阿里平臺未來有眾多物流公司參與，如陸運,、空運,、冷鏈物流、押運等等參與并共同優(yōu)化,，其多樣性,、生態(tài)性是任何一家快遞公司都難以企及的：成本減少，費率下降,，穩(wěn)定性增加,，客戶體驗提升。如果快遞公司獨立做不到全流程的絕對優(yōu)勢,，就難以有競爭力,。不參與其中，則業(yè)務必然受到沖擊,，且最重要的電商部分也可能就難以拿到,。如果參與菜鳥平臺，快遞公司未來將由一個全流程的獨立參與者,，變成一個局部環(huán)節(jié)的平臺參與者,。不但業(yè)務量被阿里控制和決定，同時也要面臨阿里相應標準的考核和裁決,。由目前相對獨立的地位,，徹底轉變成阿里平臺的一個“附庸”，變成一個必須不斷強化自我提升,，以此爭相向阿里“乞食”的物流參與者。

　　影響最大的就是類似順豐這種賴以自豪的全國性的直營網絡,。因為以后收件環(huán)節(jié)服務好,，不一定能帶動你的中轉業(yè)務量，山西服務好，不一定帶來山東的業(yè)務量,。原來完善的全鏈條控制在阿里平臺將變得無用武之地,，現有的資源配置，將被阿里平臺扭曲到不成比例,，再想回頭也已經沒有機會,。

　　當然也有人或許從這樣的沖擊發(fā)現機會。對于在某一環(huán)節(jié)有優(yōu)勢,，或者在某一些區(qū)域有優(yōu)勢的企業(yè)將獲得機會,。比如在小范圍內有優(yōu)勢的區(qū)域快遞公司，比如部分線路有優(yōu)勢的物流公司,，再比如某個流程有技術優(yōu)勢的專業(yè)操作團隊,，如善于運力管理的貨航或快遞公司，技術領先的分揀中心等等,。在現有的業(yè)務模式下,，快遞公司都做全套，他們是很難插入一腳的,，但是一旦發(fā)生以上所說改變,，他們將有機會大展拳腳。

　　這里還不得不提各個快遞公司開展的各種增值服務,。許多人看待快遞業(yè)務,，只看到運費這一關。事實上增值服務,，尤其是代收貨款,、保價費用等為眾多快遞公司貢獻了大量的周轉現金和業(yè)務收入。未來大部分增值服務將上移到阿里平臺,。如代收貨款,，收件派件公司都不一定一樣，收的是圓通,，派的是韻達,，如何代收貨款? 比如保價，全環(huán)節(jié)都有可能出現問題,，保費到底給誰,，出了問題找誰。因此最終極有可能菜鳥將利用阿里的支付體系,，將這些大部分收走,。

　　馬云為什么讓快遞公司加入?為什么只有1%?

　　說了這么多，有人說,，都是我的個人猜測,，也許馬云沒有想這么多,，也許并不一定要將各個環(huán)節(jié)打散招標，只是如現在的物流平臺一樣,，客戶選擇快遞,，阿里提供硬件支持?？墒侨绻@樣的話,，馬云大量投資中轉中心的意義是什么?現有的快遞公司每一家都有這樣的中轉系統(tǒng)。馬云是投資給誰使用?如果骨干網絡給快遞公司使用,，快遞公司為什么要用馬云的網絡?而且如果不能形成干線的集中運輸,，如何能夠大幅降低成本?如果不錯峰，減少靜待時間,，如何大幅提高時效?如果要集中貨物發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢,，馬云不去建立標準分配，如何實現?如果要分配訂單,，各公司運力有限,，優(yōu)勢不同，為什么不在已經被阿里劃好的環(huán)節(jié)上分節(jié)優(yōu)化?

　　以上的猜想,，即使不全部成真,，但是快遞由現在的客戶自由選取，無人監(jiān)管,，無法插手,，轉變?yōu)轳R云直接或間接控制，快遞公司對全鏈條的參與也將最終演變成分環(huán)節(jié)專業(yè)化競爭,，這幾乎是必然的結果,。

　　馬云將幾大快遞公司找來，給了一個象征性的股東身份,。我個人認為合作是次要的,，更重要的是安撫和戰(zhàn)略欺騙。

　　1%象征性股權,，是一個非常有意思的東西,，試想今天的申通、圓通占了阿里系快遞的2/3江山,，順豐不到10%,，如何會出現相同的股份呢。為什么都給了這相同的1%呢,。因為馬云要對這5家一視同仁,。如果都給了2%，快遞就占了10%,，已經達到復星國際的水平了,，考慮未來平臺對快遞的沖擊是一致的,，這10%可能聯合起來就能獲得一個董事會席位，如果能聯合其他幾家,，已經對馬云戰(zhàn)略造成較大的威脅了。而馬云的開放式主張,，又使得他絕對不可能對其中某一家偏心和偏愛,。因而1%，就是一個象征性水平,，5家聯合起來也只有5%,，成不了大事。1%是最好,，2%就有了威脅,，3%絕對不可能。有了這5個1%,，馬云可以大肆宣揚,，做的就是快遞而不是地產，做的是公開的平臺,，不是一家之私,，獲得極大的關注度和支持度。

　　但申通董事長近日直接表明,，投資就是給面子,，菜鳥與申通的理念與方案完全不同，還得加強自身的物流體系建設,?？梢娍爝f公司非完全沒有意識到威脅或者異常。我想快遞公司之所以不會被馬云忽悠住,，因為馬云的兩個方向已經是確定的,，時效大幅提升、價格還要繼續(xù)下降,，任意一個快遞公司老總想到此都忍不住發(fā)寒,。只是現在還是或多或少有人在懷疑馬云到底能不能做到這兩點，因而有人總是心存僥幸的想著,，頂多是目前的阿里物流模式的一種改進,，或者馬云根本就是借此發(fā)展物流地產，意圖在資本上撈一把,。

　　的確馬云說過自己不做快遞,，菜鳥注冊業(yè)務也只有互聯網，現在看來其業(yè)務確實只是信息的打通,，數據的計算,，路徑優(yōu)化,。確實是一家互聯網公司，沒有做快遞,。但馬云的夢想是改變商業(yè)形態(tài),，他認為要盡可能縮短生產者到消費者的環(huán)節(jié)。他用網購打垮了流通商,，現在他又用互聯網,，將快遞這個寄生行業(yè)的利潤和話語權壓到最小。最終實現他的商業(yè)理想,?？爝f業(yè)去年超過1000億元。無論是時效,、費用,、服務質量，都不讓人滿意,，卻又打不了,，罵不得。只有真正將最慘烈的競爭引入,，最嚴苛的標準加以執(zhí)行,，最直接的厲害關系加以誘導，這個行業(yè)將出現洗心革面的變化,。

　　快遞公司跟隨馬云這家互聯網公司,，擊垮了多少傳統(tǒng)商業(yè)巨頭。今天馬云終于將他那所向披靡的槍口指向了“自己人的頭上”——快遞,，這“勞動力粗暴型”,，一個最具傳統(tǒng)特征的行業(yè)。

　　當然,，這絕對不意味著快遞行業(yè)就沒有機會,。馬云說完成此項計劃預計需要5-8年。如果快遞公司在這期間加速提升,，馬云未必能完全實現自己的“陽謀”,。我不知道快遞公司戰(zhàn)勝的機會在哪里，但是根據國家規(guī)劃,，2020年要至少兩年快遞公司收入超1000億,，數家超500億。如果到時候單家公司的收入額能夠超過1000億,，那個時候馬云要馴服快遞,，要實現起來可能還需要用些手段。

　　為什么做這事的只能是馬云?

　　想象一下吧,，良好的物流與電商高速發(fā)展互相助力,，2020年,，這樣一個叫菜鳥的網絡，每日支持著價值300億的包裹在同時運行!有冷鏈的,、有生鮮,、有3C，有大家電,，在無數的機場,、無數的高速公路，無數的鐵路上奔流不息,，像一個人體沸騰的血液，這是一幅多么宏偉的畫面!

　　這樣的事情,，也只有馬云能做,。馬云手握訂單來源，而電商這塊業(yè)務未來將絕對決定快遞公司的生死繁榮,，因而快遞不得不就范,。另一方面，馬云的支付平臺,，又絕對是未來物流的不二之選,。未來，物流商在上面競標,，收支運費,，增值服務的開展，等等,，一切資金流的往來可能全都要依靠支付寶這樣一個非常成熟的平臺,，今天快遞公司的支付系統(tǒng)都很可能邊緣化。其次是馬云的云計算能力,。對線路的優(yōu)化,，對業(yè)務數據的分析，對快遞公司系統(tǒng)的集成,，都將是馬云大數據戰(zhàn)略的一環(huán),，也是阿里團隊的強項。

　　最后,，能忽悠到地方政府紛紛出錢出力,，能夠集合這么多家快遞公司合作而不造反的，能讓大家相信馬云這個夢,，也能相信平臺公正性的,，只有天才夢想家、演說家——馬云,。

　　馬云在中國缺乏電商土壤的基礎上,，打造了阿里電商王國,，在缺乏誠信基礎上，打造了網絡信用體系,，今天又在中國物流如此低效的時候,，又試圖以一己之力，實現物流業(yè)新的塑造,。他與阿里將個人或單個企業(yè)對時代的作用,，如此清晰顯著的證明體現。未來中國的電商發(fā)展果真能夠領先于世界,，馬云確實則居功至偉,。