7月10日18時(shí)10分許,，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車(chē)在我省境內(nèi)發(fā)生故障,，造成列車(chē)停運(yùn)近兩個(gè)小時(shí)，后續(xù)列車(chē)出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn),。經(jīng)初步調(diào)查,，此次事故主要是由雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)故障所致。

京滬高鐵運(yùn)行僅僅11天就出現(xiàn)停運(yùn)事故,，是不是就代表高鐵安全有問(wèn)題,？或者是有設(shè)計(jì)缺陷呢,？代表世界高速鐵路最高水平的京滬高鐵,，何以被一場(chǎng)雷雨逼停？11日,，記者就此采訪了濟(jì)南鐵路局供電專(zhuān)家以及中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客高速動(dòng)車(chē)電氣總設(shè)計(jì)師,、高級(jí)工程師陳明惠。

記者：什么是接觸網(wǎng),？有什么作用,？

專(zhuān)家：接觸網(wǎng)通俗講就是鐵路兩邊架設(shè)的、列車(chē)頂部的裸露電線,。京滬高鐵是電氣化鐵路,，列車(chē)依靠位于車(chē)頂?shù)氖茈姽c之接觸后，繼而從2.7萬(wàn)伏的高壓接觸網(wǎng)獲得動(dòng)力,。接觸網(wǎng)就好比鐵路動(dòng)脈的血液,，一旦出現(xiàn)故障，列車(chē)動(dòng)力源將喪失并最終停運(yùn),。

記者：為什么京滬高鐵運(yùn)行11天就出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障停運(yùn),，是不是存在設(shè)計(jì)缺陷,？

專(zhuān)家：從某種意義上講，這是一次無(wú)法避免的意外事故,，包括國(guó)外的高鐵也是這樣,，沒(méi)有什么設(shè)計(jì)缺陷。接觸網(wǎng)是露天設(shè)備,，大氣濕度,、溫度、大風(fēng),、雷電等氣候因素對(duì)其影響十分明顯,，接觸網(wǎng)的線索弛度、張力,、與受電弓的摩擦系數(shù)等很容易受惡劣天氣影響,，從而影響電氣化列車(chē)供電。在目前技術(shù)條件下,，這種情況尚無(wú)法完全避免,。

記者：接觸網(wǎng)上沒(méi)防雷擊設(shè)施嗎？為什么這么脆弱,？

專(zhuān)家：由于技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)原因,，接觸網(wǎng)設(shè)備沒(méi)有備用的，不像牽引站的電力供應(yīng),，都有兩條供電線路作保障,。無(wú)備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性。一旦出現(xiàn)事故,，將直接導(dǎo)致列車(chē)停運(yùn),。

裸露的接觸網(wǎng)是室外帶電設(shè)備，夏天遭雷擊的可能性尤其大,。雖然接觸網(wǎng)架設(shè)桿上都有避雷設(shè)施,，但一旦被強(qiáng)雷電擊中，強(qiáng)大的電流仍可能會(huì)把避雷設(shè)施擊穿,，造成設(shè)備損壞,、線路跳閘，造成重大行車(chē)事故,。

記者：接觸網(wǎng)的搶修為什么動(dòng)輒需要花兩三個(gè)小時(shí)這么長(zhǎng)的時(shí)間,？不能迅速修復(fù)嗎？

專(zhuān)家：接觸網(wǎng)的維修不是說(shuō)簡(jiǎn)單地靠人工架個(gè)梯子就能更換維修,，需要專(zhuān)門(mén)的內(nèi)燃軌道維修車(chē)開(kāi)上去,，保證修好后接觸網(wǎng)與動(dòng)車(chē)受電弓間的接觸平滑性。

京滬高鐵80%以上是高架線路,，一旦高架線路上的接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障,，就需要維修車(chē)到列車(chē)運(yùn)行的“天窗點(diǎn)”上去維修,，就是調(diào)度維修車(chē)從兩趟車(chē)的運(yùn)行空隙處開(kāi)進(jìn)去，所花費(fèi)時(shí)間自然相對(duì)較長(zhǎng),。

記者：這次事故是不是暴露了高鐵的安全問(wèn)題,？

專(zhuān)家：這次接觸網(wǎng)事故談不上什么安全問(wèn)題，不會(huì)對(duì)旅客的人身安全造成任何威脅,。不是接觸網(wǎng)意外被雷擊,，再大的風(fēng)雨也不會(huì)有安全問(wèn)題。京滬高鐵建立了由風(fēng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng),、雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng),、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。比如,，列車(chē)經(jīng)過(guò)的地方雨量或者風(fēng)速超標(biāo),，檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將信息傳給調(diào)度中心，然后車(chē)地信號(hào)傳輸列車(chē)會(huì)自動(dòng)減速,，不適合列車(chē)運(yùn)行時(shí)列車(chē)會(huì)自動(dòng)停車(chē),。

列車(chē)自身的安全性毋庸置疑，這與鐵路的接觸網(wǎng)供電是兩個(gè)系統(tǒng),。斷電后列車(chē)會(huì)靠慣性安全?？肯聛?lái)，不會(huì)發(fā)生什么脫軌事件,。同時(shí),，暴風(fēng)雨會(huì)導(dǎo)致受電弓從接觸網(wǎng)受的電電壓不穩(wěn)，列車(chē)自身會(huì)自動(dòng)降速,。

乘客質(zhì)疑高鐵應(yīng)急服務(wù)能力

本報(bào)記者 崔巖 7月10日晚,，開(kāi)通剛剛11天的京滬高鐵列車(chē)，即在半路上遭遇了停運(yùn)事件,。事故發(fā)生后,，京滬高鐵列車(chē)應(yīng)急面臨一些乘客質(zhì)疑。

列車(chē)長(zhǎng)哭了

“對(duì)于偶爾的故障可以理解,，但是事故后，鐵路方面滯后的應(yīng)急服務(wù)能力讓人非常失望,。”微博上,，親身經(jīng)歷了G151次列車(chē)停運(yùn)的上海市民孫女士，對(duì)于此次事故晚點(diǎn)信息的滯后與不透明表示不滿(mǎn),。

與此同時(shí),，11日，網(wǎng)上一段停運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)乘客問(wèn)哭列車(chē)長(zhǎng)的視頻也火了,。“停車(chē)時(shí),，很多人圍著列車(chē)長(zhǎng)問(wèn)原因,，列車(chē)長(zhǎng)說(shuō)前方?jīng)]有信號(hào)。乘客又問(wèn)為什么沒(méi)信號(hào),？列車(chē)長(zhǎng)就哭了,。”乘坐G19次列車(chē)的韋先生說(shuō)，很顯然,，列車(chē)長(zhǎng)也第一次面臨這樣的大面積延誤,，對(duì)緊急情況的處置經(jīng)驗(yàn)不足。對(duì)于故障原因,，當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)廣播和列車(chē)長(zhǎng)的表述甚至都是不相同的,。

應(yīng)急供電啟動(dòng)但無(wú)法使用空調(diào)

京滬高鐵G151次列車(chē)在山東境內(nèi)發(fā)生停車(chē)斷電。該次列車(chē)經(jīng)過(guò)短暫運(yùn)行又?？吭谛熘?，車(chē)內(nèi)斷電超過(guò)2小時(shí)，空調(diào)等均無(wú)法使用,。高速列車(chē)上既有牽引用電,，也有普通供電，列車(chē)電池充電設(shè)備僅能供應(yīng)普通用電,，其功率遠(yuǎn)不能保證牽引列車(chē),。記者了解到，當(dāng)時(shí)列車(chē)停電時(shí)啟用了應(yīng)急供電,，但五分鐘后,，空調(diào)停用，車(chē)內(nèi)開(kāi)始熱起來(lái),，但還有應(yīng)急通風(fēng),。

中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客高速動(dòng)車(chē)電氣總設(shè)計(jì)師、高級(jí)工程師陳明惠告訴記者,，380系列高速動(dòng)車(chē)在接觸網(wǎng)斷電后,，列車(chē)蓄電池可分階段提供120分鐘的電力供應(yīng)。前5分鐘,，可以保證所有負(fù)載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn),；5—30分鐘，保證重要負(fù)載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn),，目前天氣炎熱,，空調(diào)在此時(shí)段已不能使用，但可保證應(yīng)急通風(fēng),；30—60分鐘,，保證應(yīng)急通風(fēng)及應(yīng)急設(shè)備供電；60—120分鐘，僅保證應(yīng)急照明,、應(yīng)急廣播等用電,。

列車(chē)延誤尚無(wú)賠償標(biāo)準(zhǔn)

“列車(chē)延誤，乘客能否獲得賠償,？”11日上午,，記者以乘客身份聯(lián)系到了濟(jì)南西站。濟(jì)南西站一位工作人員回復(fù)稱(chēng),，由于斷電造成的列車(chē)晚點(diǎn)原因復(fù)雜,，以前也無(wú)相應(yīng)慣例，很難給出答復(fù),。

“原則上,，沒(méi)有明確規(guī)定。”北京鐵路局（微博）宣傳部副部長(zhǎng)徐剛接受記者采訪時(shí)表示,，由于鐵路方面沒(méi)有明文規(guī)定晚點(diǎn)賠償?shù)臈l款,，所以賠償事宜暫時(shí)無(wú)法確定。

“《民法通則》里關(guān)于運(yùn)輸合同規(guī)定,，乘客購(gòu)買(mǎi)了車(chē)票視為乘客與運(yùn)輸企業(yè)之間形成了運(yùn)輸合同關(guān)系,，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該按照車(chē)票上的車(chē)次、時(shí)間將乘客及時(shí),、安全送抵目的地,。”11日下午，山東千舜律師事務(wù)所律師王偉就此事說(shuō),。王偉也表示,，在列車(chē)遭遇不可抗力情況下，晚點(diǎn)可以視為不違約,。