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最近的廣州車展上,，零跑發(fā)布了旗下首款中型 SUV 零跑 C11，新車依然延續(xù)了零跑家族字母＋數(shù)字的命名方式,，但和以往不同的是,，這是一部大車！新車預(yù)售價(jià) 16-20 萬元,。零跑的前兩款產(chǎn)品 S01 和 T03 都是 A0 級(jí)車,，S01 定位兩門小轎跑，T03 是類似 Smart 一樣的小車,。雖然兩部車都是朝著精品小電動(dòng)車去做的產(chǎn)品,，但基于現(xiàn)在中國(guó)人的微型電動(dòng)車的固有陳見，這兩部車很難為零跑豎立一種「高端」形象,。C11 的出現(xiàn),，對(duì)零跑的品牌形象絕對(duì)是一件好事。當(dāng)然,，光有尺寸肯定是不夠的,，重點(diǎn)還得看產(chǎn)品力。對(duì)待一部新勢(shì)力的產(chǎn)品,，我們一般都是兩個(gè)評(píng)價(jià)維度,，首先是基礎(chǔ)配置、其次是智能化水平,?；趦蓚€(gè)維度,，我們不妨從目前已公布的產(chǎn)品信息里頭來看看 C11 的成色幾何。600km 續(xù)航,、400kW 雙電機(jī),、前雙叉臂懸架，如果我不說這部車的預(yù)售價(jià),，光看這三項(xiàng)配置你絕對(duì)想不到這部中型 SUV 的價(jià)格居然只賣到 20 萬內(nèi),。C11 四驅(qū)版最大輸出功率為 400kW，最大扭矩 720N·m,，百公里加速 ≤ 4.9 秒,，續(xù)航 600km；單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率 200kW,，最大扭矩360N·m,，百公里加速≤7.9秒，續(xù)航 550km,。這個(gè)成績(jī)和身價(jià)更高一籌的蔚來 ES6 是相當(dāng)?shù)?，不過 C11 4750×1905×1650mm 的三圍和 2930mm 的軸距是要比 ES6（4850 ×1965×1758mm，2900mm）小上一些的,。 媲美 ES6 的不僅是動(dòng)力,，還有懸架。C11 同樣采用了前雙叉臂,、后五連桿獨(dú)立懸架、鋁合金下擺臂等等豪車專用的配置,，官方還稱 C11 的前后配重比做到了 50：50,，這也就意味著這部車在運(yùn)動(dòng)性有了先天的硬件優(yōu)勢(shì)。看著這些動(dòng)力和底盤參數(shù)底盤,，我非常期待 C11 開起來的感受,，畢竟硬件再好，也需要優(yōu)秀的調(diào)校標(biāo)定,。既然要對(duì)標(biāo) BBA,，那么在豪華感的營(yíng)造上必然是要下功夫的。從某種角度上來說,，這也是自主品牌最善長(zhǎng)的領(lǐng)域,。外觀上，無邊框車門,、無邊框內(nèi)后視鏡這些裝 X 屬性的配置一應(yīng)俱全,；內(nèi)飾，10.25*12.8*10.25英寸三聯(lián)屏坐鎮(zhèn)中央,，屏大屏多即氣場(chǎng),；1.14㎡分段式全景天窗,、Nappa 全座艙包裹、PM 2.5過濾,、定制 12 喇叭 DSP 數(shù)字功放系統(tǒng),、LED 迎賓燈、全車座椅加熱等等,，BBA 百萬級(jí)旗艦的配置也不過于此,。你很難想象，一部二十萬內(nèi)的車居然可以搭載那么多的「越級(jí)」配置,。這還只是一部分,，而真正影響新勢(shì)力產(chǎn)品力的還要看智能配置這塊，這部分同樣也是占整車成本非常顯著的一部分,，我們接著往下說,。按照零跑創(chuàng)始人朱江明的說法，C11 的智能化水平是要直接看齊特斯拉的,。聊智能汽車的智能化水平一般看兩部分,，其一是座艙；其二是駕駛輔助,。智能座艙領(lǐng)域,，除了三塊大屏加持，C11 號(hào)稱采用了目前最頂級(jí)的車規(guī)級(jí)處理器——第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái),，也就是高通驍龍 8155 車規(guī)級(jí)芯片,，這枚芯片采用 7 納米工藝，支持5G,、WiFi6,、藍(lán)牙 5.0 等最新技術(shù)。除了零跑 C11,，比亞迪D1,、捷途X70 PLUS 都會(huì)用上這塊芯片。基于這塊芯片的強(qiáng)大性能,，C11 的座艙實(shí)現(xiàn)了多種多樣的功能,。比如科大訊飛 3.5 的語音交互系統(tǒng)；支持主,、副駕獨(dú)立藍(lán)牙接入與雙音區(qū)語音交互,；支持對(duì)車門、車窗,、空調(diào),、座椅、熱管理,、充電等全車硬件控制管理,；車內(nèi)人臉識(shí)別匹配自定義舒適性設(shè)置等等,。自動(dòng)駕駛輔助是 C11 的重頭戲。先說傳感器配置單,，C11 搭載了雙目攝像頭×1,、前向毫米波雷達(dá)×1、角向毫米波雷達(dá)×4,、超聲波雷達(dá)×12,、環(huán)視攝像頭×4、盲區(qū)攝像頭×4,、人臉識(shí)別攝像頭×1,，總共 28 個(gè)傳感器，這個(gè)數(shù)量是非常驚人的,。和座艙采購芯片不同,，零跑 C11 搭載的兩顆智能駕駛芯片凌芯 01 來自自研，凌芯 01 采用了阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司提供的「玄鐵C860」處理器,，集成了高性能的AI神經(jīng)元處理器,，兩顆加起來的總算力達(dá) 8.4Tops。它可支持接入12路攝像頭,。算力足以支撐 2.5D 的360°環(huán)視,，自動(dòng)泊車、ADAS 智能駕駛輔助域控制,、以及接近 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛,。據(jù)零跑稱，Leap Pilot 3.0 駕駛輔助系統(tǒng)支持 22 項(xiàng)功能,，明年量產(chǎn)階段首先實(shí)現(xiàn)AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng),、APS 智能泊車系統(tǒng)等 8 項(xiàng)功能，剩下的 ALC 自動(dòng)變道輔助等 14 項(xiàng)功能還需要 OTA 升級(jí),。相比蔚來、小鵬,，零跑在高階駕駛輔助功能推出的節(jié)奏上顯然是滯后的,。但以自研芯片的這個(gè)角度，零跑肯定是要領(lǐng)先同樣有「造芯」志向的蔚來,。在我看來,，零跑汽車是一家工程師文化特別重的企業(yè)，這和創(chuàng)始人朱江明的履歷不無關(guān)系,。除了是零跑的創(chuàng)始人之外,，他還有個(gè)另外的身份，那就是安防巨頭大華的聯(lián)合創(chuàng)始人,，零跑和大華更是有千絲萬縷的關(guān)系,。創(chuàng)始人的自身氣質(zhì)一定程度上決定了企業(yè)文化,，朱江明工程師出身，理工男信奉「自研為王」,，從三電到智能駕駛芯片,，零跑都是自己操刀。本次最新發(fā)布的 C11 也是零跑自研芯片的第一次上車,，車企自研的芯片能否勝過術(shù)業(yè)專攻的 Mobileye 和英偉達(dá)們,？這將給接下來有心搞芯片的蔚來等主機(jī)廠們作出鮮明的示范。這是一條光明大道還是前車之鑒,，全看凌芯上車之后的表現(xiàn)了,。換句話說，如果背景深厚的大華都在車載芯片上跌了跟頭,，那其他新勢(shì)力「造芯」大概率也是一地雞毛了,。從國(guó)產(chǎn)芯片的角度來說，我肯定是支持零跑 C11 的,。有一說一,，從配置單來看，C11 屬實(shí)是一臺(tái)性價(jià)比極高的純電 SUV,，但我覺得這部車推出的時(shí)間點(diǎn)規(guī)劃是有問題的,。新品牌試水往往是從高到低的打法，零跑卻優(yōu)秀推出了兩部小車,，我不否認(rèn) T03 的近期的銷量很亮眼,，但外觀異類的 S01 折戟也是事實(shí)，S01 和 T03 在 10 月份的銷量分別是 62 輛,、1681 輛,，差距懸殊。最重要的是,，兩部小車都沒有給零跑豎立起一個(gè)「高端」的形象,。如今想要消費(fèi)者去接受一部零跑牌兒的 20 萬元級(jí)的 SUV，個(gè)人覺得是存在一定難度的,。SUV 市場(chǎng)肯定是中國(guó)車市最能淘金的一片高地,，對(duì)于現(xiàn)階段的零跑來說已經(jīng)是不進(jìn)也得進(jìn)了。C11 在 12 月份就要開始發(fā)起預(yù)售了,，當(dāng)下的零跑急需回籠資金,，通過預(yù)售的方式收集現(xiàn)金。雖然說明年就能交車,，但代工方長(zhǎng)江汽車的破產(chǎn)究竟會(huì)不會(huì)給新車的生產(chǎn)帶來動(dòng)蕩,，這還需要時(shí)間驗(yàn)證。雖然朱江明號(hào)稱 5 年來只虧損了 16.5 億,，但持續(xù)燒錢畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì),，眼看著頭部新造車紛紛 IPO,，毛利率陸續(xù)轉(zhuǎn)正，擺在零跑面前的形勢(shì)誠(chéng)然是嚴(yán)峻的,。要想活下來,，零跑短期內(nèi)只能寄希望于 T03 和 C11 兩部車了。如果明年 C11 不能扛起大梁,，零跑的前途有可能將畫上一個(gè)大大的問號(hào),。 謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧,！ 
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