文：余煜華

這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)是為了替代4.5升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)而打造的,，峰值扭矩達(dá)760?！っ祝?000 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能輸出670馬力的最大功率,，也就是說它的升功率達(dá)到了172 馬力,。

對(duì)法拉利公路跑車而言，這無疑是一項(xiàng)嶄新的紀(jì)錄,。與458的4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了100馬力。該渦輪增壓氣機(jī)葉輪由特殊的低密度的鈦鋁合金打造,，所以渦輪增壓系統(tǒng)引發(fā)的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象并不明顯,。

該系統(tǒng)的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了231馬力,，最大扭矩達(dá)到了320牛·米,，單單從數(shù)據(jù)上就可以接近甚至超過大部分2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了,；配合前軸上那最大功率達(dá)到132馬力的電動(dòng)機(jī)，能夠讓i8在4.4秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí),，而百公里綜合油耗僅為2.1升。

仔細(xì)研究數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比較保守,，在Carrera上只被調(diào)校到了370馬力，但是最高轉(zhuǎn)速卻可以輕松地達(dá)到7500轉(zhuǎn)/分鐘,，這可不是寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以游走的區(qū)域,。而且該發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比擁有更棒的扭矩輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量自然也更符合當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn),。

該發(fā)動(dòng)機(jī)是在其與寶馬合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上打造的一款比較新的產(chǎn)品,， 2014年3月開始在歐洲市場(chǎng)投放量產(chǎn),。全鋁材質(zhì)、缸內(nèi)直噴,、DVVT雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)一樣也沒落下,，某些國(guó)產(chǎn)車型也已經(jīng)配備了該發(fā)動(dòng)機(jī)。

通過優(yōu)化氣道特性以及采用帶有創(chuàng)新廢氣旁通閥系統(tǒng)的輕質(zhì)渦輪,，1000轉(zhuǎn)/分鐘就開始介入,，1500轉(zhuǎn)/分鐘就達(dá)到200牛·米的扭矩輸出,，1750轉(zhuǎn)/分鐘達(dá)到扭矩峰值230?！っ撞⒊掷m(xù)到3500轉(zhuǎn)/分鐘。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng),，這在小排量渦輪機(jī)上比較少見,，在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量,。

通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差,，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié),，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能獲得理想的進(jìn),、排氣效率。1.2THP采用ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵,，能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速,，通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動(dòng)或者擺動(dòng)，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距,，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量,，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的,。

1.0升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)采用低慣量渦輪增壓器,，在風(fēng)門開啟,、轉(zhuǎn)速較低時(shí)可快速輸出動(dòng)力，并可在轉(zhuǎn)速高達(dá)248000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出最高功率,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管,，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時(shí)有很大的優(yōu)勢(shì),，節(jié)約了50%的熱車能量,，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性；兩條浸油式主發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶,，運(yùn)轉(zhuǎn)更為安靜,、高效；刻意保持“非平衡狀態(tài)”的飛輪與滑輪設(shè)計(jì),，而沒有加裝平衡軸,，這能增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)效能。

盡管排量更低,、體積更小,，但是1.0升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和性能卻能與普通的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，并且擁有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,。這款擁有125馬力最大功率和170?！っ追逯蹬ぞ剌敵龅陌l(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)讓海外那些節(jié)儉但又追求駕駛樂趣的新?？怂管囍黧w驗(yàn)到了激情,，更能讓全新福特翼搏這種SUV也做到兼顧動(dòng)力與節(jié)能。

AMG為該代號(hào)為M133的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了全鋁曲軸箱，并且采用鍛造曲軸和活塞,，特殊的Nanoslide氣缸壁涂層能最大限度地降低摩擦力,，這一切最初都是為了追求性能表現(xiàn)，但結(jié)果卻讓油耗也降低了,，甚至能擠入奔馳BlueDIRECT動(dòng)力組,。

大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來越稀有了,，這臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出740馬力的最大功率和690牛·米的峰值扭矩,，這讓F12 Berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100公里/小時(shí),。雖然，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無法像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣獲取足夠?qū)挿旱淖畲髣?dòng)力輸出平臺(tái)。不過,，在評(píng)委們看來,，F(xiàn)12 Berlinetta帶來的那種扶搖直上的加速感受是令人心醉的。

這正是自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在,，與此同時(shí)要將壓縮比做到13.5∶1絕非易事,。燃油噴射系統(tǒng)采用直噴技術(shù)，它可將噴油壓力最大提升至200bar,，這在某種程度上可化解一些高轉(zhuǎn)速和高速壓縮比的“矛盾”,。

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面，F(xiàn)12 Berlinetta的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用3.0版本的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)噴油點(diǎn)火進(jìn)行控制,。這是全新的控制單元,，在它的調(diào)配下，多重點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)可在3個(gè)不同的時(shí)間釋放出不同強(qiáng)度的火花,，以此滿足不同工況下的燃燒需求,，例如，在低轉(zhuǎn)速情況下,，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)就可起到節(jié)省燃油的目的,。

除此之外，從進(jìn)氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂層的運(yùn)用,，再到部件本身采用超高精度加工工藝,。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)在降低內(nèi)耗環(huán)節(jié)也有直接的貢獻(xiàn)，四個(gè)直徑較小的葉片式機(jī)油泵可按需進(jìn)行工作,，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑需求的前提下做到盡可能地不耗費(fèi)多余動(dòng)力,。

發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率高達(dá)136馬力/升,，這在同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中并不多見，目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在奧迪RS3,、TT RS以及當(dāng)紅的奧迪RS Q3中,，可以帶來極為強(qiáng)勢(shì)的性能表現(xiàn)。

只靠動(dòng)力表現(xiàn)并不能打動(dòng)所有評(píng)委,，該發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能蟬聯(lián)多年榜首自然還有其他原因,，那就是它的燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò),，完全不會(huì)像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣離譜。此外,，該發(fā)動(dòng)機(jī)迷人的工作聲和排氣聲也是對(duì)手不能比擬的,。

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