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一、汽車電子整體市場(chǎng)狀況 汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱,。 據(jù)產(chǎn)業(yè)信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2017年全球汽車電子規(guī)模為14,568億元，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到21,399億元。我國(guó)汽車電子市場(chǎng)2017年規(guī)模為5214.91億元,， 2018年市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至5584.50億元,。隨著新能源汽車市場(chǎng)保有量持續(xù)增加，未來(lái)汽車電子滲透率將進(jìn)一步提高,，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模有望逼近9000億元,，2022年可達(dá)到9783億元，未來(lái)五年復(fù)合年增長(zhǎng)率可以達(dá)到10%,。 就細(xì)分市場(chǎng)而言,，2018年我國(guó)車身控制系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為4378.8億元（其中發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)1348.5億元、底盤與安全控制系統(tǒng)1777.9億元,、車身電子控制系統(tǒng)1252.4億元）（見(jiàn)圖1）,，2018我國(guó)車載電子裝置市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1205.7億元。 單位：億元 圖1 2018年我國(guó)車身控制系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模占比 資料來(lái)源：安信證券研究中心 隨著全球汽車電子發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大,，現(xiàn)今混動(dòng)汽車電子化率接近 50%,，純電動(dòng)車電子化率接近 70%。2007年-2017年,，汽車電子成本占整車成本比例從約20%上升至40%左右,，2020年達(dá)到50%，預(yù)計(jì)到2030年汽車子產(chǎn)品占整車成本的比例將達(dá)到75％以上,。 據(jù)統(tǒng)計(jì),，2019年推出的全新車型中，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)/自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)/ESC（汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）/主動(dòng)安全系統(tǒng)/主動(dòng)降噪滲透率分別達(dá)95%/70%/55%/35%/5%,，汽車電子滲透率提升明顯（見(jiàn)圖2）,。 單位：% 圖2 2019年我國(guó)全新車型汽車電子系統(tǒng)滲透率占比 資料來(lái)源：立木信息咨詢 然而對(duì)于三大核心（EPS/ESC/IBS）技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)滲透率仍然較低,。其中EPS（電子助力轉(zhuǎn)向）領(lǐng)域里,，國(guó)內(nèi)滲透率約在 66%，未來(lái)滲透率有望達(dá)到 80%以上,；在ESC（汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）方面,，國(guó)內(nèi)的 ESC 滲透率在 55%左右，未來(lái)有望提升至 70%左右,；對(duì)于處于初期階段的IBS（智能剎車系統(tǒng)）技術(shù) ,，新能源乘用車搭載率 15%，傳統(tǒng)燃油車 1%,，未來(lái)新能源乘用車,、傳統(tǒng)燃油車搭載率分別有望提升至 30%、10%,；而EPB（電子駐車）市場(chǎng)目前滲透率約 44%,，未來(lái)有望提升至 60%以上,。預(yù)計(jì)到 2023 年國(guó)內(nèi) EPS（電子助力轉(zhuǎn)向）、 ESC（汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）,、IBS（智能剎車系統(tǒng)）,、EPB（電子駐車）市場(chǎng)規(guī)模分別為 398、78,、57,、40 億元。 而受政策驅(qū)動(dòng)和客戶需求影響,，車聯(lián)網(wǎng)和汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成為未來(lái)發(fā)展的兩大熱點(diǎn),。“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”上發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2025年,，PA(部分自動(dòng)駕駛),、CA(有條件自動(dòng)駕駛)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)份額超過(guò)50%，HA（高度自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用,；到2030年,，PA、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)份額超過(guò)70%,，HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)份額達(dá)到20%,，并在高速公路廣泛應(yīng)用、在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用,；到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成,、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善,，整車智能化水平顯著提升,，HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用,。2019年全球聯(lián)網(wǎng)車輛已經(jīng)達(dá)到9000萬(wàn)輛，到2020年預(yù)計(jì)將增加至3億輛左右,，2025年則將突破10億輛,。2016年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模為77億美元，2019年將近1800億元,，到2020年將超2000億元,；2022年或?qū)⒔?/span>3000億元。在市場(chǎng)方面,，2020年預(yù)計(jì)全球ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到300億美元,，復(fù)合增長(zhǎng)率為28.09%。2020 年中國(guó) ADAS 市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期達(dá)到 963 億元,，年復(fù)合增速達(dá) 52%,。2020 年汽車電子技術(shù)智能駕駛系統(tǒng)整車滲透率有望達(dá)到 61%,。 在車載導(dǎo)航領(lǐng)域，在以前前裝僅占市場(chǎng)的5%-10%,，如今增長(zhǎng)到60%-70%甚至更多,。2018年車載導(dǎo)航電子地圖市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到42.02億元。到2020年高精度地圖市場(chǎng)為120億元,，到2025年將達(dá)到600億元,。 無(wú)人駕駛系統(tǒng)同樣發(fā)展迅猛，以平均每輛車的無(wú)人駕駛系統(tǒng)為5萬(wàn)元估算,，2035年全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)空間將達(dá)6000億,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間接近1500億。 車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)2018年國(guó)內(nèi)滲透率為60%,，其余40%仍停留在CD/DCD階段,。2018年全球車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（含顯示屏）市場(chǎng)空間為196億美元，折合約1300億元,。預(yù)計(jì)至2023年全球市場(chǎng)空間可達(dá)242億美元,，折合約1600億元。 而隨著汽車電子技術(shù)迅速發(fā)展,，汽車半導(dǎo)體需求也大幅上漲,，預(yù)計(jì)2020年全球車用芯片市場(chǎng)規(guī)模將增至430億美元。功能芯片MCU市場(chǎng)規(guī)模有望從2017年66億美元穩(wěn)步提升至2020年72億美元,。2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約475億美元,，而我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不到150億元，占比小于4.5％,。目前自主汽車芯片多用于車身電子等簡(jiǎn)單系統(tǒng),，進(jìn)口芯片的市場(chǎng)份額高達(dá)95％。2019年,，單車汽車芯片的成本均值約為400美元/車,，到2022年有望達(dá)到600美元/車。假設(shè)2022年我國(guó)新車銷量約2500萬(wàn)輛,，那么汽車芯片市場(chǎng)可達(dá)1500億美元,。2019年，中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中作為汽車重要零部件之一的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片仍有90％以上依賴進(jìn)口,。 二,、汽車電子市場(chǎng)外資、自主企業(yè)市場(chǎng)及發(fā)展現(xiàn)狀分析 目前,，全球汽車電子市場(chǎng)中,，德、日,、美企業(yè)壟斷超70%,，博世,、電裝、大陸是國(guó)際三大巨頭,，合計(jì)市場(chǎng)份額超50%,。國(guó)內(nèi)的汽車電子市場(chǎng)70%左右的份額被外國(guó)企業(yè)所占有，占總數(shù)80%以上的本土企業(yè)只能占30%,。2018年國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化率僅約5%,，進(jìn)口替代提升空間巨大。 數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)主要集中在汽車前裝市場(chǎng),，后裝市場(chǎng)的車載電子產(chǎn)品占有市場(chǎng)份額較低。目前國(guó)內(nèi)汽車電子前裝車載電子市場(chǎng)幾乎被如德?tīng)柛?、偉世通,、富士通天、松下,、阿爾派等外資公司壟斷,。做前裝業(yè)務(wù)的自主廠商較少，僅包括東軟集團(tuán),、華陽(yáng)集團(tuán),、德賽西威等少數(shù)車機(jī)公司。未來(lái),，前裝車機(jī)市場(chǎng)擁有很大的增長(zhǎng)空間,，目前的前裝市場(chǎng)滲透率不足 20%，市場(chǎng)保持穩(wěn)定增速25%以上,，按照一臺(tái)設(shè)備 2000 元的價(jià)格來(lái)計(jì)算,，僅前裝車載導(dǎo)航的每年市場(chǎng)規(guī)模就在 100 億元以上。 據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)中,，動(dòng)力控制系統(tǒng)市場(chǎng)份額最大，占到28%,；其次是底盤與安全控制系統(tǒng),，占到27%,；車身電子市場(chǎng)份額占23%,，市場(chǎng)份額最低的是車載電子，為22%（見(jiàn)圖3）,。 單位：% 圖3 2019年我國(guó)汽車電子市場(chǎng)份額分布 資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 汽車電子可以歸結(jié)為兩大類,，一類是汽車電子控制裝置（也叫車身電子裝置），另一類是車載電子裝置,。其中車身電子裝置和車上機(jī)械系統(tǒng)配合使用,，即“機(jī)電結(jié)合 ”,。車身電子裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),、底盤控制系統(tǒng),、車身電子控制系統(tǒng)等。而車載電子裝置則是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置,，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系,，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng),、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)等,。 在車身電子各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中： 國(guó)內(nèi)EPS 市場(chǎng)國(guó)際零部件廠商占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)。據(jù) 2017 年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，國(guó)內(nèi) EPS 市場(chǎng)博世華域轉(zhuǎn)向,、捷太格特、NSK 合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò) 60%,，其中博世華域轉(zhuǎn)向市場(chǎng)占比超過(guò)35%,。中國(guó)自主EPS品牌易力達(dá)、 恒隆,、中汽系統(tǒng),、豫北等企業(yè)EPS 產(chǎn)品銷售規(guī)模較小。 國(guó)內(nèi) ABS 市場(chǎng)仍由博世,、大陸,、天合、德?tīng)柛５泉?dú)資或合資企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng),，其中博世占比30%以上,。國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的企業(yè)有限，目前代表企業(yè)有亞太股份,、伯特利等,。 我國(guó)EPS系統(tǒng)外資或合資企業(yè)處于壟斷地位，主要有：德國(guó)采埃孚,、日本捷太格特,、日本精工、美國(guó)天合等,。至2018年,，EPS電機(jī)的進(jìn)口比例含合資仍達(dá)79.70%。國(guó)產(chǎn)EPS的代表廠商包括寧波德昌科技,、福州泰全工業(yè),、株洲易力達(dá)機(jī)電、阜新德?tīng)?、安徽廣博等,。 在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP領(lǐng)域,，供應(yīng)商主要是德國(guó)博世、美國(guó)天合,、德國(guó)大陸特維斯,、日本電裝、日本愛(ài)信,、美國(guó)德?tīng)柛?。博?/span>ESP 的性能最好，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位,。 而在電噴系統(tǒng)領(lǐng)域,，博世的電噴系統(tǒng)占有中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)60％以上。 在車載電子系統(tǒng)各領(lǐng)域中： 車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域,，合資和自主供應(yīng)商瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間,。偉世通、大陸,、歌樂(lè)等外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)建有合資公司,，深度綁定國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，占據(jù)較大份額,。從事前裝車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的自主前三大供應(yīng)商分別是華陽(yáng)集團(tuán),、航盛電子與德賽西威三家公司， 2018年華陽(yáng)集團(tuán),、德賽西威的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)市占率分別為7.6%,、10.7%。 國(guó)內(nèi)電子地圖領(lǐng)域,，占據(jù)份額較多的企業(yè)分別是：四維圖新,、高德軟件、凱立德,、易圖通,、靈圖、瑞圖萬(wàn)方,、城際高科等,。 國(guó)內(nèi)液晶儀表盤供應(yīng)商則以德賽西威等公司為代表，在前裝市場(chǎng)主要配套自主品牌,，同時(shí)新能源乘用車的發(fā)展帶動(dòng)了自主供應(yīng)商液晶儀表盤產(chǎn)品增長(zhǎng),。大陸、偉世通等合資品牌在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車市場(chǎng)占據(jù)主要份額,。 在芯片領(lǐng)域,，2019年全球IGBT芯片與模組市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到62.24億美元，同比增長(zhǎng)17.4％,；其中英飛凌獨(dú)占28.6％市場(chǎng)份額,。從全球的IGBT芯片市場(chǎng)來(lái)看，95％以上的市場(chǎng)由跨國(guó)公司占據(jù),，飛思卡爾,、英飛凌、恩智浦,、意法半導(dǎo)體,、銳薩、博世,、美國(guó)德州儀器等占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額,，近年來(lái)消費(fèi)電子芯片巨頭也開(kāi)始“集體跨界”進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，高通,、英偉達(dá),、東芝等跨國(guó)芯片巨頭占據(jù)了汽車芯片市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)IGBT產(chǎn)品占有率不到5％,，近幾年伴隨比亞迪,、華為等企業(yè)加大投入，我國(guó)自主品牌汽車芯片逐漸浮出水面,，逐步填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車芯片的空白,。 三、汽車電子的發(fā)展趨勢(shì) 2020年10月,，國(guó)務(wù)院常委會(huì)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》,。《規(guī)劃》中明確指出：電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì),。 我們可以清楚地看到：《規(guī)劃》明確了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,。汽車電子技術(shù)在未來(lái)汽車發(fā)展中的作用更加顯著。 1,、汽車電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)的總稱,，目的是為了提高汽車的安全性、舒適性,、經(jīng)濟(jì)性,、娛樂(lè)性以及智能化。由傳感器,、微處理器,、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電子控制系統(tǒng)。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和汽車控制單元的增加,，汽車電子技術(shù)正向電子化,、集中化、智能化,、網(wǎng)絡(luò)化和模塊化方向發(fā)展,。 2、同時(shí)我們可以看到：隨著汽車從單純的出行工具逐漸向智能移動(dòng)生活空間演變,，尤其是受今年新冠肺炎疫情影響,，消費(fèi)者在關(guān)注汽車質(zhì)量和性能的同時(shí)，對(duì)產(chǎn)品的健康,、即時(shí)服務(wù)等智能化,、數(shù)字化的需求顯著提升。汽車智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的潮流和趨勢(shì),，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),。而智能汽車中的“智能”主要取決于汽車電子技術(shù)的發(fā)展。 3,、以BAT（百度,、阿里、騰訊）為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、以華為為首的通信企業(yè)將成為未來(lái)汽車電子技術(shù)發(fā)展的主力,。隨著汽車電子，以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò),、信息技術(shù)的快速發(fā)展,，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型步履緩慢，這種涉及汽車電子領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“跨界”引發(fā)較高關(guān)注,。 5、在涉及到安全問(wèn)題的汽車電子領(lǐng)域,，自主品牌將奮起直追,。對(duì)于汽車電子來(lái)講，自主企業(yè)大都從車載電子開(kāi)始切入,。得益于我國(guó)在通訊領(lǐng)域,、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的機(jī)遇,，車載電子在我國(guó)經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，尤其是在智能座艙,、車聯(lián)網(wǎng)等方面跟國(guó)際一流車企的差距并不大,，甚至還走在了前面。但在汽車電子安全性（車身電子）技術(shù)方面,，與國(guó)外企業(yè)的差距依然很大,。所以,，自主品牌企業(yè)在接下來(lái)將更加注重汽車電子在安全性方面的研發(fā),，破除核心技術(shù)壁壘勢(shì)在必行。 四,、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和可靠性 2020年3月27日,，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，分析國(guó)內(nèi)外新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì),，提出“全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)受到嚴(yán)重沖擊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)面臨新的挑戰(zhàn)”,。 疫情暴發(fā)伊始,，部分整車企業(yè)就做出供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足的預(yù)警，隨著疫情的發(fā)展,，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的問(wèn)題對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響愈加明顯,。2020年2月26日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的信息顯示,，2月第一周至第二周的汽車零售同比下滑92％,，開(kāi)局十分不利；2月第三周的汽車零售達(dá)到日均5411輛,，同比增速下降83％,，第三周環(huán)比第二周的零售增長(zhǎng)32％。 對(duì)國(guó)內(nèi)部分汽車制造商的相關(guān)調(diào)查顯示,，約15％的受訪企業(yè)表示,，疫情全球蔓延對(duì)其供應(yīng)鏈影響很大，幾乎遭遇斷供,；約64％的企業(yè)認(rèn)為有影響,，但在可控范圍內(nèi)；約18％的企業(yè)反饋影響較小,。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，疫情全球持續(xù)蔓延對(duì)于國(guó)內(nèi)整車及零部件供應(yīng)鏈穩(wěn)定或造成較大影響，關(guān)鍵零部件面臨斷供風(fēng)險(xiǎn),。如變速器,、發(fā)動(dòng)機(jī)及車身附件等零部件進(jìn)口金額較大,，對(duì)外進(jìn)口依賴度高。 在疫情沖擊下,，中國(guó)作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)鏈基地,，對(duì)全球汽車工業(yè)的重要性不言而喻。但是,，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈在核心配件環(huán)節(jié)和共性技術(shù)領(lǐng)域的短板也被不斷放大,。自主汽車零部件龍頭企業(yè)應(yīng)牢牢把握全球汽車零部件供應(yīng)鏈體系重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，加大產(chǎn)業(yè)重組力度,、堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能,、取消生產(chǎn)資質(zhì)買賣、限制政府財(cái)政托底,、刺激企業(yè)戰(zhàn)略重組,，全面推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展,。尤其是在關(guān)鍵核心零部件領(lǐng)域和“卡脖子”技術(shù)領(lǐng)域積極探索整合重組模式,，通過(guò)行業(yè)聯(lián)合，在自動(dòng)變速器,、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域打造多家具有全國(guó)乃至全球競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)企業(yè),，以應(yīng)對(duì)海外供應(yīng)鏈的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),，自主品牌車企也應(yīng)進(jìn)一步加大同核心零部件龍頭企業(yè)的合資合作力度,，持續(xù)優(yōu)化整零協(xié)同關(guān)系，構(gòu)建其產(chǎn)業(yè)資源生態(tài)網(wǎng)絡(luò),，保障供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)健,。 汽車電子供應(yīng)鏈的建設(shè)涉及到兩個(gè)方面：一方面要考慮正常情況下供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，另一方面要考慮“黑天鵝”突發(fā)事件出現(xiàn)后如何能夠采取有力的措施,。具體來(lái)看,，首先，要考慮供應(yīng)鏈體系的創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展,，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的措施選擇相應(yīng)的供應(yīng)商,。其次，對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈特別重要的上游原材料,、芯片以及高端制造設(shè)備等,，企業(yè)不僅要投入研發(fā)建立自己的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)還要有相應(yīng)的備份,。經(jīng)此一“疫”,，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈安全方面提前謀劃，確保系統(tǒng)供應(yīng)鏈更加安全,，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不會(huì)受到某一個(gè)外部環(huán)境因素的影響,。 值得注意的是,，外資和自主車企都在強(qiáng)化供應(yīng)鏈靈活性與安全性，逐步將本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商納入配套體系,，加速關(guān)鍵零部件的深度國(guó)產(chǎn)化,。 在產(chǎn)業(yè)鏈合作中，企業(yè)和企業(yè)家們需要誠(chéng)信和契約精神,，要按照約定的條件和需求做好自己的工作,。只有如此，才能真正成為產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán),，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。只有這樣不斷強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提升自主創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，向產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升,，才能在關(guān)鍵時(shí)刻經(jīng)受考驗(yàn),，發(fā)揮作用,，切實(shí)保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。 五,、對(duì)汽車電子發(fā)展中的問(wèn)題思考 隨著汽車電子技術(shù)和市場(chǎng)需求的不斷發(fā)展,，汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位和作用愈發(fā)重要，市場(chǎng)前景廣闊,。國(guó)內(nèi)汽車電子面臨起步較晚,，市場(chǎng)占有率低的現(xiàn)狀，如何搶占技術(shù)制高點(diǎn),，如何增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)覆蓋度是亟需解決的問(wèn)題,。 國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)大部分領(lǐng)域被跨國(guó)或合資企業(yè)所占據(jù),，國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化率比較低，自主企業(yè)替代進(jìn)口和提升的空間巨大,，在部分領(lǐng)域例如車載導(dǎo)航,、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)中，自主品牌有自身的優(yōu)勢(shì),，并且已經(jīng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)空間,。自主汽車電子企業(yè)如何應(yīng)對(duì)進(jìn)一步的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)挑戰(zhàn)，如何提升自身技術(shù)水平,，擺脫目前的“有市場(chǎng) 無(wú)份額”尷尬局面,，值得重視和思考。 對(duì)于當(dāng)下汽車電子發(fā)展的大趨勢(shì),，自主企業(yè)在未來(lái)面臨的機(jī)會(huì)要大于挑戰(zhàn),。像芯片等核心技術(shù)，需要自主企業(yè)從戰(zhàn)略的角度去考慮,，不能被“卡脖子”,。汽車工業(yè)發(fā)展到今天，越是朝著“深水區(qū)”前進(jìn),，越是要真正把核心技術(shù)掌控在自己手里,。企業(yè)的發(fā)展，一定要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控,。在經(jīng)營(yíng)決策,、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)組織,、銷售售后,、人力后勤等方面查漏補(bǔ)缺。同時(shí),，疫情來(lái)襲,，用戶對(duì)于產(chǎn)品的需求也可能發(fā)生變化，比如在車輛空調(diào)系統(tǒng),、車門系統(tǒng),、車窗系統(tǒng)以及智能化的乘員健康監(jiān)測(cè)等方面，企業(yè)要真正做到以市場(chǎng)為導(dǎo)向,。 現(xiàn)在很多自主車企特別是以新能源為代表的車企,，已經(jīng)在原本的車身電子架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了“超車”。雖然我們?cè)谲囕d電子方面取得了優(yōu)勢(shì),，但當(dāng)下依舊有兩個(gè)痛點(diǎn)需要解決：第一,，對(duì)汽車電子架構(gòu)底層的認(rèn)知不夠深刻，缺少自研芯片的能力,；第二,，對(duì)車身電子尤其是車身安全相關(guān)架構(gòu)的理解還需要更加深入,。 從整車廠的角度來(lái)講，要和供應(yīng)商聯(lián)合起來(lái),，抱團(tuán)進(jìn)步,，共同前進(jìn)。供應(yīng)商要理解整車廠的用心,，真心實(shí)意投入,，雙方聯(lián)合起來(lái)一起成長(zhǎng)，作為彼此的戰(zhàn)略合作伙伴,，同甘共苦,。此外,，人才是關(guān)鍵，尤其要重視軟件人才的培養(yǎng),。自主車企一定要把汽車行業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)做好。 |
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