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23時04分,，G40次在京滬高鐵廊坊至北京南運行間時發(fā)生撞擊侵限異物事故，撞上彩鋼板,，立即采取了緊急停車措施,，事故直接造成司機室玻璃龜裂，列車車身刮傷,，接觸網(wǎng)破損,，列車受電弓等取流裝置損壞。列車斷電停水無空調(diào),，相當多的乘客心情焦躁表示不滿,，在長達近5個小時的停車等待后，到8月13日3時49分,，設(shè)備故障已經(jīng)排除,，列車恢復運行。

13日早晨,，@北京鐵路 再次發(fā)布消息稱,，13日7時許，京滬高鐵北京南至廊坊間又發(fā)生了設(shè)備故障,，導致部分列車晚點,、停運。鐵路部門及時啟動應急預案,，目前故障已排除,，列車運行秩序正在逐步恢復。

受其影響,，其后的23趟高鐵被迫停運：

8月13日北京南—上海虹橋G121,、G123、G125、G127,、G119,、G105、G111,、G113,、G115、G117,、G155,、G149、G267,、G169,、G157、G159次列車停運,；

北京南—青島G179,、G181、G183次列車停運,；

北京南—福州G55次列車停運,；

北京南—吉林G383次列車停運；

北京南—杭州東G41,、G31次列車停運,。

足見，本次事故影響之大,。

是否存在救援不力,？

北京南至廊坊站區(qū)間為59公里，G40次列車與侵限異物相撞點在廊坊萬莊鎮(zhèn)附近,，距北京南僅四十公里左右,，距廊坊站十余公里左右。

 但列車恢復運行卻用了5個小時……相當多的乘客表達了不滿,，質(zhì)疑救援不力,。

有網(wǎng)友表示：設(shè)備故障或意外屬于天災引起本身可以理解，但救援不力就是人禍,，需要調(diào)查是否存在應急救援組織和處理不力 的情況了,。

根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，碰撞侵限異物本身只是個一般C類事故,，但是事故最終造成線路單/雙線中斷3小時以上,，客運動車組耽誤超過4小時，這兩個都后果都足以判定該事故已經(jīng)升級為一個一般A類事故,，需要深度調(diào)查,。

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》

從目前網(wǎng)友曝光信息及事發(fā)現(xiàn)場圖片,，可以明顯感到存在幾個疑問點：

1.列車蓄電池一大作用就是應急，在緊急情況下提供照明和應急通風,，可以持續(xù)幾小時,，為什么沒有打開呢？

2. 12日晚天氣情況很差,，列車時速近300公里,，司機看到侵限異物時候緊制肯定已經(jīng)來不及了，車頭與掛在接觸網(wǎng)上的彩鋼板高速碰撞,，列車時速300公里緊急制動大概在1分鐘,，列車會滑行2-3公里左右，這期間受電弓掛上彩鋼板會嚴重拉扯牽引接觸網(wǎng)（根據(jù)曝光圖片可以判斷）,，在這種牽引供電設(shè)備與列車受電弓嚴重損毀的情況下,，預期修復時間會超過2小時，而G40次距北京南只有幾十公里,，為什么沒有在搶修牽引供電設(shè)備及清除侵限異物的同時第一時間采用熱備內(nèi)燃機車牽引救援拖走列車呢？以23：04計,，這大概不超過一小時,。

3.為什么列車停車近一小時才開始每節(jié)車廂打開一個車門，在停車斷電且沒有通風的情況下按照應急處置規(guī)則應立即打開車門通風,，且打開數(shù)量偏低,。最終造成多名乘客身體不適，乘客情緒激動砸壞了車窗,。

4.應急調(diào)度組織決策似乎存在問題,，據(jù)乘客描述先考慮了大巴，后又考慮了從鄰線救援,，最后變?yōu)榱藘?nèi)燃機車牽引……,。G40外，后續(xù)幾個末班車次救援,，除等待設(shè)備完全修復,，可以在廊坊站下車通過大巴或者調(diào)車從廊坊站緊挨著的廊坊北普鐵車站把乘客送回北京，算上調(diào)車及換站換車時間,，送回北京時間全程也僅在兩個小時左右,，而當晚十一點剛出天津的末班車次可以目視駕駛反向運行回退到天津，再經(jīng)天津樞紐復雜的聯(lián)絡(luò)線繞行到京津城際到北京南是否更好點呢,？

溫馨提示：以內(nèi)內(nèi)容部分為推測或乘客描述,，目前官方?jīng)]有公布詳細信息，僅供參考,。