F-86戰(zhàn)斗機(jī)（英文：F-86 Fighter,，綽號：Sabre，譯文：佩刀,，又稱：RF-86）,，是二戰(zhàn)后美國研制的一型單座單發(fā)后掠翼亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，是美國第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī) ,。

F-86戰(zhàn)斗機(jī)用于空戰(zhàn),，攔截與轟炸，是第一架在俯沖時超音速以及世界上第一架裝備空對空導(dǎo)彈的戰(zhàn)機(jī),，是第一架能在平飛狀況下超音速執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī),，也是美國第一架裝設(shè)彈射椅的戰(zhàn)斗機(jī) 。

F-86戰(zhàn)斗機(jī)由美國北美航空公司（North American Aviation）研制，1947年10月1日首飛,，1949年服役,，曾大量軍援北約各國，該型的空中對手是蘇聯(lián)的米格-15 ,。

研制背景

1944年,，二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)爭漸進(jìn)高潮，美國海軍正計劃獲得艦載噴氣式飛機(jī),，并希望能在奧林匹克王冠行動（Operation Olympic-Coronet）,，即1946年5月登陸日本之前進(jìn)入現(xiàn)役。海軍已經(jīng)計劃發(fā)展4種戰(zhàn)斗機(jī),，分別是沃特（Vought）XF6U-1 海盜船（Pirate）,、麥克唐納（McDonnell）XFD-1 鬼怪（Phantom），麥克唐納XF2D-1女妖（Banshee）和北美 XFJ-1狂怒（Fury）,。

1944年深秋,，北美航空公司新的噴氣式飛機(jī)NA-134項目開始，其采用機(jī)頭進(jìn)氣的桶狀機(jī)身,，下置平直薄機(jī)翼和平直平尾布局,。并承襲了P-51D的層流翼型。發(fā)動機(jī)是一具通用電氣（General Electric）TG-180 渦輪噴氣機(jī),，這實際上是按許可證生產(chǎn)的德.哈維蘭（de Havilland）頑皮鬼（Goblin）發(fā)動機(jī),。TG-180軍用型號是J35，是11級軸流渦噴發(fā)動機(jī),，海平面推力1815千克,。NA-134項目的軍用型號為XFJ-1，就在北美著手設(shè)計海軍XFJ-1的同時,，美國陸軍航空隊（USAAF）頒布了一個中等航程的晝間戰(zhàn)斗機(jī)規(guī)格需求,，規(guī)格要求該機(jī)還能作為護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)和俯沖轟炸機(jī)使用，速度不低于965千米/小時,，因為當(dāng)時正在研制中的共和（Republic）XP-84 雷電噴氣（Thunderjet）已承諾達(dá)到944公里的時速  ,。

1944年11月22日，北美向USAAF提交了由 XFJ-1派生的NA-140,，結(jié)果給USAAF 留下了好印象,。1945年1月1日，美國海軍訂購了3架XFJ-1原型機(jī),。1945年5月18日USAAF簽定合約購買3架NA-140原型機(jī),，軍用型號XP-86。1945年5月28日,，美國海軍又核準(zhǔn)了100架生產(chǎn)型 FJ-1（NA-141）的合同  ,。

建造沿革

1945年5月,，德國投降后，美國急切渴望獲得關(guān)于最新的德國噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的信息,，以及其他德國秘密戰(zhàn)時研究諸如噴氣推進(jìn),，火箭發(fā)動機(jī)和彈道導(dǎo)彈上的成果。軍方從工業(yè)界和研究機(jī)構(gòu)中挑選人員組成“尋寶隊”前往被占德國領(lǐng)土研究繳獲的資料,，并制成微縮照片運(yùn)回美國。到1945年夏,，“尋寶隊”已采集到很多德國資料,，其中許多還未翻譯成英語。在翻譯工作完成后,，美國人發(fā)現(xiàn)德國航空工程師已用風(fēng)洞測試過了人類所能設(shè)想的所有氣動外形,，甚至包括一些奇形怪狀的布局。一份1940年的德國報紙引起了研究人員的注意,，上面一篇報道披露了德國人發(fā)現(xiàn)后掠翼在馬赫0.9 時有極大的優(yōu)勢,。平直翼飛機(jī)在近音速時會受到壓縮效應(yīng)的強(qiáng)烈沖擊，后掠翼延遲了激波的產(chǎn)生,，并且在超音速時產(chǎn)生的激波強(qiáng)度比平直翼小得多,，使得高速操控性較好，但德國人也指出后掠翼會導(dǎo)致令人不快的翼尖失速,，且低速穩(wěn)定性不好,。但在1940年時，這些德國研究僅僅停留在理論上,，當(dāng)時沒有可以達(dá)到近音速的飛機(jī),。但是這些研究成果還是引起了絞盡腦汁想提高XP-86性能的北美工程師的注意 。

1945年8月,，XP-86項目的空氣動力學(xué)家格林（L. P. Greene）向雷蒙德.賴斯（Raymond Rice,，北美資深工程師，曾參與 P-51 的設(shè)計）提議XP-86改用后掠翼布局,，同時為了彌補(bǔ)后掠翼的低速缺陷,，北美工程師在機(jī)翼前緣安裝了自動縫翼。1945年9月的風(fēng)洞測試證實了這種布局在高亞音速時能降低阻力,，以及縫翼在低速時的積極作用,，極限馬赫數(shù)提高到0.875?；谶@些風(fēng)洞研究,，1945年秋北美將XP-86的后掠翼構(gòu)型提交給USAAF。USAAF對此很欣賞,，并在1945年11月1日欣然核準(zhǔn)了該提議,。北美下一步要做的是確定后掠翼的展弦比,。較大的展弦比航程更大，較小的展弦比高速性能更好且穩(wěn)定性更好,，正確的選擇明顯必須是兩者的折衷,。進(jìn)一步的測試在10月下旬到11月中旬間展開，得出展弦比為6 較合適的結(jié)論,，但是在1946 初進(jìn)行的追加風(fēng)洞測試顯示展弦比為6的機(jī)翼會出現(xiàn)安定性問題,，于是展弦比最終定為4.79。經(jīng)過這幾番的折騰,，XP-86的研制進(jìn)度落后于海軍的XFJ-1 ,。

1946年2月28日，后掠翼的XP-86模型通過了審核,。1946年8月北美生產(chǎn)車間收到了基本工程圖紙,，并切割了第一片金屬。1946年12月20日,，USAAF簽下33 架生產(chǎn)型 P-86A 的合同,，直接跳過服役測試階段。3 架XP-86原型機(jī)安裝推力1814 千克的J35發(fā)動機(jī),，生產(chǎn)型P-86A將使用通用電氣 TG-190（J47）渦輪噴氣發(fā)動機(jī),，產(chǎn)生 2268 千克推力。P-86 的機(jī)翼是雙層蒙皮結(jié)構(gòu),，在機(jī)翼油箱外板與機(jī)翼蒙皮間填充了沿翼展方向的金屬瓦楞結(jié)構(gòu),。此結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)翼內(nèi)油箱的翼肋和桁條結(jié)構(gòu)，為機(jī)翼提供了足夠強(qiáng)度的同時又不占用翼內(nèi)油箱的容積,。

1947年10月1日,，XP-86原型機(jī)試飛。1947年10月16 日,，USAAF最后正式批準(zhǔn)33 架P-86A固定價格合同,，以及190架P-86B的意向 合同。P-86B是P-86A的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化型,，適合野戰(zhàn)機(jī) 場起降,。直到1949年生產(chǎn)結(jié)束，33架中絕大多數(shù)用于測試和評估,，并未進(jìn)入部隊服役,。1948年11月30日，XP-86戰(zhàn)斗機(jī)45-59597正式交付,，當(dāng)時型號已經(jīng)改為XF-86,，真正進(jìn)入 美國空軍 單位服役的F-86A是從第二批188架訂單開始，1949年3月到9月之間全部生產(chǎn)完畢,。最后一批333架生產(chǎn)訂單是在1949年2 月獲準(zhǔn),，同年10月開始運(yùn)交軍方 ,。

F-86的使用國家和地區(qū)有美國、加拿大,、意大利,、南斯拉夫、土耳其,、日本,、泰國、菲律賓和韓國等,，共生產(chǎn)了11400架左右,。F-86戰(zhàn)斗機(jī)有A、D,、F、H,、K,、L等型，其中F型為主要型號,，除了大量的次型之外,，衍生型號有海軍型的FJ怒火系列戰(zhàn)機(jī)，F(xiàn)-100超級佩刀戰(zhàn)斗轟炸機(jī)等 ,。

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