F-84因?yàn)樵跈C(jī)翼兩端各安了一個(gè)不能扔掉的副油箱,，故而得名“油挑子”,，這個(gè)綽號(hào)是對(duì)手起的，所以即使名字只針對(duì)外觀特征而本身比較中性,，但是褒是貶還是一目了然,，具體褒貶程度則取決于說(shuō)的人的語(yǔ)氣。不過(guò)在原創(chuàng)者那邊,，F(xiàn)-84是一代名機(jī)P-47的直系后代,，為了彰顯這種傳承性，F(xiàn)-84被命名為“thunderjet”,，顯然也是來(lái)自P-47的“thunderbolt”,，直譯過(guò)來(lái)就是“噴氣雷電”,，不過(guò)國(guó)內(nèi)一般就說(shuō)雷電。

F-84“油挑子”

說(shuō)句題外話,，自P-47后,，共和公司的戰(zhàn)斗機(jī)名字里都要帶一個(gè)“thunder”，大概是想沾一下P-47大獲成功的光,，后面還有一款是F-105“thunderchief”,，國(guó)內(nèi)一般譯成“雷公”，但照字面的意思其實(shí)可以理解為“首席雷電”,。只不過(guò)物極必反,，做到最高的首席了，眼瞅著就要往下跑,，所以果不其然,，F(xiàn)-105誕生后不久，共和就被仙童（費(fèi)爾柴爾德）公司收購(gòu)了,，不過(guò)thunder這個(gè)名字,，后來(lái)又用在了A-10上，也算是給共和的這個(gè)傳統(tǒng)一個(gè)交待,。

A-10 “雷電Ⅱ”,，“疣豬”是昵稱

拋開其他因素，單就飛機(jī)本身而言,，F(xiàn)-84是一款很成功的飛機(jī),，之所以在國(guó)內(nèi)名聲不佳，原因大概和米格-23差不多,，都是“在不合適的時(shí)間遇上了不合適的對(duì)手”,。身為1945年就開始發(fā)展的F-84，本來(lái)是打算保留P-47的機(jī)體,、直接換裝噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的,，但好在總設(shè)計(jì)師及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那樣做實(shí)在留不下什么東西,，這才另起爐灶,，最初的研制代號(hào)是XP-84，在1947年把P換成了F,，因?yàn)檫@一年美國(guó)空軍正式成立了,。但即便另起爐灶完全重新設(shè)計(jì),，平直翼的F-84在后掠翼的米格-15面前也是完全不夠看,，因此沒(méi)多久就被同樣后掠翼的F-86取代，轉(zhuǎn)而執(zhí)行戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的角色,。

原型機(jī)XP-84A

任務(wù)角色的轉(zhuǎn)變展現(xiàn)出F-84的另一面,。由于不需要拼空戰(zhàn),，平直翼的優(yōu)勢(shì)反而得到了體現(xiàn)，所謂之比上不足比下有作,，F(xiàn)-84較小的機(jī)體可以獲得比大型轟炸機(jī)更多的作戰(zhàn)靈活性,，同時(shí)又能比其他戰(zhàn)斗機(jī)攜帶更多的對(duì)地攻擊彈藥，從鐵炸彈到火箭彈一應(yīng)俱全,，此外又比B-26這些活塞式輕型轟炸機(jī)飛得更快,，因此在一些急難險(xiǎn)重任務(wù)時(shí)，F(xiàn)-84成了首選,。戰(zhàn)后美軍統(tǒng)計(jì),，F(xiàn)-84總共執(zhí)行了86408架次任務(wù)，投下55,586噸炸彈和6,129噸凝固汽油彈,。摧毀的目標(biāo)占美國(guó)空軍總摧毀目標(biāo)的60%,，在空戰(zhàn)中擊落了8架米格-15，自身?yè)p失358架（并非都是空戰(zhàn)中的損失）,。除此之外,，F(xiàn)-84還是第一款使用空中加油的美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)，以及空軍雷鳥表演隊(duì)的第一款表演用機(jī),。

“雷鳥”開“雷電”——理所當(dāng)然

F-84的成功還體現(xiàn)在另外一個(gè)方面,，就是改型眾多，從1946年首飛,，到1950年參戰(zhàn)的時(shí)候已經(jīng)到了D型,。前面的A和B，包括C型在內(nèi)都不是很成熟,，故障率高,，零備件供應(yīng)也跟不上，被稱為維護(hù)人員的噩夢(mèng),。A型只是原型機(jī),，沒(méi)有投入批產(chǎn)；B型換裝了最大推力17.8千牛的J35-A-15發(fā)動(dòng)機(jī),，機(jī)槍也從A型的6挺12.7毫米勃朗寧M2換成了同口徑但射速更快的M3,，此外機(jī)翼下還增加了8個(gè)收放式的發(fā)射軌道用來(lái)掛載火箭彈，并在翼根部各增加了1個(gè)炸彈架,。C型和B型差別也很小,，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)換成了可靠性更高的J35-A-13C。前三型總產(chǎn)量加起來(lái)也只有200架出頭,，這在當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)里算是非常小的,。

F-84C

隨之而來(lái)的D型算是第一個(gè)真正成功的型號(hào)，整機(jī)進(jìn)行了大量重新設(shè)計(jì),，改進(jìn)了之前的很多問(wèn)題,，如增加副油箱尾鰭,、加裝彈射座椅、換裝更大推力發(fā)動(dòng)機(jī),、改進(jìn)機(jī)翼結(jié)構(gòu)等等,。但D型其實(shí)仍不為空軍所滿意，因此生產(chǎn)數(shù)量甚至比C型還少,，派往朝鮮也基本只是做個(gè)樣子,，實(shí)際作戰(zhàn)行動(dòng)相當(dāng)少?？哲娬嬲嘀械氖墙?jīng)過(guò)大改的E型,。E型實(shí)際上已經(jīng)是不折不扣的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，保留了F-84D的J35-A-17D發(fā)動(dòng)機(jī),，但加長(zhǎng)了機(jī)身,，最大外掛增加到約2噸（4500磅），總共生產(chǎn)了843架,，參加朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的主要就是E型,，在E型上還進(jìn)行了空中加油試驗(yàn)，后來(lái)被應(yīng)用到了G型上,。

F-84D

F-84E

G型載彈量稍有減少,，約1.8噸（4000磅），但是除了空中加油能力以外,，還可以掛載重量545公斤的Mark7戰(zhàn)術(shù)核武器,，是美國(guó)空軍第一款可實(shí)戰(zhàn)的核打擊戰(zhàn)斗機(jī)。G型也是F-84最主要的型號(hào),，從1951年到1953年,，總共交付了3025架，其中有約2300架被輸送到美國(guó)以外,，包括比利時(shí),、丹麥、法國(guó),、伊朗,、意大利等等，一些國(guó)家使用E型和G執(zhí)行偵察任務(wù),，這時(shí)候翼尖掛的不是油箱而是相機(jī)吊艙,。前面提到的雷鳥表演隊(duì)的首架表演用機(jī)，其實(shí)也就是G型,。不僅如此,，在1955年的時(shí)候，部分F-84G還被用于核試驗(yàn)煙云取樣，但因?yàn)楦呖招阅懿患?，后?lái)被“堪培拉”的美國(guó)型號(hào)B-57取代,。

再來(lái)一張雷鳥的F-84G

到G型為止,，所有的F-84都使用了平直翼,，但在E和G之間的F型則“略微”有點(diǎn)變化。共和公司利用從德國(guó)繳獲而來(lái)的成果,，為一架F-84E換裝了前緣后掠40度的后掠翼,，改裝后以“YF-96A”的名義，于1950 年 6 月 3 日進(jìn)行了首飛,，并在低空飛出了1115 公里/小時(shí)的速度,。一下引起了空軍的濃厚興趣，但在“新飛機(jī)立項(xiàng)”和“老飛機(jī)改進(jìn)”之間,，美國(guó)空軍也選擇了后者（為什么要用“也”,？），于是新型號(hào)最終被命名為F-84F,。

F-84F挑的油更多

F型與之前的各型號(hào)差別巨大,，除了后掠翼以外，發(fā)動(dòng)機(jī)也得到了更新,，換裝萊特J65發(fā)動(dòng)機(jī),，去掉了翼尖副油箱，為了高速情況下的方向安定性而增加了腹鰭,，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增大了進(jìn)氣口面積并改為橢圓形,，另外座艙蓋形狀也明顯不同，最大外掛重量進(jìn)一步增加到2.7噸（6000磅）,。由于和其它型號(hào)差別比較大,，F(xiàn)型獲得了另外一個(gè)正式綽號(hào)“Thunderstreak”，此后以F為基礎(chǔ)改進(jìn)的J型也延續(xù)了這個(gè)綽號(hào),，墨林沒(méi)有查到這個(gè)綽號(hào)的中文譯名,，而streak直譯是條紋的意思，所以實(shí)在不知道用中文該怎么描述,，要譯成“雷電紋”也太搞了,。1962 年 8 月 16 日，伊拉克1架伊爾-28轟炸機(jī)誤入土耳其領(lǐng)空,，土耳其的1架 F-84F當(dāng)即升空將其擊落,，這是已知的唯一一架有空戰(zhàn)戰(zhàn)績(jī)的F型。

貌似愛(ài)荷華州空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的F-84F

50年代初期,，美國(guó)流行幾種另類的概念,，“寄生”飛機(jī)是其中的一種，F(xiàn)-84被當(dāng)成其中的“子機(jī)”參與了一系列試驗(yàn)，載機(jī)則是1架B-36遠(yuǎn)程轟炸機(jī),。試驗(yàn)首先從一架F-84E開始,，但不久就換成了F-84F，主要改裝是在機(jī)頭加裝一個(gè)鉤子,，平尾略向下折以利于收上載機(jī),。這里的兩機(jī)配合并不是讓F-84擔(dān)負(fù)護(hù)航機(jī)的角色，而是讓其空投核武器,，B-36的作用只是幫助F-84獲得足夠的航程,，后來(lái)空投核武器的任務(wù)被換成了遠(yuǎn)程偵察，由此獲得了一個(gè)單獨(dú)的代號(hào)RF-84K,。這個(gè)項(xiàng)目一共改裝了25架RF-84K和10架B-36,，前后延續(xù)了一年多， 但也被證明不是很實(shí)用,，于是1955年隨著U-2的服役,，這種方式也失去了存在的意義。

RF-84K和B-36,，應(yīng)該是準(zhǔn)備對(duì)接

另一種方案是把F-84的翼尖和B-29的翼尖連在一起,，稱之為“Tip-Tow”，但大型飛機(jī)的翼尖渦對(duì)于小體格的F-84而言非常致命,，連續(xù)發(fā)生了兩起撕裂機(jī)翼的事故,，其中一起導(dǎo)致兩架飛機(jī)的十幾名機(jī)組全部死亡，證明這樣并不靠譜沒(méi)多久也放棄了,?！傲汩L(zhǎng)起飛/著陸”是另外一種概念，設(shè)想的是把飛機(jī)像火箭一樣射上去,、降落在一個(gè)巨大的充氣墊子上,，從而擺脫跑道的限制，F(xiàn)-84G有幸參與了一系列試驗(yàn),，借助火箭助推實(shí)現(xiàn)零長(zhǎng)起飛倒是沒(méi)什么問(wèn)題,，但降落在墊子上卻極不現(xiàn)實(shí)，沒(méi)有一次成功過(guò),。

“零長(zhǎng)”發(fā)射

F-84最奇特的改型是“Thunderceptor”,，照例翻譯不過(guò)來(lái)（雷電接收器？）,，正式命名是XF-91,，這架飛機(jī)的機(jī)翼是“反”過(guò)來(lái)的：翼根比翼尖窄而薄，同時(shí)還可以繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)以改變迎角,，主起落架采用串列雙輪,，由于翼根太薄,，因此是向外收入翼尖，設(shè)計(jì)初衷是為了獲得低速操控性,。但僅進(jìn)行過(guò)一些初始的試驗(yàn),，連計(jì)劃的武器都沒(méi)有安裝。此外還有一款使用了渦槳?jiǎng)恿Φ腦F-84H,，本意是利用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高航程,，XF-84H制造了一架原型機(jī)，結(jié)果在所有12次試飛中,，只有一次不是緊急著陸,，最后由于安全性低且噪音太大而放棄,。

XF-91,，這圖看不出來(lái)太大變化

這么看就舒服多了

XF-91的第二架原型機(jī)，找找變化在哪兒

XF-84H,，進(jìn)氣口在翼根

美國(guó)空軍的F-84/F-84F最后于60年代中期退役,，交給空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)，最后一架偵察型的RF-84F于 1971 年退役,，RF-84F也有一個(gè)獨(dú)立的綽號(hào)Thunderflash（雷閃,？），美國(guó)之外,，希臘空軍于1991 年退役了三架RF-84F,，這也是世界上最后三架服役的F-84系列。

隕落的雷電

碼字不易,，覺(jué)得不錯(cuò)就點(diǎn)個(gè)關(guān)注唄