在汽車智能的大背景之下，豪華品牌之間的“智能交鋒”不可避免,。誰更勝一籌,？

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智能化時代里，車圈的競爭開始進入白熱化階段,，豪華車想要占領(lǐng)市場的“制高點”,，就不能在智能化方面走“小碎步”，“超車”前行才能快人一步,，這一點在卡宴與路特斯 Eletre身上表現(xiàn)的最為明顯,。同為豪華品牌SUV，同處一個賽道，在智能科技面前,，卡宴明顯落后許多,。

豪華車在智能水平上的差距，首先是從智能座艙上拉開的,，路特斯Eletre和卡宴也是如此,。卡宴目前發(fā)布的是中期改款車型,，它在座艙設(shè)計上采用了更加電動化的內(nèi)飾,，曲面的12.6英寸儀表盤和12.3英寸中控大屏，可以選裝Taycan同款的10.9英寸副駕駛娛樂屏,，并且內(nèi)置了Taycan同款的保時捷智慧互聯(lián)服務(wù),，智能化表現(xiàn)相對老款有不錯的提升。當然,，這也僅僅是和其老款進行對比,，如果是和路特斯Eletre來比較，二者之間的差距就比較明顯了,。

路特斯Eletre的智能座艙采用的是5+2屏幕組合,，包含了15.1英寸超大中控屏，12.6英寸主副駕顯示屏,，29英寸AR HUD,，后排9英寸可翻折屏幕以及2塊ERMD流媒體后視鏡屏幕，科技感表現(xiàn)更強,。即便是單看中控屏的尺寸,，卡宴12.3英寸中控屏幕也比路特斯Eletre的15.1英寸中控屏小了不少，而且卡宴的副駕娛樂屏需要選裝,，價格昂貴,，顯示效果一般，并不如路特斯Eletre一步到位的配置體驗好,。

另外,，路特斯Eletre搭載了旗艦級雙8115芯片，這是行業(yè)目前最頂尖的芯片方案,，算力強大,，運行流暢，多個軟件同時運行,，也不會造成“卡頓”現(xiàn)象,。車內(nèi)的Hyper OS智能互聯(lián)系統(tǒng)視覺效果驚艷，可以實現(xiàn)全場景座艙交互,，并且支持5G高速網(wǎng)絡(luò)和千兆以太網(wǎng),，車機交互更加快捷,，導(dǎo)航定位更精準，聽音樂,，看視頻，玩游戲也會更加暢快,。

卡宴目前還僅支持4G網(wǎng)絡(luò),，流暢度上和路特斯Eletre還是沒法比的。而在功能方面,，新款卡宴雖然已經(jīng)支持用內(nèi)置APP看B站視頻了,，但是這種表現(xiàn)基本上大家都能做得到，并沒有多少競爭力,。其搭載的保時捷智慧互聯(lián)服務(wù)相對來說邏輯也比較復(fù)雜,，不如路特斯Eletre好用，整體來說,，智能座艙體驗這塊,，卡宴的表現(xiàn)明顯落后一步。

如果說在智能座艙方面卡宴只是慢了一步的話,，那么在智能駕駛方面,，卡宴和路特斯Eletre之間的距離就被拉的更大了。核心智駕芯片對于智能駕駛的重要性大家都知道,，而卡宴并沒有核心智駕芯片的輔助,，硬件配置不夠全面，基本上處于剛剛起步的階段,。

路特斯Eletre在這方面就要成熟的多了,，路特斯Eletre搭載的是行業(yè)頂級的雙Orin X智駕芯片，擁有12攝像頭,、4個激光雷達,、6個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，智駕硬件高達34個,，卡宴的17個硬件配置在路特斯Eletre面前確實有點“弱”了,。當硬件上的差距折射到實際用車場景上，很明顯路特斯Eletre給用戶帶來的駕駛體驗會更加輕松愜意,。

在汽車智能的大背景之下,，豪華品牌之間的“智能交鋒”不可避免。近日,，路特斯剛剛舉辦了“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動,，20位路特斯經(jīng)典車型車主跟隨英國F1世界冠軍簡森·巴頓先生一起巡游，共慶75周年,。

另外,，路特斯全新純電超跑SUV路特斯Eletre也將亮相上海車展，進一步將“For the drivers”品牌精神注入到新車之中。面對新時代的智能科技“戰(zhàn)場”,，路特斯Eletre已經(jīng)“披掛上陣”,，率先進入純電智能時代，而卡宴目前依舊在燃油與插電版車型上徘徊,， 可見,，路特斯Eletre在智能賽道“超車”保時捷卡宴，也是必然結(jié)果,。