平安好車是中國平安旗下的O2O電商,，主要為廣大車主提供二手車資訊,、車輛檢測、車輛幫賣和車險,、車貸等金融服務,。

2013年5月平安集團上線了平安好車，并豪擲14億人民幣撲向廣告界,。與當年二手車行業(yè)的玩家：開新,、車置寶、天天拍車,，也掀起過一波廣告戰(zhàn),。

平安好車選擇的C2B模式，盈利空間相對較小,，主要收取交易服務費，但收費太高又會遭遇車商的抵抗,，需要長期燒錢換取生命力,。二者不符合平安集團理性務實的文化訴求。

后期,，平安好車想轉(zhuǎn)型B2C業(yè)務尋求破局,，但長期燒錢沒有回報的互聯(lián)網(wǎng)式創(chuàng)業(yè)已不被平安集團所接受。

在2016新年致辭中,，平安集團董事長馬明哲著重提到互聯(lián)網(wǎng)+金融平臺的“陸金所”,、前交所、前海征信,、壹錢包等,，互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療領域的“平安好醫(yī)生”，互聯(lián)網(wǎng)+房產(chǎn)的“平安好房”等,，并未提到此前看好的“平安好車”,。

因此在春節(jié)之后，平安好車被關閉的喧聲開始流傳,。但是一直未有明確消息,。

然而有媒體記者于去年年底就發(fā)現(xiàn)，位于北京東四環(huán)紅領巾橋附近的平安好車門店已悄然改弦更張,。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，平安好車的確在去年年底就進入半歇業(yè)狀態(tài),，平安集團人力資源部私下忙著為平安好車遣散人員，其中原本就為平安員工的多是內(nèi)部消化,，轉(zhuǎn)崗回產(chǎn)險等原部門,，或調(diào)配至平安集團旗下其他部門，而外招的員工,，則是通過聯(lián)系相關公司,，代為其尋找招聘崗位等。

如今,，在經(jīng)過一系列的準備后,，“關門”的這一天真的來了。

相關媒體記者從一位平安好車員工處了解到,，2016年2月20日平安好車將暫停所有線下業(yè)務,，內(nèi)部客戶遷徙業(yè)務也從2月起停止，簽約經(jīng)銷商則從2月17日起可辦理解除協(xié)議手續(xù)并退回保險金,。但礙于公司內(nèi)部三令五申的低調(diào)處理要求,，該員工表示只能透露這些。

為什么是平安好車

根據(jù)易觀智庫《中國二手車電子商務專題研究報告2015》數(shù)據(jù),，2015年二手車平臺的交易份額前三名分別是車易拍,、優(yōu)信拍和平安好車，三家占比達到71.5%,，由此可見平安好車在二手車電商市場競爭中的地位,。

在幾個月前的某行業(yè)內(nèi)部研討會上，當一眾業(yè)內(nèi)人士討論在風頭正勁的各類二手車電商平臺大戰(zhàn)中誰更可能堅持到最后時,，不少業(yè)內(nèi)人士都不約而同地認為,，更看好依靠平安集團這棵“大樹好乘涼”的平安好車。

那平安好車的問題出在那,？

第一,，很直接的原因是虧損嚴重。據(jù)車云網(wǎng)給的數(shù)據(jù),，平安好車每月平均線上2000輛的交易量,，而每賣一輛車至少虧損六七千元。低頻,、銷售線索不足,、轉(zhuǎn)化率低是致命傷。

1,、平安好車做的不是二手車單一環(huán)節(jié),，而是汽車金融全產(chǎn)業(yè)，需要的是高頻交易，而目前二手車交易明顯屬于低頻,。

2,、平安好車沒有建立起自己完整的銷售線索運營體系，很多銷售線索都是來自第三方采購,，而在二手車市場,，得車源者得天下。

3,、有接近平安好車的業(yè)內(nèi)人士透露,，平安好車的銷售線索轉(zhuǎn)換效率很低，或不到1%,。

第二,，早期用力過猛，錯過了合適的發(fā)展契機,。直到目前,，二手車電商仍然正值爆發(fā)早期，與瓜子,、優(yōu)信,、人人車、車易拍等競爭對手相比,，平安好車進入市場早了一年多,，投入資金已有幾十億，但與目前的市場地位并不對等,，如果繼續(xù)打燒錢大戰(zhàn)勝算不高,。總的來說,，好車的模式尚未摸清，而老板已經(jīng)失去耐心,。

第三,，C2C大行其道，是不是平安好車的C2B的業(yè)務模式出了問題,？其實不管誰2誰,，都只是切入二手車電商的基礎，到最后仍然需要補充其他模式,，比如優(yōu)信,，從B2B切入，現(xiàn)在又加入了B2C,。殊途同歸,，只有當幾種模式相互打通之后，才能大大降低運營成本。但是目前為止,，還處于早起市場的中國二手車電商,，一片混沌，資本在后邊起著重要的作用,。從這個角度來看,，平安好車的關閉實則是行業(yè)問題。

第四,，團隊人員問題,。據(jù)同為二手車電商從業(yè)者透露，平安好車犯了一條禁忌：職業(yè)經(jīng)理人去干創(chuàng)業(yè)公司,，沒了激情與夢想,，還能叫創(chuàng)業(yè)嗎？還聽說內(nèi)部斗爭極其慘烈,，不多說,，意會吧。

其他二手車電商到底該怎么辦

首先,，總體上說,，二手車電商平臺競爭的復雜程度非同一般，不僅格局未穩(wěn),，商業(yè)模式也尚未定性,，未來伴隨著整個市場規(guī)模地提升，這一領域或?qū)⒂瓉砣轿坏膬?yōu)勝劣汰,，會有部分車商退出市場或被兼并,。

其次，雖然平安好車的B2C模式失敗了,，但是與C2C相比,，B2C仍具有幾大優(yōu)勢：(一)C2C很難有優(yōu)質(zhì)車源；（二）C2C無法調(diào)和買家和賣家間的根本對立,，兩邊不討好,；（三）C2B可以充當一個專業(yè)的、可信賴的第三方,。

因為二手車一車一況,，無法進行規(guī)模化優(yōu)化,，所以除了購車成本和場地成本,，二手車市場的產(chǎn)品成本大部分耗在了個性化再生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)。但這些成本隨著規(guī)?；奶岣邥鄳亟迪聛?，規(guī)?；膬?yōu)勢會比個人交易更加節(jié)約成本。

終極追問,，二手車電商未來在哪里,？

想清理知道這個問題的答案，幾個問題自問：

1.汽車電商的市場教育工作到位了嗎,？

2.新車電商的市場如何了,？

3.二手車交易的一線為何存在？

4.黑暗的地方一定需要光明嗎,？

5.堅持到第一名了,，就是未來嗎？

6.戰(zhàn)略這東西,，需要戰(zhàn)術(shù)來支持,，但一定是這條路嗎？