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人們時常討論,，電動車?yán)m(xù)航達(dá)到多少公里才不至于讓消費(fèi)者頗有微詞，達(dá)到什么門檻才能與傳統(tǒng)燃油車掰掰手腕,？
結(jié)合教授個人經(jīng)驗(yàn),，雷克薩斯ES200（2.0L自吸+6AT）,、奧迪A3 40TFSI（2.0T+7DCT）綜合油耗分別為10.0L/100km、8.2L/100km,，二者滿油情況下續(xù)航里程大概為600km,、650km。也就是說,，現(xiàn)階段燃油車的真實(shí)續(xù)航里程大概達(dá)到550-650km,。當(dāng)然，插混車型與納智捷另當(dāng)別論,。綜合電動車冬季續(xù)航打折,、跑高速掉電較快、使用多年續(xù)航衰減以及充電耗時長等多方因素,，教授暫且將500km-600km視為不會為消費(fèi)者“添亂”的電動車的合格續(xù)航門檻,。那么問題來了，市面上符合該條件且安全可靠的車型多嗎,？廣汽新能源Aion LX作為首款深度集成式“三合一”高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)的SUV,，在結(jié)合高強(qiáng)度、輕量化與出色減震的鋼鋁混合車身架構(gòu)加持下,，機(jī)械素質(zhì)達(dá)到自主電動車的新高度,，最終產(chǎn)品也呈現(xiàn)出多項(xiàng)性能參數(shù)傲視同級的喜人效果，稱其具有劃時代意義也不為過,。點(diǎn)擊文字查看Aion LX主頁 新車基于第二代GEP純電平臺打造,，風(fēng)阻系數(shù)低至0.288，日本電產(chǎn)E-Axle電機(jī)系統(tǒng)具備小型化,、輕量化的特點(diǎn),，高度集成了永磁同步電機(jī)、單級變速箱和逆變器,，為乘員艙騰出更多空間,。頂配車型Aion LX 80D前、后分別搭載一臺150kW,、350N·m的日本電產(chǎn)永磁同步電機(jī)（代號為TZ180XYA1201）,，在能量密度高達(dá)180Wh/kg的寧德時代三元鋰電池組加持下，百公里加速僅需3.9s,，續(xù)航里程高達(dá)600km，次頂配車型Aion LX 80更是高達(dá)650km,，讓一大票傳統(tǒng)燃油車面面相覷，暗地里討論道：“電動車的發(fā)力真是措不及防??！”行走配置方面，廣汽新能源Aion LX采用米其林PRIMACY 4（浩悅四代）系列高端輪胎，其中頂配車型尺寸為245/55 R19（成本約￥1200/條），主打靜音舒適屬性以及干,、濕地抓地力,，而保守的輪胎扁平比則表明車輛的舒適取向,。此外，高遮蔽面積輪圈能有效降低風(fēng)阻,，對減少噪聲和提升續(xù)航里程起到積極影響,。同出自廣汽新能源第二代GEP純電專屬平臺的還有精品家轎——AionS,，車輛風(fēng)阻系數(shù)低至0.245，1625kg的整備質(zhì)量在同級長續(xù)航電動車?yán)镱^算是相當(dāng)不俗的成績，難怪Aion S 630版本車型的續(xù)航里程能做到510km,。點(diǎn)擊文字查看Aion S主頁 相比起靜態(tài)體驗(yàn)和科技配置，機(jī)械硬件更值得消費(fèi)者關(guān)注。Aion S搭載深度集成的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，其中囊括日本電產(chǎn)制造永磁同步電機(jī),、高集成電機(jī)控制器和高能量密度電池,，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)135kW,、峰值扭矩300N·m，由于單級變速箱的限制,，車輛極速被限制在156km/h，但應(yīng)對絕大多數(shù)出行要求綽綽有余,，日常駕駛提速輕快，動靜佳宜。得益于國內(nèi)電池供應(yīng)商“頭號玩家”寧德時代供應(yīng)的新配方NCM 811電池,，電池包能量密度高達(dá)170wk/kg,，車輛綜合工況電耗低至13.1kWh/100km,。換算下來，Aion S出行成本每公里不到0.2元,。能量補(bǔ)給方面,，在直流快充條件下，電量從30%補(bǔ)充至80%僅需34min,，交流慢充充滿則需9.5h,。遠(yuǎn)不止此,，廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)能有效提高電池系統(tǒng)的高低溫適應(yīng)性,，對保證電池的安全性與延長使用壽命大有裨益,。正當(dāng)外界紛紛議論國內(nèi)初創(chuàng)電動車企業(yè)正逐漸縮小與“頭把交椅”特斯拉的距離時,，實(shí)則不然,，特斯拉早在今年2月便收購能源巨頭公司Maxwell旨在開發(fā)下一代電驅(qū)總成,。此外，2017年初特斯拉便投產(chǎn)基于寧德時代NCM 811配方的21700系列電池,。時隔一年,，特斯拉便宣布電池配方配比已遠(yuǎn)低于NCM 811,。反觀另一廂首批搭載NCM 811電池的廣汽新能源Aion S和蔚來 ES6，足足慢了一年多才面世,，進(jìn)度快慢立判。（進(jìn)口 特斯拉 Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版）有外媒透露，特斯拉上海超級工廠目前已開始生產(chǎn)Model 3的白車身,，有望于下月中旬全面投產(chǎn),，計劃在年底實(shí)現(xiàn)3000臺車的周產(chǎn)量,。從不毛之地到工廠拔地而起，從面試招聘到如今排產(chǎn)在即,，特斯拉完成這項(xiàng)漫長工程僅耗時八個月,，執(zhí)行力令人咋舌,。當(dāng)然,，一個巴掌拍不響，這其中也少不了“新能源先鋒”城市上海對智能汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力與投入,。（進(jìn)口 特斯拉 Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版）特斯拉國產(chǎn)版Model 3目前僅推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版一款車型,，售價為32.8萬元。與進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型相比,，兩車動力參數(shù)相同且續(xù)航里程同為460km,，而該進(jìn)口版車型售價為37.7萬元，兩款車型在特斯拉官網(wǎng)均可訂購,，那么兩者4.9萬元的差價體現(xiàn)在哪,？（進(jìn)口 特斯拉 Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版）配置方面，進(jìn)口版Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型標(biāo)配Autopilot輔助駕駛系統(tǒng),，而國產(chǎn)版車型的Autopilot,、FSD全自動駕駛芯片均需選裝（選裝價格分別為2.78萬、5.6萬元）,，這使國產(chǎn)版Model 3的價格優(yōu)勢一下降低到了2.12萬元,。質(zhì)保方面，二者均提供4年/8萬公里整車質(zhì)保,，但國產(chǎn)版車型的電池,、驅(qū)動單元質(zhì)保為8年/16萬公里，比起進(jìn)口版車型少了三萬多公里保障,。（進(jìn)口 特斯拉 Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版）用車方面,，特斯拉將投入運(yùn)營充電速率比現(xiàn)有超充快一倍的Supercharge V3 200kW超級充電站，但只有全新21700系列電池才能享受全速充電服務(wù),。據(jù)悉,，采用PowerPack逆變器和液冷管線的新一代快充，能在15min內(nèi)補(bǔ)充300-400km的續(xù)航里程,，效率喜人,。小型SUV市場的潛力無需贅述，不甘人后的北汽新能源帶來全新長續(xù)航力作——EX3,，新車定位純電動小型SUV,，主打“達(dá)爾文”整車人工智能系統(tǒng),，囊括智思-智能電控、智觀-智能飛屏,、智言-智能語音,、智行-智能駕駛、智融-智能網(wǎng)聯(lián),，說人話就是擁有智能化配置,、基于百度Duer OS的智能語音系統(tǒng)以及在線升級功能，能像達(dá)爾文提出的“物種進(jìn)化論”一樣能不斷自我完善,、學(xué)習(xí),，適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣。點(diǎn)擊文字查看EX3主頁 長續(xù)航是EX3入選本次榜單的主因,，新車全系搭載一臺最大馬力218Ps,、峰值扭矩300N·m的永磁同步前置電機(jī)，搭配常見于電動車的單級變速箱,，故車輛極速僅為150km/h，容量為61.3kWh的三元鋰電池組能量密度高達(dá)161Wh/kg,，賦予車輛501km的NEDC續(xù)航里程,，成績斐然。上段時間,，教授在國家工信部發(fā)現(xiàn)長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖信息,。新車基于全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”,，質(zhì)感與喜感并存,，造型激凸的前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。整體來說,，前臉造型給人賞心悅目的感覺,。動力方面，長安E-Rock選用一臺最大馬力218Ps的驅(qū)動電機(jī),，并匹配由比亞迪提供的三元鋰電池組,，續(xù)航里程超400km。放眼長安汽車新能源布局,，旗下?lián)碛兄貞c長安新能源汽車有限公司,、重慶長安特來電新能源有限公司，后來還和蔚來汽車建立合作關(guān)系,，集齊混動技術(shù),、三電系統(tǒng)、充電設(shè)施三張“王牌”,，實(shí)現(xiàn)完整的產(chǎn)業(yè)化布局,。相信在一番整合后,，純電動車專屬平臺和根正苗紅的新能源產(chǎn)品也會隨之到來，助長安擺脫2019年的虧損陰霾,。作為騰勢潛伏已久的全新力作,，騰勢X可謂集比亞迪和奔馳兩個品牌之大成，賬面實(shí)力不容小覷,，新車定位純電動中型SUV,，供255/50 R20與265/40 R22輪胎規(guī)格可選，該參數(shù)不禁讓人聯(lián)想到開創(chuàng)“22英寸大腳”先河的比亞迪唐,，再結(jié)合熟悉的貫穿式尾燈以及相同的2820mm軸距長度,，二者關(guān)系，想必曖昧,。硬核方面,，騰勢X供插混和純電動雙動力方案可選，插混車型搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發(fā)動機(jī)（代號為BYD487ZQB）,，且前,、后各布置一臺最大馬力分別為150Ps、245Ps的永磁同步電機(jī),，傳動則交由六速雙離合變速箱（代號為6DT35）完成,，百公里加速時間不到5s。純電車型則選用比亞迪長沙工廠生產(chǎn)的驅(qū)動電機(jī)（代號為BYD-2018TZ-XS-A）,，最大馬力245Ps,，配合大容量鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程在500km以上,。據(jù)官方宣稱,，今年八月底騰勢X便已在梅賽德斯-奔馳的德國研發(fā)中心總部完成了為期20天的風(fēng)洞測試以及低溫氣候，而后者主要驗(yàn)證車輛在低溫環(huán)境時的啟動,、行駛,、制冷、充電等性能與穩(wěn)定性,。此外,，新車有望在2020年第一季度交付給消費(fèi)者，未來可期,。深究內(nèi)里,，純電動車高度集成的電機(jī)系統(tǒng)相比燃油車發(fā)動機(jī)輕得多，而純電動車的電池組則比燃油車滿油的油箱重得多,，此消彼長的情況下,，純電懂車專屬平臺能針對純電動車自身特點(diǎn)來設(shè)計車身和布局，從設(shè)計源頭把控整車質(zhì)量分布,，實(shí)現(xiàn)更合理的前后配重比,，讓車輛的操控性與安全性得到提升,。比起油改電產(chǎn)物，根正苗紅的純電動車還在NVH,、座艙空間,、碰撞吸能等維度占有天然優(yōu)勢。
發(fā)展至今,，電動車早已今非昔比,，甚至擁有足夠籌碼與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮，燃油車不再是你現(xiàn)階段購車的唯一選擇,。無論你相信與否,，電動車在續(xù)航維度全面趕超燃油車，只是早晚的事,。
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