或許在以往,，車企和坊間都堅持著一句話：排量即正義,。但在不斷演變發(fā)展的時代浪潮中，車企的方向會變,，群眾的需求也會改變,。到現(xiàn)在，如果你在大街上隨便抓一個車主來問：你覺得什么排量才是當(dāng)下最為黃金的排量,？可能大多數(shù)車主都會回答：2.0T,。

為什么2.0T發(fā)動機(jī)在現(xiàn)在會如此流行,，幾乎所有車企都會有相關(guān)產(chǎn)品，如果讓葫蘆俠來看原因很簡單：這款直列四缸發(fā)動機(jī)的上限和下限都很高,，依然能保持相當(dāng)?shù)钠巾?，油耗、耐用性,、成本都達(dá)到了極高的成熟度,，并且輸出的動力幾乎能正常的推動當(dāng)下90%的主流乘用車。說簡單點就是從A級車到D級車,，用上2.0T發(fā)動機(jī)都并不違和,，那么關(guān)于主流的2.0T發(fā)動機(jī)，今天葫蘆俠就要說道說道了,，并且有一款足以讓你大跌眼鏡,。

三菱4G63

誕生于WRC拉力賽場的三菱EVO將這款神機(jī)發(fā)揚光大,，從EVO I 到粉絲數(shù)最多的 EVO IX，每一代EVO上的這臺代號4G63的直列4缸2.0T發(fā)動機(jī)都在不斷的蝶變新生,。早期的4G63只有168hp/241N·m的表現(xiàn),，排量為1977cc，單凸八氣門,，到終章的EVO IX,，加入了MIVEC可變活瓣正時控制系統(tǒng)的4G63已經(jīng)能輸出280ps/6500rpm，最大扭矩400?！っ?，在之后新增的GT及RS型號上，通過對增壓器的用料改變,，將其其慣性重量,，將峰值扭矩提升到了407牛·米,。

本田K20C3

本田一直算是日系品牌里走的較為激進(jìn)的車企,，在豐田之流還沉浸在自吸發(fā)動機(jī),，久久不愿自拔的年代，本田就已經(jīng)在民用車領(lǐng)域推行小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),，算是與德系老對手站在同一水平線上,。在本田冠道上，代號為K20C3的2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)能輸出272匹的最大馬力,，370?！っ椎姆逯蹬ぞ?，在這個2.0T發(fā)動機(jī)輩出的年代，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯,。

豐田8AR-FTS

在2015年,，向來以保守著稱的豐田開始在旗下車型上大面積上裝2.0T發(fā)動機(jī),，在漢蘭達(dá)、皇冠,、雷克薩斯的一些車型上我們都能看到這臺8AR-FTS的身影,，雖然豐田2.0T發(fā)動機(jī)起步較晚但是也避免了去摸爬滾打的探索的歲月，在推出的時候就已采用D-4S雙噴射系統(tǒng),、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng),、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等諸多技術(shù),。

日產(chǎn)VC-Turbo

顧名思義,，這臺VC-Turbo發(fā)動機(jī)中文譯名就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī),，內(nèi)燃機(jī)誕生130多年來，壓縮比一直處于恒定的狀態(tài),，就算在上世紀(jì)90年代,，薩博標(biāo)志等車企展示過可變壓縮比的發(fā)動機(jī)，但是因為種種問題讓它們轉(zhuǎn)投另外的解決方案,。日產(chǎn)的VC-Turbo發(fā)動機(jī)在1998年正式立項,，歷經(jīng)20多年的研究，終于在2018年正式量產(chǎn),，成為世界首創(chuàng),，其2.0TVC-Turbo能使發(fā)動機(jī)壓縮比在8:1和14:1的狀態(tài)下實時切換，達(dá)到最佳的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài),。

福特EcoBoost

福特的EcoBoost涵蓋的發(fā)動機(jī)有點多,，從1.0T到3.5T都有,，但我們只說它排量為1999cc的2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)，缸徑×沖程為87.5×83.1mm,，屬于民用2.0T發(fā)動機(jī)里比較少見的大口徑小沖程結(jié)構(gòu)，據(jù)福特介紹,，這種扁長方形結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)有利于轉(zhuǎn)速攀升和高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力發(fā)揮,，當(dāng)下的蒙迪歐,、銳界等車型就搭載的這款發(fā)動機(jī)。

通用LT系列

通用LT系列的發(fā)動機(jī)主要有別克LTG和雪佛蘭LTD，兩款發(fā)動機(jī)動力差別不大,，最大功率堵在260馬力上下,，峰值扭矩都在350牛·米左右,，LTG主要搭載車型為別克君威,、君越、昂科威,；LTD主要搭載車型就是雪佛蘭探界者,。當(dāng)然還少不了凱迪拉克ATS-L，最大馬力279匹,，百公里加速6.2秒,，也讓ATS-L被很多人入門性能迷喜愛。

寶馬B48

模塊化發(fā)動機(jī)里最具代表性的當(dāng)屬寶馬的B48 2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)了，它的出現(xiàn)也幾乎代表著全世界2.0T發(fā)動機(jī)的最高水平之一,，在成本和性能之間取得的絕佳的平衡,，加兩個氣缸就是直列6缸，減少一個氣缸就是直列三缸,，靈活多變,，成本較為低廉。在全新的三系,、五系,、七系等一些車型上都有搭載。據(jù)悉豐田supra和雷克薩斯CT系列一些車型都會搭載寶馬的B48或B58發(fā)動機(jī),。

奔馳M274/M133

奔馳的M274發(fā)動機(jī)被廣泛搭載的奔馳的中端車型上,，帶有第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù),、可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓,、平衡軸技術(shù)技術(shù)的它非常先進(jìn),，分高低功率調(diào)校，，最大功率分別為184PS和211PS,，峰值扭矩分別為300N·m和350N·m,。如果說當(dāng)下最享譽盛名的原廠2.0T發(fā)動機(jī)，當(dāng)屬奔馳的M133發(fā)動機(jī),，它被搭載在A45 AMG身上,，原廠就被壓榨出381馬力和475牛·米,，幾乎已經(jīng)是公認(rèn)的最強(qiáng)2.0T了,。

大眾/奧迪EA888

作為較早嘗試2.0T發(fā)動機(jī)的大眾，在這一領(lǐng)域建樹頗豐,。EA888上一代產(chǎn)品為EA113系列,，出現(xiàn)在1993年，但追根溯源EA113也是繼承其更老的EA827系列發(fā)動機(jī),，EA827在1972年就完成面試,，所以大眾對于推行2.0T發(fā)動機(jī)起到了不可磨滅的作用。

當(dāng)下的EA888發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展到第三代，被廣泛搭載在大眾集團(tuán)下眾多車型上,，動力調(diào)校也極為豐富,，但最讓人記憶猶新還是搭載在高爾夫R上的那臺EA888，原廠出爐的它就有290匹馬力,，380?！っ祝⑶覙O強(qiáng)的改裝潛力讓它備受性能車愛好迷擁躉,。

但你以為這就夠了嗎,？或許你覺得夠了，但是大眾覺得不夠,！高爾夫也覺得不夠,！

為了以2.0T的發(fā)動機(jī)正面干翻奔馳A45 AMG，奪回最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)的名頭,，大眾基于高爾夫打造出了高爾夫R400,！除開外形上還是高爾夫之外，它的性能已經(jīng)與高爾夫有著天與地的差別,。

高爾夫R400在外觀上采用了更為夸張的空氣動力學(xué)套件,，更為簡潔但是更具殺傷力的五輻式輪轂，并且在車尾有著四條擴(kuò)散器和兩根粗粗的排氣管,，隨時都在訴說自己與眾不同的身份,，此外高爾夫R400整車都有著大量黃色飾板或者縫線處理,。

但最重要的不是它的外觀,，依然還是2.0T的發(fā)動機(jī)，在R400上原廠就被壓榨出了396bhp,！匹配6MT變速箱,，0-100km/h僅為3.9秒！如果大眾不是為了保證它最純粹的駕駛樂趣,，完全可以用上雙離合變速箱,，0-100km/h有望提升到3.5秒左右。

2.0T發(fā)動機(jī)在合資品牌和豪華品牌上的大范圍使用雖說是因為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，讓這個排量就有了匹配以前大排量六缸發(fā)動機(jī)的實力,，但何嘗又不是車企對于環(huán)保法規(guī)的妥協(xié),？或許在未來，電動車真的會完全取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),，但曾經(jīng)在汽車歷史上留下璀璨痕跡的2.0T發(fā)動機(jī),，都值得我們?nèi)ゾ拺眩切┤绫捡YM133和EA888這種原廠性能就已爆表的發(fā)動機(jī),，更加值得我們?nèi)プ鹁矗?/p>