隨著排放法規(guī)的越來越嚴格以及廠家降低成本的趨勢越來越明顯,，這幾年三缸發(fā)動機已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢。由于三缸發(fā)動機自身噪音大,、震動強的問題不能得到很好的解決,，因此大部分國內(nèi)消費者對其都有點避忌。

不過如今的三缸發(fā)動機存在意義似乎不再像幾十年前那樣,，不僅是為了能夠搭載到小型車的狹小發(fā)動機艙中而生存,，而是開始研發(fā)更多的黑科技加入其中。下面,，大咖就來盤點下市面上主流的十款三缸發(fā)動機,，看看這些發(fā)動機配有了哪些黑科技,。

排量：1.0T

搭載車型：GS3、GA4

代號為3A10J1的1.0T三缸發(fā)動機是廣汽傳祺第一個三缸增壓發(fā)動機,，也屬于廣汽傳祺第三代發(fā)動機產(chǎn)品,。這款發(fā)動機同樣使用了噴油嘴中置缸內(nèi)直噴（噴油壓力達到350Bar）、缸蓋集成排氣歧管,、渦輪增壓器電子泄壓閥,、進排氣可變正時、平衡軸等主流技術,。

動力參數(shù)方面,，最大功率可以達到100kW，峰值扭矩為200Nm,。更重要的是,，它還使用了一套來自法雷奧的48V微混系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的混動結構,，輕混系統(tǒng)的成本更低,，結構也更簡單，在油耗法規(guī)日益嚴苛的情況下,，可以有效進一步提高燃油經(jīng)濟性,。

排量：1.0T

搭載車型：Polo、桑塔納,、第八代高爾夫

大眾這款1.0T三缸發(fā)動機基于EA211系列,，引入了電子渦輪增壓器，消除機械渦輪遲滯,。為了匹配電子增壓所需要的高電壓,，大眾還增加了更高功率的發(fā)電機為電子渦輪提供穩(wěn)定的電流。因此,，它可以輸出200Nm的峰值扭矩,，最大功率達到114馬力。

動力方面已經(jīng)超過了自家的1.4L和1.5L自然進氣發(fā)動機,，并且由于其配備了包括耦合汽油微粒過濾器在內(nèi)的種種減排技術,，其排放的微粒比其他直噴型汽油發(fā)動機減少了約90%，在去年這款發(fā)動機就入選了沃德年度十佳發(fā)動機,。

排量：1.0T

搭載車型：日產(chǎn)Micro

說起日產(chǎn),，很多車友都只知道VC-TURBO這個黑科技，其實日產(chǎn)也推出了HR10DDT三缸發(fā)動機,。采用了雙頂置凸輪軸,、雙可變氣門正時、缸內(nèi)直噴,、開放式水道鋁制缸體,，共享了戴姆勒在四缸機上開發(fā)的三角形截面缸蓋和GT-R上使用的缸孔噴涂技術,，還擁有電子廢氣閥和超增壓功能，可以說麻雀雖小五臟俱全,。

這款發(fā)動機在最大輸出功率為86 kW,，峰值扭矩達到180 Nm。這款發(fā)動機主要是用來匹配在B級和C級車型上,，不過和競品的1.0T發(fā)動機比起來,，日產(chǎn)這款發(fā)動機的動力參數(shù)并不占優(yōu)。

排量：1.0T

搭載車型：思域,、凌派

作為地球夢系列的一員，這款發(fā)動機在渦輪增壓器上采用小半徑輕量化渦輪葉片和電子旁通閥,，使發(fā)動機的響應更迅速,、提高動力表現(xiàn)。另外,，其缸內(nèi)直噴技術采用了噴油嘴側置的布局方式,，這一設計能使霧化后的燃油產(chǎn)生滾流效應，從而讓燃燒更徹底,，再加上缸蓋集成的排氣歧管,，可以進一步改善排放和油耗表現(xiàn)，增加整個燃燒效率,。

值得一提的是,，由于本田使用CVT變速箱與發(fā)動機進行搭配，得益于CVT的先天結構特性,，可以側面完善整個動力輸出表現(xiàn),，增加高功率輸出的持續(xù)性，進一步彌補三缸機在不同轉速區(qū)間不線性的缺點,。

排量：1.2T

搭載車型：東風雪鐵龍C3-XR,、東風標致408

EB2系列的1.2THP三缸發(fā)動機算是PureTech動力戰(zhàn)略里的明星產(chǎn)品，在動力,、響應和震動一直上都表現(xiàn)搶眼,。這款發(fā)動機使用了和潤滑油接觸的濕式正時皮帶，相比傳統(tǒng)的正時鏈條,、（干式）正時皮帶,，運行噪音更低，摩擦損失更小,，而且耐用性做到了和發(fā)動機相同水平的24萬公里/15年,。

此外，橢圓正時齒輪技術和創(chuàng)新的無聲平衡軸系統(tǒng),、雙質(zhì)量飛輪,，可以進一步從多個方面降低噪音和震動,，提高發(fā)動機運轉的舒適性。這款發(fā)動機的最大輸出功率為136馬力,，峰值扭矩達到230Nm,。憑借一身黑科技在國際發(fā)動機大獎中已經(jīng)多年連續(xù)獲得1.0-1.4L排量組的冠軍。

排量：1.3T

搭載車型：英朗,、威朗,、GL6、昂科拉GX

這款發(fā)動機采用了與以往不同的雙噴射結構——雙多點噴射結構,，相比小排量常用的缸內(nèi)直噴,，其優(yōu)勢在于冷機和低負荷運轉時燃燒更加充分，加之雙噴嘴優(yōu)化了霧化效果,，可在降低油耗的同時,，有效避免缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳的弊病。

此外,，為了進一步解決NVH靜謐性問題,，Ecotec 1.3T三缸發(fā)動機除了使用DLC涂層工藝、采用帶有減震器的發(fā)電機,、雙層油底殼和橡膠減振輪外,，還在壓力更低的油泵和噴油管路上安裝聚氨酯聲學罩，主動弱化了噴油系統(tǒng)的噪音,，這款發(fā)動機在此前更是獲得了2019年“中國心”十佳發(fā)動機殊榮,。

排量：1.5T

搭載車型：福克斯,、?？怂笰ctive、嘉年華ST

福特旗下已經(jīng)有兩款三缸發(fā)動機,，除了在2012年贏得國際年度發(fā)動機大獎的1.0T發(fā)動機之外,，在2017年還正式推出了“EcoBoost”發(fā)動機。福特為它加入了更多先進技術,，如歧管＋缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)以及透過可變氣門實現(xiàn)的閉缸技術等,，讓它在環(huán)保與性能之間取得比較好的平衡。

這款1.5T發(fā)動機配有單缸開閉的閉缸技術,，在抑制抖動方面,，這款發(fā)動機內(nèi)部采用中置平衡軸設計，可以通過計算發(fā)動機運行過程中不平衡力矩大小和相位,，對進行不平衡力矩進行補償和削減,。同時，其還通過優(yōu)化平衡軸位置以及強化平衡軸位置的剛度，進而降低發(fā)動機噪聲輻射和震動,。

排量：1.5T

搭載車型：博越,、領克02、領克03

這臺發(fā)動機是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的,，同樣采用了全鋁缸體,，而且也使用了缸內(nèi)直噴技術，并同寶馬一樣采用了噴油器中置設計,，可以一定程度減少積碳,。

另外，為了在最大程度上控制三缸發(fā)動機天生的抖動和震動問題,，這款發(fā)動機還采用了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪,。在平順和噪音上的表現(xiàn)也非常不錯。這款發(fā)動機最大輸出180馬力,，峰值扭矩達到265Nm,，在賬面性能上已經(jīng)非常不錯。

排量：1.5T

搭載車型：寶馬X1,、1系、2系,、3系

B38直列三缸1.5T發(fā)動機是寶馬在2012年推出的小排量渦輪增壓發(fā)動機,，根據(jù)不同車型的不同調(diào)校，最大輸出可以達到220匹馬力,，峰值扭矩達到320Nm,。

另外，B38系列的另一大特點是模塊化設計,，它的基本結構與四缸的N20,、六缸的N55相同，好處便是共享許多零件以及加工設備,，大大降低制造成本,。

排量：1.5T

未來搭載車型：攬勝極光、捷豹E-PACE

作為Ingenium系列中最小巧的發(fā)動機,，這臺發(fā)動機使用了全鋁合金缸體,，和寶馬一樣采用每缸0.5L排量的模塊化設計，并配備了缸內(nèi)直噴技術,、集成式排氣歧管,、可變氣門正時，壓縮比最高可以達到11:1,。

由于這臺發(fā)動機會和48輕混系統(tǒng)一起使用,，數(shù)據(jù)上也會比一些四缸發(fā)動機還要好。這臺1.5T發(fā)動機同時支持橫置和縱置平臺，適用范圍廣,，所以攬勝極光,、捷豹E-PACE（橫置發(fā)動機）和捷豹XEL（縱置發(fā)動機）都能夠兼容。三缸機的尺寸小巧緊湊,，也更適用于多種布置形式,。