隨著捷豹I-PACE純電動SUV的發(fā)布,，大家除了特斯拉Model X以外有了全新的選擇,。特別是捷豹I-PACE和特斯拉Model X 75D之間的比較更是引起了大家的熱議。今天小星就從這兩個車型的電池技術(shù)出發(fā)做個比較,，給大家一個參考,。

電池類型

1.圓柱形電池（特斯拉Model X采用的方案）

能量密度和功率密度都很高，適合標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),。但電池管理復(fù)雜,。

2.軟包電池（捷豹I-PACE采用的方案）

能量密度極高，重量輕,。但需要額外防護(hù)防止電池受損和熱失控,。

3.方殼電池

能量密度和功率密度性能平衡，外殼堅硬易防護(hù)和管理,。但重量較重,。

↑捷豹I-PACE電動SUV動力總成圖解（來自捷豹）

以松下捷豹I-TYPE征戰(zhàn)電動方程式Formula E賽事的豐富經(jīng)驗和技術(shù)，捷豹I-PACE電動SUV具有優(yōu)秀的性能,。捷豹I-PACE和特斯拉Model X均采用鋰電池組車底布置的方案,，加上電子四驅(qū)。在為車內(nèi)提供了舒適寬敞空間的同時,，以更低的車身重心進(jìn)一步提高運動性能和駕駛感受。捷豹I-PACE電動SUV達(dá)到了4.8秒的百公里加速成績,，較特斯拉Model X 75D的5.2秒 更快,。純電續(xù)航里程則高達(dá)500公里，并支持100kW直流快充在40分鐘內(nèi)將電池電量充至80%,。這一切的參數(shù)都來自特別針對電動車優(yōu)化的結(jié)果,。同時也可以看作捷豹為首的傳統(tǒng)汽車整車廠向特斯拉為代表的新興車廠發(fā)起的挑戰(zhàn)。

↑特斯拉Model X售價與參數(shù)（來自特斯拉）

特斯拉Model X作為特斯拉的旗艦純電動SUV電動車，使用的是來自松下的18650圓柱形電池組成的鋰電池組,。75D車型純電續(xù)航406公里,，售價為82.8萬元。100D和P100D車型純電續(xù)航分別為552公里和507公里,，售價分別為98.8萬和140.5萬元,。

可以說捷豹I-PACE電動SUV以68.8萬元的售價達(dá)到了較特斯拉Model X 75D更高的性能。

↑松下18650電池（來自特斯拉）

模塊化電池管理

捷豹I-PACE采用了模塊化設(shè)計車底布置的81kWh鋰電池組,。它的內(nèi)部由36個標(biāo)準(zhǔn)子模塊構(gòu)成,。電池組由高強(qiáng)度金屬框架作為外殼保護(hù)。金屬框架內(nèi)從前至后分成了6列,，每列分別包含2,、6、7,、7,、7、7個標(biāo)準(zhǔn)電池子模塊,。電池模塊內(nèi)部采用三元NCM鋰電池軟包電芯,。可通過增減子模塊靈活兼容不同的車型,，提供不同的純電續(xù)航里程,。整個電池組由位于電池組頂部后方的電池管理模塊進(jìn)行電池工作的監(jiān)測和控制。

↑捷豹I-PACE電動SUV模塊化電池組（來自捷豹）

特斯拉Model X電池組使用了超過7千個松下18650電芯,。由于每個電池組對18650電芯的用量驚人,。因此電池組制造和管理系統(tǒng)都很復(fù)雜。特斯拉將電池組分成了16個模組,，但其每個模組當(dāng)中都包含大量的松下18650電芯,。為了車型從新調(diào)整模組將非常困難。

↑特斯拉電池組結(jié)構(gòu)（來自特斯拉）

電池冷卻系統(tǒng)

捷豹I-PACE和特斯拉Model X的電池組都采用了電池液冷系統(tǒng),。對于捷豹I-PACE的電池液冷系統(tǒng),，小星通過捷豹路虎的相關(guān)專利來詳細(xì)分析一下。根據(jù)專利圖左上的模塊爆炸視圖,，水冷散熱鰭片通過電芯框架緊貼三個軟包電芯,。通過右上組裝圖所示組裝后構(gòu)成帶主動水冷的電池標(biāo)準(zhǔn)子模塊。多個電池標(biāo)準(zhǔn)子模塊組裝后就構(gòu)成了專利圖下部所示的電池組,。電池液冷系統(tǒng)的冷卻液流過電池標(biāo)準(zhǔn)子模塊中的水冷散熱鰭片,，主動的將電芯熱量帶走。

↑捷豹路虎相關(guān)電池冷卻系統(tǒng)專利（來自捷豹專利）

對于特斯拉Model X電池組大功率輸出時的散熱方案是一大挑戰(zhàn),。特斯拉將電池組分成了16個模組,。每個模組通過水冷冷卻鋁制散熱片繞過電芯側(cè)面,。同時特斯拉車型通過底部散熱底板進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱。保證特斯拉車型大功率輸出時良好的散熱特性,。但該方案將熱量在電芯間進(jìn)行均衡并通過電池底板帶走,。相比捷豹I-PACE的主動電池組液冷方案，特斯拉Model X的電池組冷卻方案由于電芯數(shù)量的限制略顯被動,。

↑特斯拉電池組冷卻方案示意圖（來自GEORGE BOWER）

整車與電池?zé)峁芾?/span>

在北方開新能源電動車朋友都知道一到冬天純電動汽車?yán)m(xù)航里程大幅降低,。造成不敢開空調(diào)制熱，只能在車廂里忍受嚴(yán)寒而瑟瑟發(fā)抖,。特別是春節(jié)開特斯拉開長途回家,，有的朋友寧愿帶棉被也不愿開空調(diào)。

熱泵Heat Pump系統(tǒng)可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方,。捷豹I-PACE就采用了熱泵技術(shù),，將整車空調(diào)與電池?zé)峁芾硐嘟Y(jié)合。熱泵系統(tǒng)不僅能在低溫時給電池組加熱,，也能夠?qū)㈦姵亟M工作時的廢熱作為車廂內(nèi)的熱空調(diào)熱源,。在提升冬天用車體驗的同時，保證了較少的續(xù)航里程衰減,。

↑捷豹I-PACE熱泵空調(diào)系統(tǒng)（來自捷豹）

以上,，小星個人建議如果不差錢的話可以考慮直接上特斯拉ModelX100D或者P100D。電池容量大但是也貴了很多,。比較ModelX75D的話,，小星更推薦捷豹I-PACE，因為電池性能有更高的性價比,，且冬天駕駛體驗更好,。