在全球新能源浪潮的推動(dòng)下,，大體量傳統(tǒng)車企紛紛開始轉(zhuǎn)型。這其中,，作為英倫豪華運(yùn)動(dòng)品牌的捷豹搶在了最前頭,，率先推出了旗下第一款純電動(dòng)SUV——I-PACE。無(wú)論是從外形內(nèi)飾,、空間,、動(dòng)力水平、主被動(dòng)安全,、智能化還是續(xù)航能力來(lái)看,，這款中型純電轎跑SUV都與豪華二字密切相連，且很捷豹,。

捷豹家族式的外觀造型,，超低的風(fēng)阻系數(shù)

豪華品牌在車輛外形設(shè)計(jì)上一般都保守穩(wěn)健，這一點(diǎn)在I-PACE身上體現(xiàn)的尤為明顯,。但I(xiàn)-PACE也并沒有拘泥于傳統(tǒng)老套,，其外形既帶有前瞻性創(chuàng)新，又保留了捷豹家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,。

首先我們能看到很多降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)元素,，這些設(shè)計(jì)使得I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd。

作為純電動(dòng)車,，I-PACE的前進(jìn)氣格柵采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),，能夠在保證良好空氣動(dòng)力學(xué)性能時(shí)閉合,，從而降低風(fēng)阻減少能耗。而在必要時(shí)又能主動(dòng)打開格柵為車輛動(dòng)力系統(tǒng)散熱,。

散熱時(shí),，向內(nèi)彎曲的格柵造型更容易引導(dǎo)氣流穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上U型通風(fēng)口，隨后沿弧線形的車頂被高效疏導(dǎo),，以此來(lái)充分降低風(fēng)阻,，提升車輛行駛效率。

另外,，方形尾角的車尾造型有助于氣流在經(jīng)過(guò)車身后立即就能被抽離,，減小整車和氣流的壓差，避免過(guò)大的氣阻效應(yīng)產(chǎn)生,。

可隱藏式車門把手設(shè)計(jì)在收起時(shí)與整個(gè)車身線條融為一體,，不僅美觀，在一定程度上也有利于空氣分流,，減少風(fēng)阻,。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼顧實(shí)用性、科技性與豪華感

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,，I-PACE并沒有像其它品牌車型那樣使用巨大的屏幕霸占整個(gè)中控臺(tái),，而是運(yùn)用“豹式”思維，結(jié)合燃油車的設(shè)計(jì),，以及考究的材質(zhì)和高級(jí)的做工來(lái)打造出獨(dú)有的“豹式”豪華,。

中控區(qū)域分屏設(shè)計(jì)將10英寸的中控屏幕和5英寸控制屏幕分開，10英寸的屏幕功能包括導(dǎo)航,、車輛信息,、倒車影像和車輛設(shè)置等，不足之處是有些功能需要多級(jí)菜單操作,，略顯繁瑣,；5英寸屏幕功能包括空調(diào)、座椅通風(fēng)加熱空氣凈化系統(tǒng)等,，旋鈕的阻尼質(zhì)感很棒,。中控也保留了部分實(shí)體按鍵，包括ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),、駕駛模式等,，這樣對(duì)于駕駛過(guò)程中的實(shí)操更加方便，值得一提的是,，部分車型還配備了HUD抬頭顯示功能,，駕駛者能夠更好地把精力集中在駕駛本身。

作為豪華品牌車型,，I-PACE的做工極為精致,，內(nèi)飾的鋪裝使用了大面積的皮質(zhì)搭配木紋飾板，細(xì)膩均勻的雙針縫線,、層次分明的功能布局,、合理的內(nèi)飾顏色搭配等一起營(yíng)造出了非常強(qiáng)烈的高級(jí)感。

短車身,，長(zhǎng)軸距,，大空間

I-PACE定位中型SUV，車身長(zhǎng)寬高分別為4682*2011*1565mm,，雖然車身長(zhǎng)度只有4682mm,，但I(xiàn)-PACE的軸距確達(dá)到了驚人的2990mm，比中大型SUV路虎攬勝（軸距2922mm）和特斯拉Model X（軸距2965mm）都要長(zhǎng),，所以I-PACE在空間表現(xiàn)上自然不會(huì)差,，而且會(huì)比很多同級(jí)別車都要大。經(jīng)身高179cm的體驗(yàn)者親身體驗(yàn),，前排調(diào)整好正常駕駛坐姿后頭部還剩1拳左右的富余,，后排頭部還剩兩指，腿部1拳半左右,。

更重要的是,，較長(zhǎng)的軸距有利于布置容納較大容量的動(dòng)力電池組，這就是從零開始正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì),。

領(lǐng)先的三電系統(tǒng),，強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因

一直以來(lái)，捷豹車型馳騁在各種賽道以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng),。I-PACE自然也不會(huì)平庸,，因?yàn)樗詭?qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因。

I-PACE搭載容量為81kWh的軟包鋰離子電池,，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)456km,。電池組配備液冷恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可維持電池保持在一個(gè)適宜的溫度區(qū)間,，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程和電池使用壽命,。不僅如此，I-PACE使用熱泵從外部空氣以及車輛自身的電子元件中收集熱能,，再通過(guò)暖風(fēng)系統(tǒng)將熱量輸送到車內(nèi),，進(jìn)一步減少對(duì)電池的能量消耗。

為了充分利用能量延長(zhǎng)續(xù)航里程,，I-PACE還配備了增強(qiáng)版制動(dòng)能量回收系統(tǒng),。據(jù)官方介紹，增強(qiáng)版制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可回收大部分制動(dòng)能量,。一旦駕駛者將腳從油門踏板上抬起,，該系統(tǒng)會(huì)立即啟用能量回收制動(dòng),，舒適地緩緩降低車速，同時(shí)轉(zhuǎn)換因制動(dòng)產(chǎn)生的能量為電池充電,，以提升車輛續(xù)航里程,。如果是在市區(qū)擁堵路段行駛，提高制動(dòng)能量回收強(qiáng)度后,，I-PACE可實(shí)現(xiàn)單踏板模式,，可理解為除了停車時(shí)需要踩剎車之外，其它時(shí)間只需控制油門便可在車流中控制車速,。

以上種種都是降低能耗的舉措,，同時(shí)得益于軟包電池的輕量級(jí)物理屬性，縱使I-PACE的車重達(dá)到了2.6噸,，百公里電耗卻僅為21.2kWh/100km,。

能耗低是一方面，I-PACE的運(yùn)動(dòng)基因注定它的動(dòng)力不會(huì)為了能耗做出犧牲,。

I?PACE由與前軸和后軸集成一體的雙永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),，雙電機(jī)可提供400馬力的最大功率輸出和696牛米的可用峰值扭矩。憑借內(nèi)置的四輪驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng),，I?PACE 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需4.8秒,。

除了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，I-PACE還配備了扭矩矢量分配系統(tǒng),。扭矩矢量分配系統(tǒng)為內(nèi)側(cè)前,、后車輪分別提供可控的獨(dú)立制動(dòng)，以增大作用于車輛的轉(zhuǎn)向力,，營(yíng)造出敏捷的操控感,，更大限度提升駕駛員信心。 該系統(tǒng)在大多數(shù)情況下會(huì)將更多的制動(dòng)壓力作用于內(nèi)側(cè)后輪,，以更大程度提高轉(zhuǎn)彎能力,，同時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)前輪采取制動(dòng)，從而使過(guò)彎更加精準(zhǔn)有效,。

主被動(dòng)安全配置豐富

被動(dòng)安全方面,，I-PACE采用高強(qiáng)度鋁和剛，在電池周圍制成高剛性鋼架,，確保電池即使在車身受到劇烈撞擊時(shí)不受損傷,。全系標(biāo)配六個(gè)安全氣囊，包括駕駛員和乘客安全氣囊,、側(cè)面安全氣簾,、胸部氣囊，以保障乘員安全,。

主動(dòng)安全方面,，I?PACE搭載自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)并集成轉(zhuǎn)向輔助功能,、車道保持輔助功能、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè),、碰撞預(yù)防緊急制動(dòng),、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)帶自適應(yīng)限速器、智能泊車輔助,、后排開門警示等。在經(jīng)過(guò)150公里左右的高速實(shí)際體驗(yàn)之后,，重點(diǎn)聊幾個(gè)印象深刻的功能,。

首先是自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)并集成轉(zhuǎn)向輔助功能和車道保持輔助功能。當(dāng)設(shè)定好速度上線及安全車距后,，右腳便可適當(dāng)休息,，但雙手必須放在方向盤上，車輛會(huì)自動(dòng)跟隨前車在保證安全距離的前提下做出速度調(diào)整,，加減速的過(guò)程控制的非常細(xì)膩,，不會(huì)有任何過(guò)于猛烈的急加速急減速反應(yīng)。行駛過(guò)程中,，當(dāng)車速較快且道路不平整時(shí)方向會(huì)稍微偏移,，這個(gè)時(shí)候車道保持功能會(huì)施加輕柔轉(zhuǎn)向扭矩指引車輛重回車道中央。試駕過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了不足之處,，時(shí)速80km/h左右通過(guò)較大彎度匝道時(shí),，車道保持功能失去作用，無(wú)法按照車道循跡行駛,。

碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)能夠大大降低因駕駛員注意力分散所造成的事故發(fā)生幾率,。該系統(tǒng)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器,，防止車輛與其他車輛,、自行車或行人發(fā)生碰撞。如果檢測(cè)到有潛在的前方碰撞,，系統(tǒng)會(huì)向您發(fā)出聽覺和視覺警告,。如果您沒有采取有效制動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)制動(dòng),，幫助減輕可能要發(fā)生的碰撞事故的嚴(yán)重程度,。

交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)帶自適應(yīng)限速器也是一個(gè)非常實(shí)用的功能，該功能能在儀表盤上清晰顯示智能識(shí)別到的限速及禁止超車等交通標(biāo)志,，讓駕駛員充分了解路況,。一旦激活，自適應(yīng)限速器會(huì)使用定速巡航系統(tǒng),，根據(jù)交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別到的限速等信息來(lái)相應(yīng)調(diào)節(jié)當(dāng)前車速,。

寫在最后

作為捷豹家族的一款純電動(dòng)SUV,，I-PACE對(duì)于捷豹作為傳統(tǒng)車企向新能源陣營(yíng)轉(zhuǎn)型具有深刻意義。經(jīng)過(guò)上面的分析,，我們可以看到I-PACE在不同維度的各個(gè)層面都有突破性的轉(zhuǎn)變,，但轉(zhuǎn)型仍然不夠徹底，比如續(xù)航水平,、智能化程度這些都仍有很大的進(jìn)步空間,。不管怎么講，捷豹I-PACE仍然是一部非常好的作品,，對(duì)于消費(fèi)者而言又多了一個(gè)選擇,。