汽車產(chǎn)業(yè)進入智能電動車時代以后,，汽車產(chǎn)品正在從“機械定義汽車”轉(zhuǎn)變成“軟件定義汽車”,，而電子電氣架構(gòu)是實現(xiàn)軟件定義汽車的關(guān)鍵，相當(dāng)于是智能電動車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦,，決定了車輛的數(shù)字化和智能化水平,。無論是“三電”系統(tǒng)，還是輔助駕駛,，自動駕駛,，智能座艙、人機交互,、OTA升級等各個方面,，都與電子電氣架構(gòu)相關(guān)。

按照廣汽的官方解釋,?！靶庆`”架構(gòu)的含義是,，星指星辰大海，指新架構(gòu)的廣度,；靈是靈動也是靈魂,，體現(xiàn)新架構(gòu)的深度?？傮w來說,，該架構(gòu)是由汽車數(shù)字鏡像云和中央計算機、智能駕駛計算機,、信息娛樂計算機三個核心計算機群組,，配以高速以太網(wǎng)、5G,、信息安全和功能安全等技術(shù),，組成可高效支撐純電、混動車型的車云一體化集中計算式電子電氣架構(gòu),。

相比廣汽上一代電子電氣架構(gòu),，“星靈”架構(gòu)的算力提升50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍,，線束縮短約40%,，控制器減少約20個。不僅提高了電子電氣架構(gòu)的效率,，而且降低了成本，減少的線束還有助于整車的輕量化,，還為其他零部件的布置節(jié)省出更多空間,。

從結(jié)構(gòu)組成來看，“星靈”架構(gòu)仍處于域控制階段,，車身前后左右各有一個,、總計四個車身控制器。此外,，中央運算單元、信息娛樂控制器和自動駕駛控制器構(gòu)成了中央計算中心。四個車身域控制器將車身同一區(qū)域的各個零部件的控制集中在一起,，比如前后燈組的控制就集成在前,、后區(qū)域控制器。車身兩側(cè)的車門,、車窗的控制集成在左,、右兩個域控制器。雷達(dá),、攝像頭等與智能駕駛相關(guān)的傳感器采集到的數(shù)據(jù)及處理都集中在自動駕駛域控制器中,。

硬件方面,，車身域控制器采用“NXP S32G399高性能網(wǎng)關(guān)計算芯片”；8個A核+4個M核,，算力較現(xiàn)有架構(gòu)提升50倍,；內(nèi)置LLCE+PFE加速引擎、通信延遲≤20μs,，而行業(yè)平均水平是1ms,；整車OTA主節(jié)點，實現(xiàn)跨域同時升級,。

座艙域控制器采用7nm車規(guī)級高通8155/8295芯片,，具備105K DMIPS算力，能實現(xiàn)智能座艙的高度集成（駕駛員情緒智能感知,、語音手勢等多模智能交互）,。支撐3D人物形象渲染，打造5D超感娛樂空間,、情感空間和音樂空間,。

自動駕駛域控制器采用7nm制程華為昇騰610高性能芯片，可支持200-400TOPS的算力拓展,，另外還具備2.4GPix/sISP圖像處理能力,，相當(dāng)于同類芯片的2倍。在功能上,，能夠?qū)崿F(xiàn)高速,、城市工況復(fù)雜道路輔助駕駛功能，可以達(dá)到L2++級的高階智能駕駛,。

在軟件結(jié)構(gòu)方面,，“星靈”架構(gòu)采用了SOA軟件架構(gòu)以取代傳統(tǒng)軟件架構(gòu)，實現(xiàn)了組件服務(wù)化,、原子化和標(biāo)準(zhǔn)化,，新增應(yīng)用模塊即可實現(xiàn)新場景。具體來說,，與面向信號的傳統(tǒng)軟件架構(gòu)相比,，SOA軟件架構(gòu)的基礎(chǔ)中間層采用原子服務(wù)封裝和標(biāo)準(zhǔn)化接口，專用中間層采用增強型組合服務(wù),，可獨立執(zhí)行,。APP軟件層都是與底層解耦的獨立組件，可直接調(diào)用服務(wù),。SOA軟件架構(gòu)能縮短新功能開發(fā)周期,，減小升級包大小，提升OTA能力及速度，從而實現(xiàn)軟件常用常新,，同時由于軟硬件解耦,，也能實現(xiàn)硬件即插即用。

在安全方面,，“星靈”架構(gòu)可以達(dá)到目前最高級的ASIL D級功能安全：制動,、轉(zhuǎn)向、電氣系統(tǒng)都采用了冗余設(shè)計以實現(xiàn)最高功能安全等級,；還采用獨立加密管理模塊,，支持國密、SECOC等多種加密算法,。

開放性方面,，星靈架構(gòu)將形成統(tǒng)一開發(fā)的生態(tài)平臺，打造車載軟件開放生態(tài)圈,。低代碼開發(fā)平臺支持車主,、OEM、第三方軟件開發(fā)者快速編排定制化的車載軟件產(chǎn)品,，實現(xiàn)千車千面,、千人千面的服務(wù)體驗，形成共創(chuàng),、共建,、共享的車載軟件生態(tài)圈。