劉戰(zhàn)楠，一汽-大眾成都分公司焊裝車間維修電氣技師,，被授予“成都工匠”稱號(hào),。

2008年，劉戰(zhàn)楠以高出本科線20分的成績(jī),，被長(zhǎng)春汽車高等?？茖W(xué)校機(jī)電一體化專業(yè)錄取。2011年,，他以專業(yè)成績(jī)第一畢業(yè),，被分配到一汽-大眾成都分公司焊裝車間維修中心工作。

此后9年,，他從學(xué)徒做起,，歷任班長(zhǎng)、代理工長(zhǎng),、工長(zhǎng),。2016年，被成都分公司聘為電氣維修技師,。2017年,，以他名字命名的創(chuàng)新工作室成立。

劉戰(zhàn)楠從學(xué)習(xí)庫(kù)卡機(jī)器人開(kāi)始，逐漸接觸電阻焊,、螺柱焊,、激光焊等設(shè)備，從0到1,，由點(diǎn)到面,，逐漸延伸擴(kuò)展。速騰車型SOP后,，后蓋一直存在電泳變形問(wèn)題,，造成大量人工返修工時(shí)，他經(jīng)過(guò)工藝對(duì)比及細(xì)致分析,，帶領(lǐng)維修團(tuán)隊(duì)采取新工藝,，解決變形問(wèn)題，用時(shí)22周,。

2017年,，成都分公司計(jì)算機(jī)病毒肆虐,，他帶頭編寫(xiě)機(jī)器人USB管理軟件,，獲中國(guó)一汽“我為公司獻(xiàn)一計(jì)”二等獎(jiǎng)。他還創(chuàng)立快速診斷故障排除法,，解決氣動(dòng)焊鉗E195故障,。針對(duì)機(jī)器人防碰撞進(jìn)行改進(jìn)，預(yù)防效果達(dá)80%,。針對(duì)BC311進(jìn)行自主調(diào)試,，節(jié)約項(xiàng)目投資934萬(wàn)元。

劉戰(zhàn)楠牽頭攻關(guān)的BC316電伺服項(xiàng)目,，是一汽-大眾的里程碑之一,，藉此填補(bǔ)了大眾集團(tuán)在NIMAK品牌電伺服應(yīng)用領(lǐng)域的空白。他同時(shí)輸出3份標(biāo)準(zhǔn)——硬件安裝標(biāo)準(zhǔn),、軟件配置標(biāo)準(zhǔn)和程序調(diào)試標(biāo)準(zhǔn),。

劉戰(zhàn)楠正帶領(lǐng)數(shù)字化小組攻關(guān)中控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化吸收，希望突破中控系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)中控與其他數(shù)字化應(yīng)用平臺(tái)數(shù)據(jù)的交互對(duì)接,。

我是吉林通化人，從小生活在農(nóng)村,，特別喜歡機(jī)械,。家里的農(nóng)用拖拉機(jī)、彩電都被我偷偷拆過(guò),，因?yàn)槟芡暾麖?fù)原,，我一直沒(méi)被大人責(zé)罵過(guò)。那時(shí)我對(duì)汽車還沒(méi)有太多印象，最大愿望是買(mǎi)一輛拖拉機(jī),。

2008年高考,，我以高出本科線20分的成績(jī)，被長(zhǎng)春汽車高等?？茖W(xué)校機(jī)電一體化專業(yè)錄取,。我性格比較內(nèi)向，剛進(jìn)校時(shí),，學(xué)長(zhǎng)們告訴我要努力加入學(xué)生會(huì)鍛煉交往能力,。

集體活動(dòng)排隊(duì)時(shí)，我站在前面,，老師安排我舉隊(duì)牌,，后來(lái)又把發(fā)通知等事情交給我做，我就稀里糊涂地當(dāng)了班長(zhǎng),。第一次開(kāi)班會(huì)時(shí),，甚至不知道該如何講話，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間鍛煉,，情況慢慢變好,。

機(jī)電一體化專業(yè)有14個(gè)班。我成績(jī)不錯(cuò),，是全年級(jí)唯一獲得國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金的學(xué)生,。我用這筆獎(jiǎng)學(xué)金買(mǎi)了一臺(tái)電腦。我喜歡計(jì)算機(jī),，初中第一次上微機(jī)課,，出于好奇，總想改點(diǎn)什么,，結(jié)果把輸入法改了,，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)房都不能上課。

家里買(mǎi)不起電腦,，我就買(mǎi)了一臺(tái)學(xué)習(xí)機(jī),，帶個(gè)鍵盤(pán)，插上卡后既能打字,，又能玩手柄游戲,。念高中時(shí)，我經(jīng)常去書(shū)店看電腦方面書(shū)籍,。當(dāng)時(shí)就有個(gè)夢(mèng)想：一定要有一臺(tái)電腦?，F(xiàn)在，我終于圓了這個(gè)夢(mèng),。

▍初到成都

2009年,，我讀大二，學(xué)校從質(zhì)保、測(cè)量,、沖焊,、涂裝,、機(jī)電等七八個(gè)專業(yè)中,，挑選了97位同學(xué)，與一汽-大眾聯(lián)合培養(yǎng),，畢業(yè)后定向分配到成都工廠,。成都工廠是一汽-大眾第一個(gè)異地工廠,，后來(lái)回想，這是我汽車生涯的開(kāi)始,。

我們被安排到一汽-大眾長(zhǎng)春轎車二廠焊裝車間維修實(shí)習(xí),。前期，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)2個(gè)月,，上課2個(gè)月,。后期，周一到周五現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),，周末上課,，交替進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)掌握的知識(shí)技能回學(xué)校后再學(xué),，這樣打下的基礎(chǔ)更扎實(shí),。

一汽-大眾轎車二廠剛建，機(jī)器人資料很難找,，我花費(fèi)1000元買(mǎi)了一個(gè)500G硬盤(pán)拷貝資料。為了將資料打印成冊(cè),，又與室友合伙買(mǎi)了一臺(tái)打印機(jī)，這些打印資料一直保存至今,，上面有我手寫(xiě)的標(biāo)注,。到成都工廠時(shí)，我把所有維修資料都拷貝一份帶去,，啟動(dòng)階段用到不少,。

實(shí)習(xí)時(shí),，我負(fù)責(zé)焊裝工作，包括收集信息,、與師傅們對(duì)接等,。維修分為機(jī)械、電氣,、輔具和機(jī)械化四個(gè)專業(yè),，常規(guī)實(shí)習(xí)主要圍繞機(jī)械化和電氣兩個(gè)專業(yè)輪崗。帶我的師傅是一名維修班組長(zhǎng),，看我很好學(xué),，就安排我把所有專業(yè)輪崗一遍。

實(shí)習(xí)結(jié)束前,，我經(jīng)歷了一次真刀真槍的歷練,，調(diào)試上一代奧迪Q5和奧迪A4風(fēng)擋機(jī)器人涂膠。那是總裝車間唯一一臺(tái)自動(dòng)機(jī)器人工位,，奧迪Q5前風(fēng)擋玻璃膠呈三角形,，涂到玻璃內(nèi)側(cè)一圈，三角形膠的起點(diǎn)和封口要求一樣高,，機(jī)器人很難做到拉絲一致,。

冬天廠房特別冷，我們先在外面集成,，組裝生產(chǎn)線,，生產(chǎn)出件后，再整體搬到廠房里加工,。剛開(kāi)始,，我有些手足無(wú)措，盡管在焊裝車間維修時(shí)學(xué)過(guò)一些機(jī)器人自動(dòng)涂膠知識(shí),，但總裝標(biāo)準(zhǔn)與焊裝標(biāo)準(zhǔn)不同,，用了一段時(shí)間才適應(yīng)。

操作時(shí)間也非常緊張,。有一次,，我連續(xù)調(diào)試28個(gè)小時(shí)，坐公交車回宿舍時(shí),，在沒(méi)有暖氣的公交車上累得睡著了,，坐到終點(diǎn)站后被別人叫醒。

從那之后,，我對(duì)涂膠,、機(jī)器人與PLC編程和功能調(diào)試就非常熟練。

2011年,，我以專業(yè)成績(jī)第一名從長(zhǎng)春汽車高等?？茖W(xué)校畢業(yè),，一汽-大眾通知我到成都分公司報(bào)到。我還記得第一次到成都的情景,，當(dāng)年7月,，我們十幾位同學(xué)一起坐火車到成都龍泉驛，正好趕上雨季,，成都發(fā)大水,。

▲機(jī)器人問(wèn)題攻關(guān)后，劉戰(zhàn)楠（右三）現(xiàn)場(chǎng)分享

我們被帶到龍泉山下一個(gè)老公寓小區(qū),，地方很荒涼,，住在清水房里。其實(shí)就是水泥地和白墻,，一個(gè)煤氣灶,、一個(gè)熱水器，廁所很簡(jiǎn)陋,。小區(qū)樓下有個(gè)菜市場(chǎng),，周邊全是土路，一下雨全是泥,。

一兩個(gè)月后,，同來(lái)的伙伴陸續(xù)搬走，只有我一直堅(jiān)持到最后,。成都空氣潮濕,，北方人非常不適應(yīng)。沒(méi)想到,，一晃就是10年,，我見(jiàn)證了汽車產(chǎn)業(yè)在成都的快速發(fā)展，以及這個(gè)城市翻天覆地的變化,。

焊裝車間維修中心當(dāng)時(shí)剛組建,，但結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)春生產(chǎn)基地不同，成都工廠從電氣組單獨(dú)分出一個(gè)機(jī)器人組,。考核時(shí),，車間領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)我們會(huì)操作哪些設(shè)備,，我說(shuō)會(huì)操作機(jī)器人，于是被分到機(jī)器人組,。面對(duì)偌大的工廠,、嶄新的車間、各種各樣的設(shè)備,，以及數(shù)不清的機(jī)器人,，我發(fā)現(xiàn)真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始,。

帶我的師傅專攻庫(kù)卡C2機(jī)器人，因此,，我也從學(xué)習(xí)庫(kù)卡機(jī)器人開(kāi)始,。只要有學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我都不放過(guò),。師傅發(fā)現(xiàn)我對(duì)設(shè)備癡迷,，便教給我更多知識(shí)和技能，根本不考慮是否加班,。修完設(shè)備不清楚的地方,，我回實(shí)驗(yàn)室后再繼續(xù)研究。接著,，我又開(kāi)始接觸電阻焊,、螺柱焊、激光焊等設(shè)備,，從0到1,，由點(diǎn)到面，逐漸延伸擴(kuò)展,。

那時(shí)交通不便,，打不到出租車。記得有一天晚上,，我們加班到凌晨4點(diǎn)多鐘后,，3人結(jié)伴回家，大約走了5公里路,。因?yàn)樘?，我們都到了路邊綠化帶里去了。

成都工廠設(shè)備調(diào)試階段,，老速騰前蓋涂膠試驗(yàn)不過(guò)關(guān),，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)外板膠覆蓋不好，需要機(jī)器人反復(fù)調(diào)試,。機(jī)器人只會(huì)以一個(gè)點(diǎn),，而不是以整個(gè)件走弧形，當(dāng)整個(gè)件涂膠時(shí),，一個(gè)基點(diǎn)走弧形,，另一個(gè)點(diǎn)就不能保證精度，要靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷和調(diào)整,。

師傅把涂膠任務(wù)交給我,。看我完成得不錯(cuò),，就派我到設(shè)備供應(yīng)商上海涂膠廠學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括設(shè)備原理,、維修、保養(yǎng)和拆解等,。這是我第一次到設(shè)備廠家,，可以說(shuō)是一邊學(xué)藝，一邊“偷”藝,。

▍增加一臺(tái)機(jī)器人

因技術(shù)進(jìn)步較快,，2011年10月，我被提為機(jī)器人維修專業(yè)班組長(zhǎng),，管理12個(gè)人,。第一天開(kāi)會(huì)，我很緊張,，頭天晚上寫(xiě)清楚講話內(nèi)容,，但第二天開(kāi)會(huì)還是沒(méi)說(shuō)全。擔(dān)任管理崗位初始階段,，我基本靠技術(shù)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)大家,。

漸漸地，我對(duì)新角色定位有了更清晰的認(rèn)識(shí)和目標(biāo),。首先,，下功夫鉆研專業(yè)技能，這樣才能以技能服眾,。其次,，班組管理要求從最初的單純快速恢復(fù)設(shè)備故障、降低設(shè)備停臺(tái)率,，逐漸向?qū)W習(xí)型和技術(shù)型團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)變,。

而且，只要有關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的改進(jìn)改造工作,，我都會(huì)以帶頭人身份讓班組人員參與其中,，讓大家在學(xué)習(xí)和歷練中成長(zhǎng)。

擔(dān)任班組長(zhǎng)不久,，我就解決了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋單邊焊新工藝問(wèn)題,。焊接設(shè)備是從德國(guó)進(jìn)口的最先進(jìn)的氣伺服，精度很高,，氣動(dòng)距離能達(dá)到零點(diǎn)幾毫米,。但它有個(gè)缺陷，焊裝線上有很多焊鉗,，點(diǎn)焊后上下都有壓痕，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上會(huì)打很多個(gè)焊點(diǎn),，但在外表面用戶看不出來(lái),。

經(jīng)過(guò)研究,，我發(fā)現(xiàn)焊點(diǎn)受驅(qū)動(dòng)程序限制。如果調(diào)一個(gè)單點(diǎn),，所有點(diǎn)就全都跟著變了,。對(duì)這些核心技術(shù)，供應(yīng)商是保密的,。于是,，我?guī)е嘟M成員對(duì)底層驅(qū)動(dòng)程序進(jìn)行更改，讓每個(gè)點(diǎn)都能單獨(dú)調(diào)試,，最終解決了問(wèn)題,。

隨著問(wèn)題得到解決，車間領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的機(jī)器人維修專業(yè)比較認(rèn)可,。2012年8月,，我獲得出國(guó)機(jī)會(huì)，到德國(guó)慕尼黑設(shè)備廠學(xué)習(xí)激光在線測(cè)量技術(shù),。

這是白車身制造的關(guān)鍵工藝技術(shù),，也是這家設(shè)備廠的核心工藝，國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)當(dāng)時(shí)都沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù),。一汽-大眾使用后,，產(chǎn)品一次性交檢合格率非常高，使得高品質(zhì)生產(chǎn)有了可靠保障,。

現(xiàn)在,，汽車制造尺寸基本精確到0.1毫米級(jí)。對(duì)五六米長(zhǎng)的汽車來(lái)說(shuō),，上千個(gè)零件依靠一個(gè)在線檢測(cè)技術(shù),，整體尺寸要控制得非常精確，不能等車生產(chǎn)出來(lái)后再檢測(cè),，否則公差超標(biāo)也無(wú)法更改,。

因此，每道工序尤其是關(guān)鍵工序,，都會(huì)有機(jī)器人拿著攝像機(jī)進(jìn)行激光檢測(cè),。而且，每臺(tái)（輛）車都要測(cè),，如果有問(wèn)題就能立即捕捉,。

白車身制造最關(guān)鍵的兩大指標(biāo)，一是表面質(zhì)量,，用戶看到的車縫要均勻美觀,。二是車身尺寸，要保證后面總裝部件,，如發(fā)動(dòng)機(jī),、玻璃,、配件嚴(yán)絲合縫，不能出現(xiàn)互相干涉的情況,。要精準(zhǔn)測(cè)量,，就涉及很多工藝，以前這部分作業(yè)需要外包,，現(xiàn)在一汽-大眾自己做,。

在德國(guó)學(xué)習(xí)階段，我最大感觸是專業(yè)分工非常細(xì),，也非常精,。負(fù)責(zé)算法的老師可能不懂電路，也不懂硬件,，但精通專業(yè)領(lǐng)域,。其他專業(yè)同理。

在成都工廠,，我著手的第一個(gè)大的改進(jìn)項(xiàng)目是，2013年,，為速騰車型生產(chǎn)線增加一臺(tái)機(jī)器人,，這也是一個(gè)新工藝。以前,，生產(chǎn)線都是國(guó)外供應(yīng)商做完設(shè)計(jì),，再把調(diào)裝好的生產(chǎn)線交給我們。我們進(jìn)行維護(hù)工作,，無(wú)非就是加個(gè)開(kāi)關(guān),，或者改個(gè)程序。

按照原來(lái)方案,，領(lǐng)導(dǎo)本想把機(jī)器人工藝外包,。在項(xiàng)目規(guī)劃期，只需做個(gè)機(jī)器人工藝增項(xiàng)即可,，但當(dāng)時(shí)速騰項(xiàng)目已經(jīng)SOP,，再外包就有些困難。

更改工藝,，增加機(jī)器人,，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，自己設(shè)計(jì),、加工,、安裝、調(diào)試程序還是第一次。由于生產(chǎn)線生產(chǎn)不能停,，我們只能在周末調(diào)試,，堅(jiān)持做了2個(gè)月，項(xiàng)目才完成,。

接下來(lái)，比較大的改進(jìn)項(xiàng)目是速騰天窗項(xiàng)目,。天窗頂蓋后沿裝上玻璃后,，金屬板和玻璃稍低，天窗稍高,，給人感覺(jué)玻璃比鈑金高,，用戶體驗(yàn)效果不好，需要機(jī)器人校形提升,，工藝上要增加一個(gè)鉤手,。我和PLC維修工搭檔，我負(fù)責(zé)機(jī)器人程序,，他負(fù)責(zé)PLC部分,。

我們?cè)陂L(zhǎng)春生產(chǎn)基地時(shí)就有過(guò)配合，這次也非常認(rèn)真,，回宿舍后還經(jīng)常一起討論技術(shù)問(wèn)題,。記得有一個(gè)周末，在宿舍做飯時(shí),，我們對(duì)功能邏輯程序究竟放PLC程序里,，還是放機(jī)器人程序里發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，雙方爭(zhēng)得面紅耳赤,，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí),。他把菜刀一摔，怒氣沖沖地離開(kāi)了,。

后來(lái),，我還跟同事復(fù)述過(guò)這段經(jīng)歷，只有大家都保持這種學(xué)習(xí)態(tài)度,，才能提高維修技能,。

這是維修改造中比較大的工程。我們花了2個(gè)多月調(diào)試完成,，類似于建一條小生產(chǎn)線,。項(xiàng)目完成后，我們才有能力和機(jī)會(huì)做更大項(xiàng)目,。

▍0.7毫米工程

速騰改款后出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題,，后蓋存在約0.7毫米微量扭曲變形，關(guān)上后備廂，就能看到車尾燈兩邊的縫隙不一樣寬,。雖然用戶不容易察覺(jué),，但一汽-大眾生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，0.7毫米項(xiàng)目被列為成都分公司質(zhì)量問(wèn)題TOP1,。

如何糾正這0.7毫米,？起初，大家認(rèn)為是由于汽車在涂裝車間電泳槽翻滾時(shí),，受電泳液流體沖擊導(dǎo)致頂蓋變形,，只要出車間前焊上即可。恰好這時(shí),，新派駐的德方部長(zhǎng)帶來(lái)新工藝,，要在汽車后蓋進(jìn)行內(nèi)外板壓合時(shí)，增加一道焊接工藝,。

新工藝增加后雖然原有問(wèn)題已經(jīng)解決,，但汽車背面出現(xiàn)了缺陷——有突出的包。我們從長(zhǎng)春生產(chǎn)基地請(qǐng)來(lái)的壓合專家,，和從德國(guó)設(shè)備廠請(qǐng)來(lái)的壓膜專家,，都沒(méi)能解決表面缺陷問(wèn)題。

無(wú)奈之下,，我們只能在總裝線增加7個(gè)人,，把后蓋掰過(guò)來(lái)。但是難度很大,，頂蓋涂完漆后很硬,，掰完后存在回彈，要接著再掰回來(lái),。雙班次要安排14個(gè)人,，這個(gè)問(wèn)題持續(xù)了一年多。

但這畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì),。我們與供應(yīng)商探討,，有沒(méi)有工藝可以解決這個(gè)問(wèn)題？比如再建一個(gè)新工位,，按照工藝提前固化膠,，使之受沖擊時(shí)不變形,。有人提出，單邊焊有可能解決問(wèn)題。

我對(duì)弧焊工藝有所了解,，知道奧地利福尼斯公司推出了弧焊工藝,，就是我們?cè)陔娨暽辖?jīng)常見(jiàn)到的白光焊,，熱量非常高,，能把鐵熔成水，便向工廠推薦了弧焊工藝,。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春生產(chǎn)基地還沒(méi)有弧焊工藝,，成都分公司第一次提出這個(gè)概念,。幾個(gè)方案并行推進(jìn),，弧焊工藝也是方案之一,。

速騰車身外板材0.6毫米，底層1.1毫米,，用弧焊工藝焊接會(huì)導(dǎo)致外部變形,，并留下一個(gè)小包。雖然后備廂有一圈PVC（聚氯乙烯）,，但不確定能否把小包覆蓋掉,。

正好弧焊設(shè)備供應(yīng)商來(lái)廠里做推廣，領(lǐng)導(dǎo)決定先借來(lái)做試驗(yàn),。起初,，確實(shí)有一個(gè)約1毫米高的突起的包,，經(jīng)過(guò)不斷調(diào)整參數(shù)、拉弧時(shí)間和電流,，不斷進(jìn)行匹配,，最終把弧焊焊點(diǎn)厚度降到0.5~1毫米，就像一滴水或者蠟燭油滴到桌子上摔平的狀態(tài),。

這就達(dá)到了效果,。既能保證兩塊板之間的連接，又能保證汽車背面沒(méi)有熱量產(chǎn)生,，而且不會(huì)熱變形,。既然試驗(yàn)?zāi)芎赋鲞@樣的點(diǎn)，我們就決定增加這道工序,，進(jìn)行全球招標(biāo),，發(fā)包價(jià)230萬(wàn)元。

最初想到的方案是,，再建一條生產(chǎn)線,，包括全套電控系統(tǒng)，把汽車后蓋放到新生產(chǎn)線上,。到現(xiàn)場(chǎng)考察時(shí)我提出,，可以在原生產(chǎn)線頭上建個(gè)小島，只放一臺(tái)機(jī)器人,，用原生產(chǎn)線電控系統(tǒng)進(jìn)行控制,。類似于上一個(gè)項(xiàng)目，增加一臺(tái)機(jī)器人,，但這臺(tái)機(jī)器人是在外部區(qū)域,。這樣可節(jié)省一套電控系統(tǒng)的成本，也就是100多萬(wàn)元,。

領(lǐng)導(dǎo)同意了我的建議,。但當(dāng)項(xiàng)目正要發(fā)包時(shí)，正好趕上一汽-大眾要縮減成本開(kāi)源節(jié)流,。決策會(huì)上,，中外雙方探討項(xiàng)目能否再壓縮，我被叫去參加會(huì)議,。中方部長(zhǎng)問(wèn)我,，項(xiàng)目能不能干？我說(shuō),，能,。德方態(tài)度是，如果到時(shí)調(diào)試不出來(lái),，你們就要負(fù)責(zé),。

中方部長(zhǎng)回頭問(wèn)我,，咱們有沒(méi)有底氣？我說(shuō),，有底氣,，領(lǐng)導(dǎo)，肯定能干,！德方部長(zhǎng)說(shuō),，如果你們能干，就要承擔(dān)后面的責(zé)任,。中方部長(zhǎng)說(shuō),，沒(méi)問(wèn)題，我們承擔(dān),。我當(dāng)時(shí)就想,，我們肯定要干出來(lái)。

數(shù)控中心和夾具采取項(xiàng)目發(fā)包方式,。從機(jī)器人落位到電控調(diào)試,，全由我們自己焊裝，關(guān)鍵工藝是調(diào)試參數(shù),，做出水滴扁平狀態(tài),。經(jīng)過(guò)3周多反復(fù)調(diào)試，我們完成了項(xiàng)目,。14個(gè)人中,，除留下2人應(yīng)對(duì)意外工藝變形翻修外，即單班次留1人,，節(jié)省了12個(gè)人的人力成本。

項(xiàng)目得到各方好評(píng),，成為領(lǐng)導(dǎo)參觀或者兄弟工廠前來(lái)學(xué)習(xí)取經(jīng)之地,。后來(lái)，這個(gè)工藝還解決了新速騰和探岳門(mén)蓋變形問(wèn)題,。

▍電伺服攻關(guān)

2014年,，我被提拔為電氣工段長(zhǎng)，是一汽-大眾最年輕的工段長(zhǎng),，管理120多人,。車間實(shí)行兩班倒，工段最高峰時(shí)有160多人,。

這對(duì)我是相當(dāng)大的挑戰(zhàn),，需要在專業(yè)知識(shí)和技能上領(lǐng)導(dǎo)大家。我認(rèn)真學(xué)習(xí)其他電氣專業(yè)知識(shí),，通過(guò)機(jī)器人專業(yè)向外拓展,，把專業(yè)技術(shù)吃透后,，再反過(guò)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)大家。同時(shí),，我對(duì)原班組長(zhǎng)充分尊重,，只要他決策正確，就大力支持,，對(duì)其他班組員工也一樣,。管理工作逐漸走上正軌。

速騰項(xiàng)目之后,，領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為應(yīng)該把喜歡創(chuàng)新的同事集中起來(lái),，建立一個(gè)工作室。2015年,，我開(kāi)始籌建工作室,，2016年，建立了成都分公司第一個(gè)工作室,。金濤工作室建在我們之前,，當(dāng)時(shí)也剛起步，我們經(jīng)常交流,，一致認(rèn)為把具有這方面興趣和愛(ài)好的人召集起來(lái),，一能解決維修難題，二能培養(yǎng)維修人才,。

作為工作室牽頭人,，我?guī)е蠹疫M(jìn)行工藝研究、技術(shù)轉(zhuǎn)化和改進(jìn)研發(fā),，后來(lái)開(kāi)始承接各類課題,。對(duì)維修工人來(lái)說(shuō)，核心任務(wù)是保持設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行,，工作室項(xiàng)目算是加分項(xiàng),。

工作室的運(yùn)作模式是年初承接任務(wù)，或者領(lǐng)導(dǎo)指派課題，中期匯報(bào)進(jìn)度。隨著項(xiàng)目不斷推進(jìn),，逐步形成流通體系，到2021年,，我們已經(jīng)承接項(xiàng)目26個(gè)。

▲現(xiàn)場(chǎng)解決機(jī)器人故障

工作室現(xiàn)有35人,，從機(jī)器人維修業(yè)務(wù)開(kāi)始,，發(fā)展至今，增加了數(shù)字化,、變頻驅(qū)動(dòng),、焊接,、PLC等專業(yè)領(lǐng)域。各專業(yè)設(shè)立一位帶頭人,，他帶領(lǐng)大家做項(xiàng)目,。我進(jìn)行整體把控，負(fù)責(zé)項(xiàng)目審批,、物資投入和解決方案等,。

工作室運(yùn)行制度嚴(yán)謹(jǐn)，各項(xiàng)目要求年初立項(xiàng),，年底完成,，中期進(jìn)行驗(yàn)收，而且每年要有亮點(diǎn),。2020年工作重點(diǎn)是優(yōu)化,，用自動(dòng)化替代操作工。自動(dòng)化是大勢(shì)所趨,，當(dāng)年僅我負(fù)責(zé)的項(xiàng)目就優(yōu)化了10個(gè)人工,。

捷達(dá)品牌落戶成都后，新焊裝生產(chǎn)線拔地而起,，項(xiàng)目按節(jié)點(diǎn)推進(jìn),。一方面，新生產(chǎn)線大膽突破,，引進(jìn)新技術(shù),、新設(shè)備。其中,，NIMAK電伺服焊鉗設(shè)備為大眾汽車集團(tuán)全球首次運(yùn)用,。生產(chǎn)線由大眾標(biāo)準(zhǔn)向VASS標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換，具有快速投產(chǎn),、工藝穩(wěn)定,、維護(hù)便捷高效等優(yōu)勢(shì)。

但另一方面,，從未使用過(guò)的全新設(shè)備面臨標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，需要大量開(kāi)發(fā)測(cè)試工作,，這是項(xiàng)目選型期不曾預(yù)料到的事情,。BC316電伺服攻關(guān)項(xiàng)目就是典型案例，大眾汽車集團(tuán)此前沒(méi)有這方面的經(jīng)驗(yàn),，甚至電伺服設(shè)備3大主要供應(yīng)商——庫(kù)卡,、SEW和NIMAK也沒(méi)有應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和案例借鑒。

捷達(dá)品牌是一汽-大眾第一款相對(duì)自主生產(chǎn)的車型,，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)按照外方高標(biāo)準(zhǔn)布局,，在設(shè)備選型方面,，可以突破大眾集團(tuán)以前的框架。大眾集團(tuán)焊鉗控制形式采用氣伺服系統(tǒng),，但當(dāng)時(shí)電伺服系統(tǒng)更先進(jìn),。

所謂伺服系統(tǒng)，是指執(zhí)行單元的位置,、方位,、狀態(tài)等輸出被控量，跟隨輸入量（或給定值）任意變化,，并且可以形成閉環(huán)反饋的自動(dòng)控制系統(tǒng),。電伺服的優(yōu)勢(shì)有四：一是運(yùn)行精度高，氣伺服為0.5毫米,，電伺服為0.05毫米,。二是速度精確可調(diào)。三是最大輸出壓力比氣伺服大20%,。四是價(jià)格并不比普通氣伺服貴,。

電伺服沒(méi)有進(jìn)入大眾集團(tuán)體系主要是，由于所有生產(chǎn)線設(shè)備必須先在德國(guó)做測(cè)試,，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能推廣,。比如庫(kù)卡機(jī)器人就單獨(dú)開(kāi)發(fā)了大眾版，其他企業(yè)則使用標(biāo)準(zhǔn)版,。

如果要上電伺服設(shè)備,，需要符合大眾標(biāo)準(zhǔn)，到德國(guó)做測(cè)試,。雖然設(shè)備很好,，但焊鉗接進(jìn)來(lái)后標(biāo)準(zhǔn)如何制定，我們控制不了,。

德方不同意到中國(guó)做測(cè)試,，他們認(rèn)為要按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)做，先在實(shí)驗(yàn)室做功能性驗(yàn)證,，功能實(shí)現(xiàn)后,，再在4條生產(chǎn)線上做周期實(shí)驗(yàn)，再拓展2條線,。這樣至少需要一兩年時(shí)間,，中方顯然無(wú)法接受。

成都分公司領(lǐng)導(dǎo)提出,，能否自己嘗試做,？我當(dāng)時(shí)就想，不管任務(wù)是否交給自己，都要提前做好準(zhǔn)備,。我通過(guò)各種渠道準(zhǔn)備評(píng)估,，再以一汽-大眾五地六廠對(duì)標(biāo)，分享經(jīng)驗(yàn),，建立實(shí)驗(yàn)室,，用理論加實(shí)踐的方法，驗(yàn)證焊鉗電伺服項(xiàng)目,，一點(diǎn)一點(diǎn)地積累經(jīng)驗(yàn),。

我們特意從國(guó)外運(yùn)來(lái)一把NIMAK電伺服焊鉗，自己搭線接入機(jī)器人,，看能否驅(qū)動(dòng),。舉個(gè)例子，就像手機(jī)連上耳機(jī)能聽(tīng)歌,，現(xiàn)在嘗試不用藍(lán)牙方式連接耳機(jī),，而是通過(guò)其他協(xié)議，在發(fā)射頻端進(jìn)行更改后再進(jìn)行傳輸,。

▍輸出3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目涉及機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制領(lǐng)域,，需要庫(kù)卡協(xié)助。庫(kù)卡把機(jī)器人設(shè)備融進(jìn)來(lái)后,，確實(shí)能控制焊鉗,，但也存在一個(gè)問(wèn)題——抖動(dòng)。常規(guī)焊接可以在平板上焊,，如果不斷切換姿態(tài),，機(jī)器人焊也沒(méi)問(wèn)題，但用平拉姿態(tài)一個(gè)一個(gè)地焊,，機(jī)器人就抖得厲害,。

德國(guó)供應(yīng)商開(kāi)始不承認(rèn)機(jī)器人會(huì)發(fā)抖，我們給他們看錄像和視頻,，供應(yīng)商才把研發(fā)負(fù)責(zé)人派到現(xiàn)場(chǎng),，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在問(wèn)題。他們懷疑與電伺服配置有關(guān),，但很快又排除了這個(gè)原因,。

后來(lái)發(fā)現(xiàn)，根本原因是C4.8.3機(jī)器人優(yōu)化了算法,。為提高效率和速度,，供應(yīng)商改變了運(yùn)動(dòng)模型，使得機(jī)器人在特定姿態(tài)下會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象,。

技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目涉及機(jī)器電柜、操作系統(tǒng)、NIMAK焊鉗的結(jié)構(gòu)和控制方式,、電伺服系統(tǒng)配置應(yīng)用軟件,，以及沒(méi)有參考標(biāo)準(zhǔn)的Workshop。

領(lǐng)導(dǎo)安排我專門(mén)負(fù)責(zé)這事,。我跟著庫(kù)卡廠家,，對(duì)方提供技術(shù)接口，我負(fù)責(zé)裝配,。當(dāng)時(shí)沒(méi)有能支持電伺服版本的機(jī)器人,，只好在原來(lái)的機(jī)器人基礎(chǔ)上修改，更換控制系統(tǒng),，增加內(nèi)存,，重新做系統(tǒng)。

項(xiàng)目攻關(guān)到電伺服與博世焊接控制器通信配置時(shí)遇到了瓶頸,，沒(méi)有人知道通信組態(tài)是否完成,，也不知道控制器是否出了問(wèn)題。在現(xiàn)場(chǎng),，庫(kù)卡公司大客戶技術(shù)支持人員連續(xù)幾天進(jìn)行各種嘗試,，一度懷疑是電氣硬件或機(jī)器人系統(tǒng)配置有問(wèn)題。

有一天,，我們4個(gè)人做了十幾遍機(jī)器人系統(tǒng)安裝配置,，仍然沒(méi)能取得突破。現(xiàn)在看起來(lái)很簡(jiǎn)單,，當(dāng)時(shí)就卡在一個(gè)通信測(cè)試程序里,。當(dāng)運(yùn)行到91這個(gè)數(shù)字時(shí)，發(fā)一個(gè)代碼過(guò)去,，焊接控制器測(cè)試通信,，進(jìn)行焊接。當(dāng)不知道91這個(gè)數(shù)字時(shí),，機(jī)器人則無(wú)法啟動(dòng),，即使焊鉗動(dòng)了，也不輸出電流,。

那天晚上,，我突然想到了后臺(tái)，可以解讀后臺(tái)接收到什么信號(hào)后,，才會(huì)發(fā)出電流,。我到處查找發(fā)出電流的條件，希望能找到蛛絲馬跡,。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年經(jīng)驗(yàn)積累,，我對(duì)庫(kù)卡控制原理相當(dāng)熟悉,。庫(kù)卡后臺(tái)雖然不對(duì)我們開(kāi)放，但它并沒(méi)有鎖死,，而是通過(guò)Windows平臺(tái)來(lái)控制機(jī)器人,。因此，我可以進(jìn)入后臺(tái)查看文件夾里面的文件,，雖然文件格式看不到,，但可以根據(jù)域名規(guī)則打開(kāi)文件追溯。它的代碼可以在后臺(tái)驅(qū)動(dòng)配置文件里找到,。

我非常興奮,，趕緊到單位去調(diào)試，通過(guò)可能相關(guān)的關(guān)鍵詞搜索參數(shù),。功夫不負(fù)有心人,，最終我找到了91這個(gè)數(shù)字。這個(gè)問(wèn)題解決后,，電伺服測(cè)試進(jìn)入實(shí)質(zhì)性節(jié)點(diǎn)——焊接功能實(shí)現(xiàn),。

這是一汽-大眾發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。以前都是專業(yè)廠來(lái)建生產(chǎn)線,，建好后交給我們,，并進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，我們只需做好維護(hù),。但是現(xiàn)在,，我們組裝完設(shè)備后，再把工藝參數(shù)調(diào)出來(lái),，填補(bǔ)了大眾集團(tuán)在電伺服領(lǐng)域的空白,。

我們輸出了3份標(biāo)準(zhǔn)：一是硬件安裝標(biāo)準(zhǔn)，二是配置標(biāo)準(zhǔn),，三是程序調(diào)試標(biāo)準(zhǔn),，其他項(xiàng)目可以直接引用。在一汽-大眾佛山二期項(xiàng)目上,，ID.4和高爾夫8就使用了電伺服,，優(yōu)勢(shì)明顯。

最近,，我們正在商討用電伺服替代氣伺服,。氣伺服不穩(wěn)定，經(jīng)常報(bào)警,，成都分公司設(shè)備的老大難問(wèn)題就是氣伺服,。如果這個(gè)問(wèn)題得以攻克，那些使用氣伺服的汽車企業(yè)都可以借鑒,。

2016年,，成都分公司開(kāi)始向70萬(wàn)輛產(chǎn)能邁進(jìn),。經(jīng)過(guò)與國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)對(duì)標(biāo)，我認(rèn)為維修團(tuán)隊(duì)能扛起70萬(wàn)輛產(chǎn)能,，事實(shí)也如此,。其實(shí)，焊裝是最難的地方,，因?yàn)楣收贤＞€時(shí)間要求按分鐘計(jì)算，不允許出現(xiàn)大故障,。

▲電伺服攻關(guān),，劉戰(zhàn)楠（左二）與設(shè)備廠家研討問(wèn)題

一方面，我們陸續(xù)補(bǔ)全程序,。整個(gè)設(shè)備管理周期靠數(shù)字化完成,，設(shè)備壞了，信息發(fā)到移動(dòng)端,，通知哪里出了問(wèn)題,。根據(jù)信息，再把故障分析報(bào)告輸入移動(dòng)端,，高效處理故障,。

另一方面，生產(chǎn)線都是單線,，車間儲(chǔ)備只有300臺(tái)（輛）車,，每個(gè)工位都是唯一的，如果有一臺(tái)（輛）車出不去,，后續(xù)就會(huì)全堵在這里,。所以，就得把預(yù)防性維修做好,。

設(shè)備要隨時(shí)進(jìn)行“保健”,，不能出了問(wèn)題才去“治病”，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)防維修,。預(yù)防維修的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要在系統(tǒng)里先預(yù)制好,，并且不斷迭代修正，讓它越來(lái)越精準(zhǔn),，讓設(shè)備“健康”起來(lái),。

做好預(yù)防性維修分兩部分：一是生產(chǎn)員工在線承擔(dān)一些簡(jiǎn)單故障維修和復(fù)位工作。二是專業(yè)維修班組對(duì)應(yīng)車間800多臺(tái)機(jī)器人,，生產(chǎn)線員工遏制住小故障,，就能大幅降低波動(dòng)問(wèn)題。

我們還通過(guò)一些專項(xiàng)巡檢,，快速發(fā)現(xiàn),、檢修問(wèn)題,。項(xiàng)目自動(dòng)歸類到計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目，到一定時(shí)間點(diǎn)就會(huì)彈出,，提醒相關(guān)人員執(zhí)行,。執(zhí)行完后，在程序里回執(zhí),。

相應(yīng)管理者可以監(jiān)管到,，當(dāng)年計(jì)劃是否按進(jìn)度百分比完成，如果出現(xiàn)拖期,，要分析是由于物資原因,，還是生產(chǎn)周期原因。整個(gè)設(shè)備包括改進(jìn)實(shí)施,，都會(huì)納入系統(tǒng)管理中,。在這些方面，我們走在德國(guó)前面,。

▍在技術(shù)領(lǐng)域扎下最深的根

從2020年下半年開(kāi)始,，成都分公司開(kāi)始進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。維修能為數(shù)字化轉(zhuǎn)型做些什么,？我思考了很長(zhǎng)一段時(shí)間,。

2012年，一汽-大眾第一次上中控（中央控制系統(tǒng)）是在佛山分公司,，當(dāng)時(shí)大家只把中控當(dāng)作簡(jiǎn)單的計(jì)數(shù)功能,，就看當(dāng)天生產(chǎn)了多少量，中控的很多功能都沒(méi)用上,。

2017年,，涂裝車間中控出現(xiàn)故障，因病毒問(wèn)題導(dǎo)致停產(chǎn)一個(gè)班次,。以前我們只是認(rèn)為,，病毒會(huì)導(dǎo)致信息資料丟失，沒(méi)想到竟會(huì)讓我們停產(chǎn),。之后,，成都分公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)中控非常重視，認(rèn)為中控網(wǎng)絡(luò)需要管控,。

網(wǎng)絡(luò)安全部制定了一份softfloor策略,，由德方規(guī)劃部和管理服務(wù)部牽頭進(jìn)行策略分割，管理服務(wù)部負(fù)責(zé)部分中控網(wǎng)絡(luò),，生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)另一部分中控網(wǎng)絡(luò),。定義清晰后，2018年新速騰項(xiàng)目要建生產(chǎn)線,，成都分公司決定上中控系統(tǒng),。

為提出中控設(shè)備硬件需求,，我找到北京戴爾公司市場(chǎng)部咨詢。對(duì)方非常熱心,，專程到成都來(lái)給我們做培訓(xùn),，內(nèi)容包括服務(wù)器核心配置、內(nèi)存選擇,、存儲(chǔ)分配,、訪問(wèn)量、吞吐量等,。

給規(guī)劃部寫(xiě)設(shè)備任務(wù)書(shū)時(shí),，我提出了相對(duì)較高的配置需求，比如刀片服務(wù)器不少于10片,，每個(gè)虛擬化平臺(tái)不少于64核心，單片不低于512G內(nèi)存等,。這套電腦系統(tǒng)非常強(qiáng)大,，內(nèi)存可達(dá)到5T，而常規(guī)電腦一般為10G~20G,。

新速騰投產(chǎn)后,，成都分公司開(kāi)始部署中控系統(tǒng)，包括前后端,、網(wǎng)關(guān)控制,、現(xiàn)場(chǎng)PLC。遇到不懂的內(nèi)容我就跟人學(xué),，包括網(wǎng)頁(yè),、前端、后端,、服務(wù)器,、數(shù)據(jù)采集服務(wù)器、網(wǎng)關(guān)服務(wù)器等,。有些核心問(wèn)題供應(yīng)商不愿意教,，我們就想各種辦法進(jìn)行突破。

對(duì)維修電氣人員來(lái)說(shuō),，技術(shù)更新也好,，產(chǎn)品迭代也罷，本來(lái)就是一項(xiàng)調(diào)整,。從事這項(xiàng)工作不單靠熱情,，還需要有堅(jiān)強(qiáng)的意志力，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新,，吸收先進(jìn)技能技術(shù),。

一汽-大眾常用的機(jī)器人品牌是庫(kù)卡,，但除此之外，我們也要了解其他品牌的機(jī)器人,，如ABB,、法蘭克、安川等,。還有現(xiàn)場(chǎng)PLC系統(tǒng),，目前使用的設(shè)備是TIA博圖，西門(mén)子CPU早已從S7-300/400更新為S7-1200/1500,。

我們最近的任務(wù)是,，車間OEE（設(shè)備綜合效率）開(kāi)動(dòng)率指標(biāo)提升，以前維修不考慮這個(gè)指標(biāo),，只承擔(dān)部分設(shè)備平臺(tái)指標(biāo),。隨著自動(dòng)化率提高，為高效抓生產(chǎn),，領(lǐng)導(dǎo)就把任務(wù)交給我們,。我們既然懂維修設(shè)備，就應(yīng)該了解問(wèn)題出在哪里,。

生產(chǎn)中有些浪費(fèi)是看不見(jiàn)的,，比如某崗位操作工所在地方比較隱蔽，是否有人監(jiān)督工作效率差異,，他生產(chǎn)的1000臺(tái)（輛）車?yán)?，可能?0臺(tái)（輛）干得慢。當(dāng)天工作沒(méi)干完,，可能就差那么一點(diǎn),，想再提升卻不知道問(wèn)題出在哪里。

通過(guò)我們自己編程,，記錄所有人工工位每處理一臺(tái)（輛）車的節(jié)拍,，把產(chǎn)品號(hào)與車綁定。通過(guò)篩查發(fā)現(xiàn),，有些操作工的確有偷懶現(xiàn)象,。之后，我們?cè)黾恿艘粋€(gè)警示蜂鳴,，節(jié)拍過(guò)慢就會(huì)響起警報(bào)聲,。

這就是利用大數(shù)據(jù)提高生產(chǎn)線效率、找出平衡點(diǎn)的案例,。這套系統(tǒng)由我們自己開(kāi)發(fā),、設(shè)計(jì)，并且逐步增加功能。2020年下半年,，我們提出更高技術(shù)需求,，把產(chǎn)能從60臺(tái)（輛）提升到63臺(tái)（輛），每小時(shí)多生產(chǎn)3臺(tái)（輛）,。

我們重新梳理數(shù)字化小組架構(gòu),，目前小組有5個(gè)人，都是非專業(yè)出身,，專業(yè)編程能力還存在一定差距,。為此，我特意學(xué)習(xí)了一汽-大眾數(shù)字化戰(zhàn)略資料,，看他們?nèi)绾未罱軜?gòu),，又向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)層次概念。

進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)采集和加快節(jié)拍,，把框架列好,，后續(xù)改進(jìn)項(xiàng)目只需對(duì)號(hào)入座。OEE管理部分,，我們?cè)趹?yīng)用層增加管理頁(yè)面,，準(zhǔn)備向設(shè)備管理平臺(tái)靠近。平臺(tái)下會(huì)有豐富應(yīng)用,，應(yīng)用下面是數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)采集。

這個(gè)系統(tǒng)的典型問(wèn)題是,，網(wǎng)頁(yè)全是數(shù)字化,，比如購(gòu)買(mǎi)一個(gè)備件，有23個(gè)管理系統(tǒng),，右邊MEB系統(tǒng)從R3軟件跳到網(wǎng)頁(yè)審批系統(tǒng),。雖然不用簽字，但系統(tǒng)之間來(lái)回切換,，而且可能還有延遲,，某個(gè)系統(tǒng)顯示沒(méi)庫(kù)存，但系統(tǒng)里又沒(méi)有彈出補(bǔ)庫(kù)需求,。因此,，設(shè)計(jì)框架時(shí)就不能走原路。

2021年,，是我進(jìn)入一汽-大眾第10年,。這10年，正好趕上一汽-大眾快速發(fā)展時(shí)期,，給我提供了成長(zhǎng)的平臺(tái)和機(jī)遇,。

做維修多年，我的感悟是高自動(dòng)化維護(hù)工作是通過(guò)技術(shù)管理,，即管理現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)有效的預(yù)防性維修,，從而進(jìn)入良性生產(chǎn)循環(huán)軌道,。通過(guò)管理技術(shù)，即管理人來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)階層的合理分布,，使技術(shù)產(chǎn)生價(jià)值,，讓團(tuán)隊(duì)高效運(yùn)行。

目前,，我和數(shù)字化小組正在攻關(guān)中控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化吸收,。成都分公司投資數(shù)千萬(wàn)元的中控系統(tǒng)，因受限于技術(shù)封鎖,，發(fā)揮效果還有限,。面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、設(shè)備管理,，標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊還比較死板,。

我們計(jì)劃突破中控系統(tǒng)，在原系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)自主修改,，二次開(kāi)發(fā)所需功能,，實(shí)現(xiàn)中控與其他數(shù)字化應(yīng)用平臺(tái)數(shù)據(jù)的交互對(duì)接。

在成都這10年,，我親眼看到企業(yè)的變化和自己的變化,，頗有感慨。特別是在成龍大道上開(kāi)車,，回想當(dāng)年剛來(lái)成都時(shí),，兩邊空空蕩蕩，寬闊的大道上幾乎沒(méi)什么車,，現(xiàn)在兩旁是車水馬龍的繁華景象,。

我這個(gè)東北娃，能在成都,、在一汽-大眾扎下根,，最重要的原因是，我在技術(shù)領(lǐng)域扎下了最深的根,，這是最讓人欣慰的事,。