滿載煤炭,，駛出長子南站,。春運(yùn)期間，這里每天要開行140多列車,，最繁忙時(shí)段平均每10分鐘就有一列重載列車開出,。

　　今年45歲的王麗軍是瓦日線重載列車的首批司機(jī),，曾牽引首趟萬噸重載列車，是個(gè)名副其實(shí)的“老司機(jī)”,。他駕駛的萬噸列車長達(dá)1600米,，是復(fù)興號標(biāo)準(zhǔn)動車組的8倍。

　　如長龍般的列車由太行山頂一路呼嘯飛馳至豫北平原,，海拔垂直下降1100米,，途經(jīng)坡道26個(gè)、隧道24個(gè),、彎道167個(gè),、橋梁184座，部分路段車頭與車尾的垂直高度差約11層樓高,。在如此復(fù)雜的環(huán)境下開火車,，就像在開“過山車”一樣。正因如此,，王麗軍和他的同事們被稱為“過山哥”,。

　　“上坡不可怕，最難操控的是下坡,。長子南站到湯陰東站區(qū)段有10次精準(zhǔn)制動時(shí)機(jī)，每次推閘把的時(shí)候,，必須把誤差控制在0.2毫米以內(nèi),，才能保證列車運(yùn)行安全?！蓖觖愜娬f,。瓦日線長子南站到湯陰東站區(qū)段190公里都是連續(xù)長大下坡道，司機(jī)每次制動列車時(shí)的減壓量誤差不能超過1000帕,，對應(yīng)操作手柄的刻度線就是0.2毫米,，相當(dāng)于頭發(fā)絲那么細(xì)。

　　好馬需得配好鞍,。王麗軍說,，能夠做到精準(zhǔn)制動，不得不提及他操控的機(jī)車類型,。HXD1型電力機(jī)車是目前全路比較先進(jìn)的八軸大功率機(jī)車,，持續(xù)功率9600千瓦，操縱簡便,、故障率低,、智能化程度高，為能源運(yùn)輸立下了汗馬功勞,。

　　“臺前北站,，71503次列車完整,。”運(yùn)行5個(gè)多小時(shí)后,，王麗軍駕駛的萬噸列車順利到站,。“車停穩(wěn),，交完班后,，是我最有成就感的一刻?！蓖觖愜娬f,。

　　“小螃蟹”：高效助力列車檢修

　　1月13日，長子南站列檢作業(yè)場,，氣溫零下12攝氏度,，寒風(fēng)刺骨。檢車員李金勇正手握撬棍,，為一輛重載貨車更換閘瓦,。由于瓦日線坡道多，列車在行駛中頻繁剎車,，車輛閘瓦磨損嚴(yán)重,，長子南站每天要更換閘瓦300多塊。

　　李金勇的工作是通過“望,、聞,、問、切”等手段,，給列車車輛“體檢”,，以保證車輛狀態(tài)良好。一天下來,，他要彎腰,、下蹲2000多次，累計(jì)行走近20公里,。

　　閘瓦更換完成后,，李金勇還要全面檢查制動機(jī)狀態(tài)，以確保剎車系統(tǒng)良好,。過去主要依靠人工檢查,，勞動強(qiáng)度大、作業(yè)效率低,，遇到惡劣天氣,，檢修難度更是大大提升。而現(xiàn)在，得益于智能巡檢機(jī)器人的投用,，情況有了顯著改善,。

　　在李金勇身旁，一個(gè)外形方正,、灰黃相間的小盒子就像一只“小螃蟹”,，從列車底部快速穿梭而過，這就是智能巡檢機(jī)器人,。李金勇介紹說,，它配備了兩套高清攝像頭，能以最高30公里/小時(shí)的速度運(yùn)行,，自行采集高清圖片傳輸至服務(wù)器,。如果列車制動性能出現(xiàn)問題，系統(tǒng)會自動診斷故障,，立即通知檢車員復(fù)核并排除故障,。

　　“'小螃蟹’巡檢5分鐘，相當(dāng)于4名檢車員20分鐘的工作量,，且不受天氣影響,，大大減輕了我們的勞動強(qiáng)度，也讓車輛周轉(zhuǎn)率提升20%,?！崩罱鹩抡f。

　　在瓦日線上,，寒冬里的守護(hù)者還有很多,。記者注意到，位于16道西端的列尾作業(yè)員吳志恒剛剛將“鐵書包”安裝在列車尾部,，又接到通知趕往7道。他的“鐵書包”是3臺單個(gè)重量26斤的列尾主機(jī),。春運(yùn)期間,，長子南站最低氣溫會降至零下20多攝氏度。吳志恒日常每個(gè)班要摘解20多臺列尾主機(jī),。雖然天氣寒冷,，他卻常常滿頭大汗。

　　自2014年12月30日開通至今,，瓦日鐵路從初期平均每天開行10多列,，逐步增長到滿圖運(yùn)行140余列，2024年完成貨運(yùn)量9854萬噸,，目前累計(jì)發(fā)送煤炭等貨物6.03億噸,。