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文/王新喜

所謂的合成燃油,，就是指從空氣中提取二氧化碳或一氧化碳,，然后和氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，合成類(lèi)似汽油的燃料,。且提取二氧化碳和生產(chǎn)氫氣所需要的能源,，以及合成過(guò)程所需要的能量，必須是清潔能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能,、潮汐能,、核能等）。

原本歐盟的燃油車(chē)禁令是乘用車(chē)和商用車(chē)2035年起零碳排放,，分歧發(fā)生在對(duì)零碳排放的理解和路線選擇,，一派是徹底退出燃油車(chē)，另一派則是保住內(nèi)燃機(jī),，以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方式,。

德國(guó)等國(guó)對(duì)2035年不再生產(chǎn)有碳排放的燃油車(chē)沒(méi)意見(jiàn)，但德國(guó)認(rèn)為汽車(chē)不能因電動(dòng)化而一刀切,，永遠(yuǎn)不再生產(chǎn)燃油車(chē),，因?yàn)槭褂昧闾寂欧诺暮铣扇剂希且粭l新道路,。

這個(gè)確實(shí)是卡中了痛點(diǎn),，也影響了歐盟的決策。因?yàn)槿加蛙?chē)的污染關(guān)鍵在于燃料,，不在于技術(shù),，燃料變了，油車(chē)就沒(méi)有問(wèn)題了,。

我們知道,，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)三大件，技術(shù)相比歐洲日本存在差距,，但新能源技術(shù)在快速進(jìn)步,，發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)掌握在德日等西方發(fā)達(dá)國(guó)家手中，但國(guó)內(nèi)在三電技術(shù)上取得了優(yōu)勢(shì),。如果歐洲禁售燃油車(chē),，中國(guó)將迎來(lái)更大的機(jī)遇。但歐洲沒(méi)有給中國(guó)這樣的機(jī)遇,，在德國(guó)車(chē)企的壓力下,，歐盟最終還是撤回禁售燃油車(chē)，允許合成燃料的燃油車(chē)?yán)^續(xù)銷(xiāo)售,。

這個(gè)事情到底有什么影響,？

合成燃料可行，但是目前價(jià)格偏貴

從目前來(lái)看,，合成燃料是一條新路,，但是還面臨著種種不確定因素的影響。

保時(shí)捷公司負(fù)責(zé)合成燃料（eFuel）的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾表示,，目前的合成燃料（eFuel）在價(jià)格上還很難達(dá)到和石油一樣的水平。有數(shù)據(jù)顯示，目前合成燃料（eFuel）的價(jià)格大約為每升25-50元人民幣左右,，顯然這個(gè)價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價(jià),。

如果價(jià)格太高，那么要普及起來(lái)太難,，消費(fèi)者從油車(chē)轉(zhuǎn)向電車(chē),，一個(gè)重要原因就是基于用車(chē)成本的考慮，合成燃料要比汽油更貴的話(huà),，那么要普及基本就沒(méi)戲,。

因此，未來(lái)合成燃料是否可行,，關(guān)鍵看是否能將燃料成本降下來(lái),，如果能夠降下成本，比汽車(chē)要便宜,，續(xù)航里程要更高,，那么這帶來(lái)的沖擊力會(huì)非常強(qiáng)勢(shì)，這本質(zhì)就是一場(chǎng)油車(chē)的變革——既做到了零污染更環(huán)保,，又?jǐn)[脫了對(duì)石油資源的依賴(lài),，還做到了燃油成本的降低。

從目前來(lái)看,，歐洲一眾車(chē)企都在新型燃料上投入研發(fā),，到2035年，他們還有足夠的時(shí)間去突破,。

而中國(guó)發(fā)展電車(chē)一大出發(fā)點(diǎn)也是擺脫對(duì)石油資源的依賴(lài),。但電車(chē)本身也需要依賴(lài)鋰礦資源，但是當(dāng)前擁有豐富鋰礦資源的是南美阿根廷,、玻利維亞和智利,、以及澳大利亞、加拿大等國(guó),。

德國(guó)等國(guó)提議的合成燃料,，是從空氣中提取二氧化碳或一氧化碳，然后和氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，是完全擺脫對(duì)鋰礦,、石油等資源的依賴(lài)。

從發(fā)展路線上來(lái)說(shuō),，確實(shí)也是一種好的思路,。合成燃料的辛烷值高，幾乎沒(méi)有不完全燃燒,，大氣污染物排放量小,。它可以直接利用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施,，幾乎不需要額外費(fèi)用。

合成燃油給油車(chē)?yán)m(xù)命,，反過(guò)來(lái)會(huì)壓電車(chē)一頭

先不說(shuō)德國(guó)提出的所謂“合成燃料”是否現(xiàn)實(shí),，至少這個(gè)提案為汽車(chē)制造企業(yè)今后的發(fā)展又提供了一條新的思路。

可以說(shuō),，歐洲的決議,，可能會(huì)影響到日本，因?yàn)槿毡疽彩菢O力反對(duì)禁燃,，甚至一直強(qiáng)調(diào)電車(chē)不環(huán)保的國(guó)家,。豐田章男更是數(shù)次炮轟電車(chē)，表示在日本這樣的國(guó)家,，大部分電力來(lái)自燃煤和天然氣,，推廣電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境無(wú)益。這個(gè)過(guò)程中將釋放出更多的二氧化碳,。

“合成燃料”如果能夠以較低的成本實(shí)現(xiàn),，那么可能會(huì)帶動(dòng)一場(chǎng)油車(chē)的新變革，甚至可以說(shuō)會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)燃料技術(shù)新的進(jìn)化,。

無(wú)論是電車(chē)還是油車(chē),，技術(shù)沒(méi)有優(yōu)劣之分，事實(shí)上,，從西方的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，關(guān)鍵在于它是否能實(shí)現(xiàn)碳中和，誰(shuí)更環(huán)保,，且能擺脫對(duì)石油天然氣等資源的依賴(lài),。如果燃油車(chē)通過(guò)合成燃油能夠?qū)崿F(xiàn)更環(huán)保的要求，這不僅能給燃油車(chē)?yán)m(xù)命,，甚至很可能以更“環(huán)?！敝麕?dòng)燃油車(chē)反過(guò)來(lái)壓電車(chē)一頭。

為什么呢,，因?yàn)閲?guó)內(nèi)電車(chē)的發(fā)展,，也是基于新能源、更環(huán)保的理由,，但火力發(fā)電本身以及電池廢棄物的處理依然是當(dāng)前電車(chē)發(fā)展的一大痛點(diǎn),。

歐洲化學(xué)品管理局ECHA去年曾經(jīng)向歐盟提出了一項(xiàng)議案，該議案建議將碳酸鋰,、氯化鋰和氫氧化鋰歸類(lèi)為對(duì)人體健康有害的物質(zhì),。我們知道，當(dāng)前新能源車(chē)主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主,。這兩種電池都含有大量的鋰,。

也就是說(shuō),，電車(chē)的環(huán)保當(dāng)前還有很多爭(zhēng)議，歐盟也在試圖通過(guò)以不環(huán)保的理由去壓制電車(chē)發(fā)展勢(shì)頭,。因此,，電車(chē)未來(lái)出海還面臨著諸多隱憂(yōu)，電池的變革與創(chuàng)新依然是當(dāng)前車(chē)企的重要研發(fā)方向,。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉與中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的崛起以及進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的動(dòng)作,，正在讓歐洲市場(chǎng)本身感到壓力與焦慮,，馬克龍去年參加巴黎國(guó)際車(chē)展之前，就表示,，目前法國(guó)超過(guò)80%的電動(dòng)車(chē)都是進(jìn)口的,，這讓其頗為焦慮。

而特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量正在給BBA以巨大壓力,，他們基于自身本土車(chē)企的利益,，可能在電車(chē)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上會(huì)做出一些政策上的調(diào)整，如何應(yīng)對(duì)這種變化,，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)企而言,，也需要早做準(zhǔn)備。

歐盟與日本的兩手準(zhǔn)備,，中國(guó)車(chē)企要有危機(jī)感

合成燃料的提議,，其實(shí)也非常契合日本的胃口，德日在發(fā)展燃油車(chē)的利益上是一致的,。畢竟,，日本的豐田本田日產(chǎn)，德國(guó)的大眾BBA保時(shí)捷們,，各自拿下了全球燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中低端與高端市場(chǎng)的大部分利潤(rùn),，它們誰(shuí)都不會(huì)甘心放棄各自所掌握的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)技術(shù)。

而且另一個(gè)值得注意的風(fēng)向是,，歐洲日本都有兩手準(zhǔn)備,，一手是通過(guò)發(fā)展合成燃料保住燃油車(chē)的基本盤(pán)，一手在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù),，試圖在電車(chē)的第二階段,，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

在目前,，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)在不斷突破,，包括鈉離子電池已經(jīng)上車(chē)，而寧德電池的M3P電池量產(chǎn),，但從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看,，固態(tài)電池是一個(gè)關(guān)鍵變量,，它采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì),，取代以往鋰電池的電解液,，大大提升鋰電池的能量密度，充電速度提高三倍,，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)包括充電速度更快,、能量密度大幅提升、安全性更高（隔膜）,、低溫不怕電量跳水（電解液）,、循環(huán)壽命更長(zhǎng)以及對(duì)熱管理的需求會(huì)降低，更好的解決了現(xiàn)有的電池短板,。

截止到目前,，日產(chǎn)是首家宣稱(chēng)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出全固態(tài)電池的車(chē)企，歐洲也已經(jīng)在推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā),，國(guó)內(nèi)更多企業(yè)是采用半固態(tài)電池作為過(guò)渡方案,。

早前寶馬集團(tuán)宣布，寶馬將打造全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線,，2025年推出首輛原型車(chē),。此外，梅賽德斯奔馳很早就與電池廠商在聯(lián)合開(kāi)發(fā)制造配備固態(tài)電池的測(cè)試車(chē)輛,。作為德國(guó)也是歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu),，弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)(Fraunhofer-Gesellschaft)在做一個(gè)關(guān)于固態(tài)電池的戰(zhàn)略性國(guó)際合作計(jì)劃。

此外,，歐洲推出了《電池2030規(guī)劃》及《2030電池創(chuàng)新路線圖》,，由歐盟多國(guó)共同出資32億歐元用于發(fā)展固態(tài)電池。

國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中,，提出希望到2030年,，國(guó)內(nèi)液態(tài)電解質(zhì)可以演變?yōu)楣虘B(tài)。但是從進(jìn)度來(lái)看,，日產(chǎn)提出的規(guī)劃似乎要更提前了3~5年,。

如果歐洲日本在固態(tài)電池?fù)尩南葯C(jī)，有可能給汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)極大提升,。歐洲的規(guī)劃是,，不能放棄燃油車(chē)，燃油車(chē)通過(guò)新型燃料技術(shù)的突破帶動(dòng)新的市場(chǎng)需求,，電車(chē)要在固態(tài)電池上取得先機(jī),，實(shí)現(xiàn)第二階段的彎道超車(chē)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō),，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的主流方向不能變,，但在電池技術(shù)上需要發(fā)力繼續(xù)攻克,，避免第二階段落后于人。其次是新型燃料技術(shù)也是一個(gè)需要觀察的方向,，中國(guó)車(chē)企對(duì)此也要有危機(jī)感,。

歐洲禁燃的變化，大概率是源于中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展壓力之下做出的決策,。歐洲車(chē)企普遍認(rèn)識(shí)到中國(guó)供應(yīng)鏈在效率和成本上的優(yōu)勢(shì),，各種歐洲老牌汽車(chē)供應(yīng)商已開(kāi)始尋求和中國(guó)供應(yīng)商的深度綁定合作，對(duì)于歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō),，燃油車(chē)也不能丟,，保住燃油車(chē)的存在價(jià)值，就是保住歐洲汽車(chē)工業(yè)的半條命,。

對(duì)于有著百年技術(shù)沉淀的歐洲汽車(chē)工業(yè)，不能輕視,，國(guó)內(nèi)需要有更早的準(zhǔn)備,，以及更大的危機(jī)感來(lái)面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到終局,。