他表示，鉛酸電池大概是1859年發(fā)明的,，它每立方米有90kwh,，人類花了大概100多年研究電池，花了上萬(wàn)億的經(jīng)費(fèi),，比亞迪的刀片電池,，每立方米的理論值是410kwh，實(shí)際每立方米300多kwh,。每立方米的汽油是8600kwh,，每立方米的甲醇是4300kwh。盡管電池的能量密度和以前比有了很大的提升,，但是和液體比還是不到它的零頭,，相差比較大,！

不過(guò)，對(duì)比雙方優(yōu)勢(shì),，不能僅僅局限在能量密度,，還要要比使用成本、比使用體驗(yàn),。

從體驗(yàn)層面來(lái)看,，電車(chē)在加速、開(kāi)車(chē)體驗(yàn),、車(chē)機(jī)娛樂(lè)等各方面比燃油車(chē)體驗(yàn)強(qiáng)很多,，加之取消了變速箱，電車(chē)帶來(lái)的動(dòng)力銜接平順性體驗(yàn)超越了燃油車(chē)AT,、CVT,、雙離合，有過(guò)電車(chē)的經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)基本認(rèn)同,，20多萬(wàn)的純電動(dòng)汽車(chē),，零百加速4、5秒,，加速優(yōu)于30萬(wàn)甚至40萬(wàn)的燃油車(chē),！車(chē)機(jī)智能化功能、自動(dòng)輔助駕駛也要比同等級(jí)的燃油車(chē)強(qiáng)等等,。

其次是電車(chē)使用成本更低,。燃油車(chē)大概每百公里耗油在10升左右，大概相當(dāng)于消耗90多度電,，成本大概為75元左右,，但是電動(dòng)車(chē)每百公里電耗大概在15度左右，即使按照1度電1元計(jì)算,，也才百公里15元錢(qián),。

此外，油車(chē)加油有增值稅,、教育費(fèi)附加稅,，購(gòu)置稅、牌照稅,、養(yǎng)路費(fèi)等方面的成本,，電車(chē)卻有各種稅費(fèi)，車(chē)牌,，不限行,、停車(chē)費(fèi)等優(yōu)惠,。綜合使用成本來(lái)看，電車(chē)要比燃油車(chē)更低,。

因此,，基于使用成本的考慮，現(xiàn)在市區(qū)跑的網(wǎng)約車(chē),、出租車(chē)綠牌車(chē)越來(lái)越多,，隨著一二線城市的公共充電樁逐步完善，未來(lái)出租車(chē),、網(wǎng)約車(chē)這兩個(gè)群體未來(lái)可能會(huì)被電車(chē)最大化占據(jù),。

隨著電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)和充電技術(shù)發(fā)展，電車(chē)將不斷擠壓燃油車(chē)的市場(chǎng)份額,，但是電動(dòng)車(chē)要想完全取代,、淘汰燃油車(chē)，在5年內(nèi),，可能性不大,。

我們知道,，除了能量密度之外,，燃油車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)是在于，遍布全國(guó)大大小小的加油站,，加油速度快,，沒(méi)有所謂的里程焦慮。

當(dāng)電車(chē)越來(lái)越多的時(shí)候,，充電續(xù)航體驗(yàn)短板就會(huì)愈加凸顯,，這是目前電車(chē)的核心痛點(diǎn)。

在城市,，很多小區(qū)沒(méi)有預(yù)留充電樁接口,，基于安全因素考慮,，物業(yè)與部分業(yè)主都不同意安裝,，目前更多的車(chē)主需要在外面公共充電樁充電，但隨著電車(chē)越來(lái)越多,，公共充電樁數(shù)量也越來(lái)越不夠用,。目前來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度是趕不上電車(chē)增長(zhǎng)速度的,。為了充電,，有很多地方充電需要跑很遠(yuǎn)，甚至還要排隊(duì),，目前很多充電樁缺乏維護(hù)或維護(hù)不及時(shí),，導(dǎo)致經(jīng)常不能充電,。

未來(lái)幾年，無(wú)論是私家充電樁還是公共充電樁都將面臨越來(lái)越不夠用的局面,。尤其是車(chē)流量大的高速服務(wù)區(qū),，原本充電樁數(shù)量比較少如果遇上節(jié)假日，那排隊(duì)等充電是習(xí)以為常的事,。

而加滿一箱油只需要3~5分鐘,，在快充站充電完整充滿的時(shí)間大概需要一個(gè)小時(shí)。因此,，這中間的時(shí)間成本是很多嫌麻煩,、更追求效率的車(chē)主一個(gè)重要考量因素。今后充電樁越來(lái)越多,，維護(hù)起來(lái)也是個(gè)大麻煩,，到時(shí)候可能會(huì)拉高電價(jià)來(lái)保持平衡，電動(dòng)車(chē)的電價(jià)相對(duì)燃油車(chē)油價(jià)的優(yōu)勢(shì)可能也會(huì)被削弱,。

而尤其是農(nóng)村的充電設(shè)施非常匱乏,，普及速度可能要慢的多，根據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示,，湖南某縣級(jí)市底下有15個(gè)鎮(zhèn),，但僅有6個(gè)公共充電站，平均2~3個(gè)鎮(zhèn)才能共享一個(gè)充電站,。

因?yàn)檗r(nóng)村的年輕人普遍在城里打工,，如果大規(guī)模建充電樁，可能會(huì)處于長(zhǎng)期空置的狀態(tài),，經(jīng)濟(jì)效益不高,，且很難收回成本。

在農(nóng)村,，人們講究經(jīng)濟(jì)性用車(chē),，充電一定要方便，各種場(chǎng)景都能開(kāi),，尤其是春節(jié)氣溫偏低,，路況復(fù)雜，油車(chē)的優(yōu)勢(shì)更強(qiáng),。

這也是為什么,，在廣闊的農(nóng)村增量市場(chǎng)，尤其是在北方,，每年春運(yùn)返鄉(xiāng),，主要還是以燃油車(chē)為主，因?yàn)樾枰紤]長(zhǎng)途疊加冬天的出行需求,，春運(yùn)高峰期的高速服務(wù)區(qū)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了,，且在農(nóng)村地區(qū)使用電車(chē)，充電設(shè)施還面臨很大局限,。

因此,，電車(chē)要打敗燃油車(chē)的的關(guān)鍵，需要盡早解決充電續(xù)航的問(wèn)題,，一方面是要直面電車(chē)越來(lái)越多,，公共充電樁不夠用、小區(qū)私人充電樁改造麻煩的局限,，一方面要考慮電池技術(shù)創(chuàng)新,，極大壓縮充電時(shí)間，解決電車(chē)冬天怕冷,、夏天怕熱的局限等,。

這方面解決起來(lái)需要時(shí)間，且隨著電車(chē)越多,，體驗(yàn)短板愈加凸顯,，這可能導(dǎo)致一部分用戶又想回到燃油車(chē)陣營(yíng)，因此,，燃油車(chē)的市場(chǎng)仍然存在一定的用戶需求。

當(dāng)前電車(chē)的另一重短板就在于不好修,，甚至修不好,，省油不省錢(qián)。當(dāng)前從車(chē)輛制造,、銷(xiāo)售以及補(bǔ)能,、修理、二手與報(bào)廢體系,，都是為燃油車(chē)打造的，這個(gè)體系本為燃油車(chē)的保值性與經(jīng)濟(jì)性提供了更多的可靠性與穩(wěn)定性,。

而電車(chē)越來(lái)越多的功能都是軟件化了,，比如特斯拉一體化壓鑄帶來(lái)了更高的維修成本,，在不斷降低成本的基礎(chǔ)上,，日前特斯拉表態(tài)還將繼續(xù)減少M(fèi)odel Y車(chē)身零部件數(shù)量,，下一代車(chē)型制造成本將降低50%,。

特斯拉帶動(dòng)電車(chē)軟件化，不斷去機(jī)械化,，但一旦出現(xiàn)各種故障和小毛病,，周邊的維修小店對(duì)電車(chē)的維修只能望洋興嘆，電車(chē)不好修的短板本身意味著車(chē)輛的故障對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成了另一重經(jīng)濟(jì)壓力與隱性成本,。

比如目前江西南昌一位特斯拉車(chē)主因電池進(jìn)水故障,，修復(fù)更換電池，費(fèi)用達(dá)到了14萬(wàn)元,，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議,。

有車(chē)主算了一筆賬：以前開(kāi)燃油車(chē)時(shí)每年也就做個(gè)常規(guī)保養(yǎng)，500以內(nèi),；但是純電車(chē)功能多，經(jīng)常出現(xiàn)各種故障和小毛病,，再加上周邊的小店對(duì)電動(dòng)汽車(chē)維修不過(guò)硬,，維修要多2000。

純電動(dòng)車(chē)的電費(fèi)便宜,，大概一年能省6000多塊錢(qián),，但是每年保險(xiǎn)費(fèi)用貴1500，維修要多2000,，而在買(mǎi)車(chē)時(shí)實(shí)際上也是貴個(gè)1-2萬(wàn),，如果加上電池的損耗，成本就更高了,。

純電動(dòng)汽車(chē)最貴的部件就是電池,，再加上電機(jī)、電控系統(tǒng),，占據(jù)了全車(chē)近80%的成本,，電池質(zhì)保主要針對(duì)首任車(chē)主，別人買(mǎi)回去,，無(wú)法享受免費(fèi)質(zhì)保服務(wù),，保值率依然偏低。

而燃油車(chē)即便在農(nóng)村縣城,，修車(chē)也很方便,，這也決定了更加關(guān)注長(zhǎng)期使用壽命與性價(jià)比的縣城農(nóng)村地區(qū)，燃油車(chē)依然是人們購(gòu)車(chē)的首選,。

綜合分析來(lái)看，電車(chē)要淘汰燃油車(chē)，關(guān)鍵的問(wèn)題就在于解決電車(chē)越來(lái)越多,，充電續(xù)航,、用車(chē)成本越來(lái)越高的問(wèn)題，其次是完善產(chǎn)品維修服務(wù)體系以及電池技術(shù)的變革,。

充電設(shè)施的完善與維修體系的完善這需要較長(zhǎng)時(shí)間去完善,，但終究會(huì)解決。關(guān)鍵的問(wèn)題還在于電池技術(shù)的突破,，解決電車(chē)當(dāng)前的充電速度慢,、續(xù)航不夠以及自燃等許多問(wèn)題。而固態(tài)電池可能會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),。今年日本日產(chǎn)宣布固態(tài)電池研發(fā)成功,，目標(biāo)是2025年開(kāi)始試生產(chǎn)，2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的全新電動(dòng)汽車(chē),。

固態(tài)電池與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是,，它是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端,，傳導(dǎo)更大的電流,，進(jìn)而提升電池容量。解決了專家談到的能量密度的問(wèn)題——它采用鋰,、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì),，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度,。

其次是解決了充電速度與續(xù)航焦慮的問(wèn)題,。它的充電速度可提高幾倍以上，而且不受溫度限制,；其次是能量密度翻倍,，續(xù)航里程達(dá)到1000km以上；更重要的是,，由于固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃性,、無(wú)腐蝕性、無(wú)揮發(fā),、不會(huì)漏液等特性,，化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，穿刺后也不用擔(dān)心自燃等安全問(wèn)題,。

某種程度上,，固態(tài)電池算是一種革命性的突破。目前包括大眾,、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企,，蔚來(lái),、合創(chuàng)等新勢(shì)力品牌，以及寧德時(shí)代等電池企業(yè),，都對(duì)固態(tài)電池有研究開(kāi)發(fā)規(guī)劃,。

截止到目前,，日產(chǎn)是首家宣稱已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出全固態(tài)電池的車(chē)企,，國(guó)內(nèi)更多企業(yè)是采用半固態(tài)電池作為過(guò)渡方案。半固態(tài)實(shí)際上與當(dāng)前的液態(tài)鋰離子電池關(guān)系更近,，它仍需要電解液和隔膜,，產(chǎn)品形態(tài)上仍屬于改良型的方案。

而日產(chǎn)的固態(tài)電池完全去除了電池中的液體元素,，將大大提高存儲(chǔ)和電力傳輸?shù)男?。不僅比鋰電池節(jié)省50%的成本，還將能源密度提高一倍,，充電速度提高三倍,。

國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，提出希望到2030年,，國(guó)內(nèi)液態(tài)電解質(zhì)可以演變?yōu)楣虘B(tài),。但是從進(jìn)度來(lái)看，日產(chǎn)提出的規(guī)劃似乎要更提前了3~5年,。因此,，推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，可能是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)電車(chē)車(chē)企需要思考的一個(gè)重要的戰(zhàn)略方向,，這不僅事關(guān)電車(chē)的未來(lái)全球化競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)高地,，也關(guān)乎電車(chē)與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵變量。

我們知道,，古代帝王講究制衡之術(shù)，維持朝堂勢(shì)力的均衡,，不能任由一方勢(shì)力坐大,，一方的坐大會(huì)威脅皇權(quán)。

在汽車(chē)領(lǐng)域同樣如此,，很多人一直喊著要淘汰燃油車(chē),，事實(shí)上燃油車(chē)消失之后，電車(chē)的用車(chē)成本,、用電成本,、購(gòu)車(chē)成本、維修成本都會(huì)上升,，各種補(bǔ)貼,、限行,、稅費(fèi)等優(yōu)惠都會(huì)消失。此外,，消費(fèi)者的選擇權(quán)與用車(chē)偏好將受到限制,。

從目前來(lái)看，喜歡電車(chē)的與喜歡油車(chē)的,，彼此難以共情,，各有各的偏好。很多人買(mǎi)電車(chē),，其實(shí)部分也是源于限號(hào),、限牌的問(wèn)題，此外電費(fèi)便宜,，養(yǎng)車(chē)成本較低,，對(duì)于日常活動(dòng)半徑小,，如家用代步,，上下班這一類用戶來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)很明顯。

但從未來(lái)方向來(lái)看,，綠牌取消,，燃油車(chē)市場(chǎng)也或?qū)⒂瓉?lái)一波續(xù)命。因此,，現(xiàn)在還沒(méi)有到完全定勝負(fù)的時(shí)候,，電車(chē)與油車(chē)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間的較量過(guò)程。至少5年內(nèi),，電車(chē)淘汰不了油車(chē),。

在筆者看來(lái)，新能源形成對(duì)燃油車(chē)的壓倒性優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可能在于固態(tài)電池的量產(chǎn)與普及的時(shí)候,，解決了能量密度,、充電速度、里程焦慮以及安全性等短板,，電車(chē)將形成對(duì)油車(chē)的壓倒性優(yōu)勢(shì),，而固態(tài)電池的普及是在5~7年以后的事情了。

綜上,，油車(chē)的淘汰,，電車(chē)各種用車(chē)成本就會(huì)上漲，電車(chē)獨(dú)大,，提價(jià),、產(chǎn)品提升變慢、消費(fèi)者失去選擇權(quán)將成為事實(shí),，或許兩者共存與制衡,，對(duì)市場(chǎng)與消費(fèi)者才是利益最大化,。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人