馬云攜“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)亮相,，又一次給我們勾勒出一幅宏偉藍(lán)圖,。一個覆蓋中國的智能物流網(wǎng)絡(luò)，未來將能實(shí)現(xiàn)中國任何兩個城市之間購物的24小時必達(dá),。

 

馬云說自己要做平臺,。大家紛紛議論，在猜想馬云下一步要干什么,，他的計(jì)劃充滿著令人好奇的矛盾：

 

——阿里一方面大規(guī)模投資,，有3000億元的計(jì)劃，另一方面卻對商業(yè)模式表達(dá)模糊,；

 

——一方面口口聲聲說自己絕不做快遞,，另一方面其投資規(guī)模暴露出比快遞更大的野心，3000億已經(jīng)足夠再造出目前幾乎所有的快遞玩家了（2012年整個快遞業(yè)收入為1000億,，其中圓通申通都不超過150億）,；

 

——一方面要提高時效和速度，另一方面又要將物流成本降低,；

 

——一方面定義菜鳥是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,，另一方面又在物流建設(shè)上投入巨大的資本；

 

什么是骨干網(wǎng)絡(luò),？平臺到底怎么如何開放,？……

 

凡此種種，大家都在猜測,。而阿里關(guān)于菜鳥業(yè)務(wù)模式說的含含糊糊,，說還沒有確定,。但是一個一期投資1000億的項(xiàng)目，如果連最基本的模式是什么都還不清楚,，如何去獲得資本方和投資伙伴的信任,？ 與馬云做支付寶，做阿里巴巴從小到大摸著石頭過河不同,，這次是一擲千金,，模式能不事先評估清楚么？這只能說明,，要么模式清晰,，但有不能直接解釋的原因，要么模式盡管不清晰,，但是大方向是明確的,，長遠(yuǎn)效果是確定的。也就是說馬云的24小時任意達(dá)絕對不應(yīng)該只是忽悠,。

 

筆者是物流從業(yè)者,。以下就以八個問題，來剖析下菜鳥,，多有揣度之處,，不代表菜鳥官方聲音。

 

智能骨干網(wǎng)的目的,？

 

智能骨干網(wǎng)首先要大幅度的提高時效,。提高物流速度,。阿里定下這樣的目標(biāo)完全是被京東所逼,。京東已經(jīng)做到一日三送,，一日四送,。而未來京東幾個亞洲一號大倉完成之后，其高效的物流網(wǎng)將覆蓋更廣闊的的區(qū)域,。相比之下目前阿里系電商物流實(shí)在不能讓人滿意,。如果你不曾在快遞公司呆過,，你很難想象24小時必達(dá)是什么概念,。今天的順豐即日到和次晨達(dá)只能在主要的一二線城市利用空運(yùn)實(shí)現(xiàn),， 要任意城市之間實(shí)現(xiàn)這樣的速度，別的公司且不論,，有自由貨機(jī)的順豐也做不到,。何況還有大量貨物只能走陸運(yùn)，如何實(shí)現(xiàn)24小時到達(dá),。

 

但是另一方面馬云 也要降低物流費(fèi)用,，“大家知道中國整個GDP中18%來自物流。但是發(fā)達(dá)國家在12%,，這6個點(diǎn)如果降下來對整個國家經(jīng)濟(jì)效益是非常高,?！比绻杀窘档瓦@么多，效率提升至少要30%,。 降低物流成本,，提高物流效率，不僅僅是宏觀的考慮也是一個非?，F(xiàn)實(shí)的選擇—— 中國買家不可能為了實(shí)現(xiàn)24小時到達(dá)支付更高的運(yùn)費(fèi)，就算是今天順豐標(biāo)塊已經(jīng)能夠做到2天或3天的穩(wěn)定時效,，絕大多數(shù)買家也不愿意支付22元的運(yùn)費(fèi),。

 

必需條件是什么？規(guī)模效益與專業(yè)分工

 

因此實(shí)現(xiàn)比目前快遞產(chǎn)品更廉價的24小時任意達(dá)不僅是阿里的夢想,，也是阿里非?，F(xiàn)實(shí)的需要，而兩者都頗具難度,。馬云為何敢于同時提出大幅提高時效和降低成本的這兩個目標(biāo)呢,？顯然這一切的達(dá)成不能依賴于未來技術(shù)的出現(xiàn)，而是現(xiàn)有模式的改變,。什么樣的改變可以同時大幅度降低成本和提高質(zhì)量呢,？ 除了規(guī)模效益和專業(yè)分工，恐怕沒有其他方法,。

 

凡是網(wǎng)絡(luò)化的東西,，都存在著一個規(guī)模優(yōu)勢。郵政網(wǎng)絡(luò)如此,，快遞行業(yè)也如此,，在一個城市，可能四通一達(dá)都有分網(wǎng)點(diǎn),，每個網(wǎng)點(diǎn)都有自己的倉庫,、接駁車、收派員,、信息系統(tǒng),。在業(yè)務(wù)量不足的情況下，現(xiàn)有的資源沒有得到有效的利用,，規(guī)模優(yōu)勢是顯而易見的,，這一點(diǎn)對于四五線城市尤為重要。即使當(dāng)業(yè)務(wù)量大的情況下,，規(guī)模優(yōu)勢也是存在的,。比如收派件環(huán)節(jié)，四個快遞公司出一個收派員,，每個人都在四個小區(qū)中奔波收件,，和每個人集中負(fù)責(zé)一個小區(qū)的方法比較,。顯然后者收派員要輕松的多，效率要高的多,。其他諸如中轉(zhuǎn),，分揀、信息系統(tǒng)也都是類似道理,。例如物流企業(yè)的大貨整車運(yùn)輸成本就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本,。德邦的精準(zhǔn)卡航能夠?qū)崿F(xiàn)30公斤從沈陽到深圳只要不到80塊，但是同樣走陸運(yùn)的順豐特惠要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此值,。如果在干線上,，我們能夠?qū)⑺锌爝f企業(yè)的快件集中一起以大貨運(yùn)輸方式運(yùn)輸，毫無疑問這一塊就能省掉好大一塊成本,。

 

何謂“骨干網(wǎng)絡(luò)”,？

 

菜鳥的模式雖然透露不多，但是從其名字“骨干網(wǎng)絡(luò)”我們就可以窺見其大概的模式,。

 

所謂骨干網(wǎng)絡(luò),，我們聯(lián)想到的要么是人體循環(huán)系統(tǒng)，要么植物根莖,，要么是交通網(wǎng),。這三者有一個共同的特征（循環(huán)系統(tǒng)最易描述）。即首先通過毛細(xì)管道將運(yùn)輸物集中起來,，再在干線上進(jìn)行長距離運(yùn)輸,，然后到了末梢再通過毛細(xì)管道發(fā)散到大面積區(qū)域。如此我們便不難看出骨干網(wǎng)絡(luò)的含義,。

 

它將在中國主要的城市和交通要點(diǎn)上建設(shè)倉儲或物流中轉(zhuǎn)中心,。這些中轉(zhuǎn)中心也許建立在機(jī)場，也許建立在高鐵樞紐,，也許建立在高速公路交匯處,。貨物首先在這些中轉(zhuǎn)中心之間集中流轉(zhuǎn)。訂單首先從賣家集中到中轉(zhuǎn)中心,，再通過極有效的集貨運(yùn)輸方式輸送至目的地附近的中轉(zhuǎn)中心,，再派送至千家萬戶。這種模式將規(guī)模優(yōu)勢充分利用,，從而降低成本,。其實(shí)這種模式一點(diǎn)兒也不新鮮，現(xiàn)在的物流企業(yè)就是這樣操作的,。

 

但現(xiàn)有的物流模式是各個快遞公司都建有自己的骨干網(wǎng)絡(luò),。這些網(wǎng)絡(luò)有些完整，有些殘缺,，有些流通速度快,，有些流通速度慢,。但是有一點(diǎn)是很確定的， 目前的包裹貨物總量分散到了十幾張網(wǎng)絡(luò)里面輸送,，這極大的損害了整體的規(guī)模優(yōu)勢,。今天四通一達(dá)，順豐,、EMS等等都建有全國性的網(wǎng)絡(luò),，各自都有自己的系統(tǒng)，自己的一套車隊(duì),，一套派送人員,，一套分揀系統(tǒng)，存在資源極大的浪費(fèi),。 倘若阿里能夠?qū)⒏骷业挠唵渭衅饋恚谝粋€統(tǒng)一的骨干網(wǎng)絡(luò)中派送,，原來兩個城市之間有五六家快遞公司十幾個轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，現(xiàn)在只要兩個，原來兩城之間有五六家快遞公司車隊(duì)運(yùn)輸,，現(xiàn)在一兩家包攬,。一輛車或者兩輛車就運(yùn)完，這個效率會提升多少,？

 

這樣看來阿里原來只是做個集貨的,？ 這也不完全。如果要實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢,，實(shí)現(xiàn)集貨運(yùn)輸,，肯定還是目前的快遞公司。阿里自己不會去做物流的,。它只搭建平臺,。

 

平臺怎么玩？

 

平臺怎么做,？只有一種可能,，那就是阿里通過平臺去招標(biāo)，讓快遞公司在阿里的標(biāo)準(zhǔn)下去競爭阿里電商的業(yè)務(wù),?；蛘呤歉鶕?jù)數(shù)據(jù)去優(yōu)化計(jì)算選擇最合適的，就像目前阿里物流根據(jù)路線推薦服務(wù)商一樣,。一個電商包裹,，如果這條線路圓通一直都是跑得最快的，報(bào)價又是最低的,，我就讓圓通去做,。如果晚上只有申通有車在跑,，那么晚上的件我就讓申通去做。如果過節(jié)放假只有順豐繼續(xù)營業(yè),，那么我就讓順豐去做,，如果韻達(dá)忙不過來，我馬上換下一家,，如果圓通的服務(wù)突然很差,，投訴率很高，那么我就把圓通給踢出去,。

 

這里可參考某電商的第三方物流公司的KPI考評系統(tǒng),。它有近十家快遞公司為其服務(wù)，該電商制定各種考評KPI,，根據(jù)時效,，滿意度，報(bào)價,，運(yùn)力緊張情況等因素來分配訂單,。所有的快遞公司在電商倉庫旁設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，訂單產(chǎn)生后,，系統(tǒng)根據(jù)KPI和目前的運(yùn)力情況,，直接就訂單分到各家。這些對于菜鳥來說完全不是問題,。 它有大量的數(shù)據(jù)支持,，它完全可以建立一套更完備的系統(tǒng)，不僅僅是某家快遞的選擇,，還可以對整個環(huán)節(jié)各個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行選擇,，在各個節(jié)點(diǎn)分配訂單。并且以業(yè)務(wù)量作為獎懲手段,，逼迫物流商去改進(jìn)服務(wù),，降低成本，提高時效,。

 

以上是成本的節(jié)省,。時效方面，競標(biāo)必然導(dǎo)致快遞公司的錯峰,，可以形成不間斷物流,。以上面的某電商為例，眾多快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)錯峰,，發(fā)貨頻率大幅增加,。舉例來說，以往北京到長沙圓通只有一趟航班。如果發(fā)貨晚錯過了只能等明天,，要耽擱十幾個小時,。但是在阿里的骨干網(wǎng)絡(luò)，各家快遞公司競標(biāo),。十家快遞公司,，可能錯開成10個航班。陸運(yùn)的話,，可能原來北京到長沙兩城之間每家快遞每天有兩趟車,，現(xiàn)在所有快遞公司錯開，也許每隔一個小時就有一趟車,。以往每家公司在晚上9點(diǎn)之后會收到十幾票票,，現(xiàn)在包裹集中起來可能就一兩百票，完全可以支撐某些快遞或區(qū)域派送公司以較低運(yùn)費(fèi)開通類似夜晚派送這種服務(wù),。 這樣的話就會形成隨時可下單,，隨時可發(fā)貨，隨時可轉(zhuǎn)運(yùn),，甚至隨時可派件,。件量呆在倉儲的“等待”時間，完全可以大幅度縮短,。假想，一個包裹,，在途的時間能達(dá)到派送周期的70%（其余為分揀,，轉(zhuǎn)運(yùn),等待），通過陸運(yùn),、空運(yùn),、鐵路，有14個小時的時間,，已經(jīng)完全能滿足我國幅員內(nèi)送達(dá)要求,。

 

專業(yè)化和競爭永遠(yuǎn)是提升效率最強(qiáng)大的武器。競爭將帶來巨大生產(chǎn)效率的提升,。通過KPI的考核,，客戶評價，以及競標(biāo)系統(tǒng),，迫使所有人改善服務(wù),，提高時效，降低成本,，而專業(yè)化也將帶來生產(chǎn)率提升,。 菜鳥骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)創(chuàng)造了可控的節(jié)點(diǎn)，打破了原來的快遞形式，再也不是從收件到派件的全程包攬,，而是集中做某一環(huán)節(jié),，集中做某一區(qū)域。派送快的,，做宅配,，善用貨航那集中做空運(yùn)，善于分揀,，則集中做分揀,。快遞公司可以專注做自己擅長的環(huán)節(jié),，甚至社會上其他機(jī)構(gòu)也可以參與進(jìn)來,。例如分揀環(huán)節(jié)，就可以找更自動化更有效的企業(yè)外包,。經(jīng)濟(jì)學(xué)中有“干中學(xué) learning by doing”的理論,，利用規(guī)模優(yōu)勢，加大科技投入和人才培養(yǎng),、技能培訓(xùn),，就能更快的降低成本，提升效率,。許多人如果還覺得任何城市之間的包裹都能在24小時內(nèi)達(dá)到有點(diǎn)匪夷所思,。然而細(xì)想一下，如果所有環(huán)節(jié)都得到最優(yōu)化處理,，所有的參與公司都經(jīng)過高強(qiáng)度競爭與專業(yè)化洗禮,，所有資源都得到最優(yōu)化使用，所有環(huán)節(jié)的停頓時間都降到最少,，24小時真的很遠(yuǎn)么,？

 

設(shè)想下未來模式？

 

我們不妨預(yù)想一下未來的模式吧,。一個深圳客戶買北京的一件商品,，下單時會被提示選擇快遞組合類型，有“時效最快”,，“成本最低”,，“最安全”，“服務(wù)最好”等等多種選擇,。 客戶給定優(yōu)化目標(biāo)之后,，阿里云計(jì)算根據(jù)以往的快遞公司的表現(xiàn)、快遞公司各個分段的報(bào)價,、即時運(yùn)力資源情況,、該流向的即時件量,，甚至可以加上天氣預(yù)測，交通預(yù)測,，進(jìn)行相關(guān)計(jì)算,，得到相關(guān)優(yōu)化線路選項(xiàng)。客戶選擇之后,，系統(tǒng)立刻將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個環(huán)節(jié),，并提醒相關(guān)環(huán)節(jié)準(zhǔn)備接應(yīng)。

 

快遞公司A的網(wǎng)點(diǎn)距離北京某賣家最近,，且恰巧有一個收派員在附近,，因此阿里安排快遞A收單，快遞公司A在收件后馬上轉(zhuǎn)運(yùn)至合作的物流公司B的二級中轉(zhuǎn)中心,，該二級中心分揀后馬上將貨物集中轉(zhuǎn)運(yùn)至阿里自建的區(qū)域中轉(zhuǎn)中心,。阿里區(qū)域中轉(zhuǎn)中心已經(jīng)外包給分揀公司C負(fù)責(zé)分揀，分揀后交由航班時間最靠近的貨航公司D轉(zhuǎn)運(yùn)至阿里在深圳區(qū)域中轉(zhuǎn)中心,，深圳中心分揀業(yè)務(wù)又外包給深圳某家專業(yè)分揀公司E,，其分揀后雖然已經(jīng)深夜，但是仍然有F快遞開展業(yè)務(wù),，馬上轉(zhuǎn)給派送公司F,，F(xiàn)趕在晚上10點(diǎn)鐘完成派送。阿里平臺,，提供統(tǒng)一的包裹追蹤號,。并且對派送各個流程進(jìn)行監(jiān)控，快遞（物流）公司服務(wù)質(zhì)量將影響其KPI考評,，進(jìn)而影響業(yè)務(wù)收入,。客戶也可以對物流進(jìn)行評分,，這也將納入KPI考評。阿里平臺,，還將對各環(huán)節(jié)進(jìn)行結(jié)算,，收一票件給多少，分揀一票給多少,，晚上給多少,，白天給多少，假日給多少等等,。根據(jù)快遞公司提供服務(wù)與報(bào)價支付相關(guān)物流費(fèi)用,。

 

會影響誰？沖擊誰,？誰受益,？

 

菜鳥的平臺最終將是開放的，這也符合馬云的風(fēng)格。那么不僅僅是淘寶,，天貓,，未來所有電商都可以利用該平臺。其實(shí)不僅僅是電商,，甚至商務(wù)快遞,，個人快遞都可以利用這樣的平臺實(shí)現(xiàn)。業(yè)務(wù)量越大,，越能發(fā)揮它的規(guī)模優(yōu)勢,。這就難怪為什么馬云認(rèn)為這是一項(xiàng)國家級工程，因?yàn)橛绊懙牟粌H僅是整個電商行業(yè),，而是影響了整個物流行業(yè),。 這樣的沖擊不僅對四通一達(dá)這種電商占比高的快遞公司有影響，對于順豐這種電商業(yè)務(wù)占比較低的快遞公司也有影響,。

 

阿里平臺未來有眾多物流公司參與,，如陸運(yùn)、空運(yùn),、冷鏈物流,、押運(yùn)等等參與并共同優(yōu)化，其多樣性,、生態(tài)性是任何一家快遞公司都難以企及的：成本減少,，費(fèi)率下降，穩(wěn)定性增加,，客戶體驗(yàn)提升,。如果快遞公司獨(dú)立做不到全流程的絕對優(yōu)勢，就難以有競爭力,。 不參與其中,，則業(yè)務(wù)必然受到?jīng)_擊，且最重要的電商部分也可能就難以拿到,。如果參與菜鳥平臺,，快遞公司未來將由一個全流程的獨(dú)立參與者，變成一個局部環(huán)節(jié)的平臺參與者,。不但業(yè)務(wù)量被阿里控制和決定,，同時也要面臨阿里相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的考核和裁決。由目前相對獨(dú)立的地位,，徹底轉(zhuǎn)變成阿里平臺的一個“附庸”,，變成一個必須不斷強(qiáng)化自我提升，以此爭相向阿里“乞食”的物流參與者,。

 

影響最大的就是類似順豐這種賴以自豪的全國性的直營網(wǎng)絡(luò),。因?yàn)橐院笫占h(huán)節(jié)服務(wù)好,，不一定能帶動你的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量，山西服務(wù)好,，不一定帶來山東的業(yè)務(wù)量,。原來完善的全鏈條控制在阿里平臺將變得無用武之地，現(xiàn)有的資源配置,，將被阿里平臺扭曲到不成比例,，再想回頭也已經(jīng)沒有機(jī)會。

 

當(dāng)然也有人或許從這樣的沖擊發(fā)現(xiàn)機(jī)會,。對于在某一環(huán)節(jié)有優(yōu)勢,，或者在某一些區(qū)域有優(yōu)勢的企業(yè)將獲得機(jī)會。比如在小范圍內(nèi)有優(yōu)勢的區(qū)域快遞公司,，比如部分線路有優(yōu)勢的物流公司,，再比如某個流程有技術(shù)優(yōu)勢的專業(yè)操作團(tuán)隊(duì)，如善于運(yùn)力管理的貨航或快遞公司,，技術(shù)領(lǐng)先的分揀中心等等,。在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式下，快遞公司都做全套,，他們是很難插入一腳的,，但是一旦發(fā)生以上所說改變，他們將有機(jī)會大展拳腳,。

 

這里還不得不提各個快遞公司開展的各種增值服務(wù),。許多人看待快遞業(yè)務(wù)，只看到運(yùn)費(fèi)這一關(guān),。事實(shí)上增值服務(wù),，尤其是代收貨款、保價費(fèi)用等為眾多快遞公司貢獻(xiàn)了大量的周轉(zhuǎn)現(xiàn)金和業(yè)務(wù)收入,。未來大部分增值服務(wù)將上移到阿里平臺,。如代收貨款，收件派件公司都不一定一樣,，收的是圓通,，派的是韻達(dá)，如何代收貨款,？ 比如保價，全環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題,，保費(fèi)到底給誰,，出了問題找誰。因此最終極有可能菜鳥將利用阿里的支付體系,，將這些大部分收走,。

 

馬云為什么讓快遞公司加入,？為什么只有1%？

 

說了這么多,，有人說,，都是我的個人猜測，也許馬云沒有想這么多,，也許并不一定要將各個環(huán)節(jié)打散招標(biāo),，只是如現(xiàn)在的物流平臺一樣，客戶選擇快遞,，阿里提供硬件支持,。可是如果這樣的話,，馬云大量投資中轉(zhuǎn)中心的意義是什么,？現(xiàn)有的快遞公司每一家都有這樣的中轉(zhuǎn)系統(tǒng)。馬云是投資給誰使用,？如果骨干網(wǎng)絡(luò)給快遞公司使用,，快遞公司為什么要用馬云的網(wǎng)絡(luò)？而且如果不能形成干線的集中運(yùn)輸,，如何能夠大幅降低成本,？如果不錯峰，減少靜待時間,，如何大幅提高時效,？如果要集中貨物發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，馬云不去建立標(biāo)準(zhǔn)分配,，如何實(shí)現(xiàn),？如果要分配訂單，各公司運(yùn)力有限,，優(yōu)勢不同,，為什么不在已經(jīng)被阿里劃好的環(huán)節(jié)上分節(jié)優(yōu)化？

 

以上的猜想,，即使不全部成真,，但是快遞由現(xiàn)在的客戶自由選取，無人監(jiān)管,，無法插手,，轉(zhuǎn)變?yōu)轳R云直接或間接控制，快遞公司對全鏈條的參與也將最終演變成分環(huán)節(jié)專業(yè)化競爭,，這幾乎是必然的結(jié)果,。

 

馬云將幾大快遞公司找來，給了一個象征性的股東身份,。 我個人認(rèn)為合作是次要的,，更重要的是安撫和戰(zhàn)略欺騙,。

 

1%象征性股權(quán)，是一個非常有意思的東西,，試想今天的申通,、圓通占了阿里系快遞的2/3江山，順豐不到10%,，如何會出現(xiàn)相同的股份呢,。為什么都給了這相同的1%呢。因?yàn)轳R云要對這5家一視同仁,。如果都給了2%,，快遞就占了10%，已經(jīng)達(dá)到復(fù)星國際的水平了,，考慮未來平臺對快遞的沖擊是一致的,，這10%可能聯(lián)合起來就能獲得一個董事會席位，如果能聯(lián)合其他幾家,，已經(jīng)對馬云戰(zhàn)略造成較大的威脅了,。而馬云的開放式主張，又使得他絕對不可能對其中某一家偏心和偏愛,。因而1%,，就是一個象征性水平，5家聯(lián)合起來也只有5%,，成不了大事,。1%是最好，2%就有了威脅,，3%絕對不可能,。有了這5個1%，馬云可以大肆宣揚(yáng),，做的就是快遞而不是地產(chǎn),，做的是公開的平臺，不是一家之私,，獲得極大的關(guān)注度和支持度,。

 

但申通董事長近日直接表明，投資就是給面子,，菜鳥與申通的理念與方案完全不同,，還得加強(qiáng)自身的物流體系建設(shè)。可見快遞公司非完全沒有意識到威脅或者異常,。我想快遞公司之所以不會被馬云忽悠住,，因?yàn)轳R云的兩個方向已經(jīng)是確定的，時效大幅提升、價格還要繼續(xù)下降,，任意一個快遞公司老總想到此都忍不住發(fā)寒。只是現(xiàn)在還是或多或少有人在懷疑馬云到底能不能做到這兩點(diǎn),，因而有人總是心存僥幸的想著,，頂多是目前的阿里物流模式的一種改進(jìn)，或者馬云根本就是借此發(fā)展物流地產(chǎn),，意圖在資本上撈一把,。

 

的確馬云說過自己不做快遞，菜鳥注冊業(yè)務(wù)也只有互聯(lián)網(wǎng),，現(xiàn)在看來其業(yè)務(wù)確實(shí)只是信息的打通,，數(shù)據(jù)的計(jì)算，路徑優(yōu)化,。確實(shí)是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,，沒有做快遞。但馬云的夢想是改變商業(yè)形態(tài),，他認(rèn)為要盡可能縮短生產(chǎn)者到消費(fèi)者的環(huán)節(jié),。他用網(wǎng)購打垮了流通商，現(xiàn)在他又用互聯(lián)網(wǎng),，將快遞這個寄生行業(yè)的利潤和話語權(quán)壓到最小,。最終實(shí)現(xiàn)他的商業(yè)理想?？爝f業(yè)去年超過1000億元,。無論是時效、費(fèi)用,、服務(wù)質(zhì)量,，都不讓人滿意，卻又打不了,，罵不得,。只有真正將最慘烈的競爭引入，最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)加以執(zhí)行,，最直接的厲害關(guān)系加以誘導(dǎo),，這個行業(yè)將出現(xiàn)洗心革面的變化。

 

快遞公司跟隨馬云這家互聯(lián)網(wǎng)公司,，擊垮了多少傳統(tǒng)商業(yè)巨頭,。今天馬云終于將他那所向披靡的槍口指向了“自己人的頭上”——快遞，這“勞動力粗暴型”,，一個最具傳統(tǒng)特征的行業(yè),。

 

當(dāng)然，這絕對不意味著快遞行業(yè)就沒有機(jī)會,。馬云說完成此項(xiàng)計(jì)劃預(yù)計(jì)需要5-8年,。如果快遞公司在這期間加速提升,，馬云未必能完全實(shí)現(xiàn)自己的“陽謀”。我不知道快遞公司戰(zhàn)勝的機(jī)會在哪里,，但是根據(jù)國家規(guī)劃,，2020年要至少兩年快遞公司收入超1000億，數(shù)家超500億,。如果到時候單家公司的收入額能夠超過1000億,，那個時候馬云要馴服快遞，要實(shí)現(xiàn)起來可能還需要用些手段,。

 

為什么做這事的只能是馬云,？

 

想象一下吧，良好的物流與電商高速發(fā)展互相助力,，2020年,，這樣一個叫菜鳥的網(wǎng)絡(luò)，每日支持著價值300億的包裹在同時運(yùn)行,！有冷鏈的,、有生鮮、有3C,，有大家電,，在無數(shù)的機(jī)場、無數(shù)的高速公路,，無數(shù)的鐵路上奔流不息,，像一個人體沸騰的血液，這是一幅多么宏偉的畫面,！

 

這樣的事情,，也只有馬云能做。馬云手握訂單來源,，而電商這塊業(yè)務(wù)未來將絕對決定快遞公司的生死繁榮,，因而快遞不得不就范。另一方面,，馬云的支付平臺,，又絕對是未來物流的不二之選。未來,，物流商在上面競標(biāo),，收支運(yùn)費(fèi)，增值服務(wù)的開展,，等等,，一切資金流的往來可能全都要依靠支付寶這樣一個非常成熟的平臺，今天快遞公司的支付系統(tǒng)都很可能邊緣化。其次是馬云的云計(jì)算能力,。對線路的優(yōu)化,，對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析，對快遞公司系統(tǒng)的集成,，都將是馬云大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的一環(huán),，也是阿里團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)項(xiàng)。

 

最后,，能忽悠到地方政府紛紛出錢出力，能夠集合這么多家快遞公司合作而不造反的,，能讓大家相信馬云這個夢,，也能相信平臺公正性的，只有天才夢想家,、演說家——馬云,。

 

馬云在中國缺乏電商土壤的基礎(chǔ)上，打造了阿里電商王國,，在缺乏誠信基礎(chǔ)上,，打造了網(wǎng)絡(luò)信用體系，今天又在中國物流如此低效的時候,，又試圖以一己之力,，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)新的塑造。他與阿里將個人或單個企業(yè)對時代的作用,，如此清晰顯著的證明體現(xiàn),。未來中國的電商發(fā)展果真能夠領(lǐng)先于世界，馬云確實(shí)則居功至偉,。