由于防空,、制導(dǎo)武器的發(fā)展,，從60年代開始輕型、中型轟炸機(jī)在戰(zhàn)場上的生存狀況變得愈發(fā)艱難,，單獨(dú)出動(dòng)已很難完成任務(wù),。而隨著噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，此時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)已具備可以媲美早期轟炸機(jī)的能力,，無論是在航程還是載彈能力上,，對于低烈度的戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)已“駕輕就熟”，所以在當(dāng)時(shí)很多國家認(rèn)為與其讓戰(zhàn)機(jī)護(hù)航飛行速度緩慢且目標(biāo)巨大的轟炸機(jī)還不如直接研制戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來得劃算,。也就是從這時(shí)起,，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在戰(zhàn)場上的地位開始上升，逐漸成為了現(xiàn)代戰(zhàn)爭中上不可或缺的角色,。

60年代美國軍隊(duì)開赴南亞,，在這場持續(xù)了近10年的戰(zhàn)爭中戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、對地攻擊機(jī)開始被廣泛應(yīng)用,，地面部隊(duì)在強(qiáng)有力的空中支援下可以更加從容地開展大規(guī)模行動(dòng)，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)也成為了地面部隊(duì)的開道先鋒,。

蘇聯(lián)短距起降之路

有鑒于此,，蘇聯(lián)在這個(gè)時(shí)期也開始重視起戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的發(fā)展，尤其是對具有短距離起降的飛機(jī)非常感興趣,。因?yàn)樘K聯(lián)人意識到一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭,，大型機(jī)場很可能成為敵方首先“照顧”的重點(diǎn)目標(biāo)，在這種情況之下裝備一款能夠在很短的距離內(nèi)起飛的戰(zhàn)斗機(jī)是非常重要的,，起碼能有足夠的反擊能力,，而不是趴在地面上“等死”。不過此時(shí)蘇聯(lián)裝備的主力戰(zhàn)斗轟炸機(jī)蘇-7最不擅長的就是短距起飛,。不僅如此,，這款飛機(jī)對跑道的要求還特別的高,。這顯然不是蘇聯(lián)人想要的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，并且隨著時(shí)間的推移,，50年代入役的蘇-7在性能上已經(jīng)開始落后了,。為此，軍方開始要求升級這款“老舊”的戰(zhàn)機(jī)以應(yīng)對當(dāng)前的局勢,，而唯一的要求就是要在蘇-7的基礎(chǔ)上改裝,，并且要成本低、時(shí)間快,。

起初,，設(shè)計(jì)人員想通過為蘇-7增加火箭推進(jìn)器和減速傘的方式來縮短起降距離。這種方法雖然可行,，但火箭推進(jìn)器的攜帶和維護(hù)保養(yǎng)問題對于地勤人員仍是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān),，并且在野戰(zhàn)環(huán)境下很難保證有時(shí)間為所有的戰(zhàn)機(jī)都加裝上這種助力設(shè)備。所以這個(gè)計(jì)劃僅僅進(jìn)行了幾次試驗(yàn)之后就被放棄了,。

外力無法干預(yù),，那么就只能從飛機(jī)的氣動(dòng)布局和發(fā)動(dòng)機(jī)上入手了。在當(dāng)時(shí)西方軍隊(duì)為縮短戰(zhàn)機(jī)的起降距離有兩種常用的方法,，一個(gè)是采用垂直起降的方式,，另一個(gè)就是引入可變后掠翼設(shè)計(jì)。這也引起了蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師的注意,，不過就垂直起降飛機(jī)來說,，對發(fā)動(dòng)機(jī)的要求太高，而且一旦采用這種起降方式,，那么蘇-7戰(zhàn)機(jī)的所有設(shè)計(jì)都必須推倒重建,，這無疑于研制一款新型戰(zhàn)機(jī)。再者,，這種類型的飛機(jī)設(shè)計(jì)工作大部分都是由雅克夫列夫設(shè)計(jì)局完成的,，接手改裝任務(wù)的蘇霍伊設(shè)計(jì)局根本沒有類似的經(jīng)驗(yàn)。所以無論在時(shí)間,、成本和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)上來說都不合適的垂直起降方案也被否決了,。

加裝可變后掠翼的蘇-7

那么，可變后掠翼也就成為了蘇聯(lián)人當(dāng)時(shí)唯一,，也是最佳的選擇了,。蘇霍伊設(shè)計(jì)人員的想法是在蘇-7戰(zhàn)機(jī)上加裝一種最為簡單的可變機(jī)翼，當(dāng)后掠角最小時(shí)戰(zhàn)機(jī)可以獲得最大的升力,，并配備上當(dāng)時(shí)“仿制”成功的AL-21F-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),，雙管齊下，不僅可以解決起降距離的問題,，在飛機(jī)性能上也會(huì)有一個(gè)很大的提高,。既省錢,，改動(dòng)的部分也在可接受范圍之內(nèi)，關(guān)鍵是能夠大幅度提高飛機(jī)的作戰(zhàn)性能,，這個(gè)方案最終得到了批準(zhǔn),。

蘇-17“裝配匠-B”的誕生

1965年該計(jì)劃啟動(dòng)，新戰(zhàn)機(jī)內(nèi)部型號定為S-22I,，由蘇霍伊設(shè)計(jì)局的首席設(shè)計(jì)師伊萬諾夫負(fù)責(zé),。在改裝中，蘇-7戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼得到了加強(qiáng),，前緣做了機(jī)械化處理,，安裝了由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)等,。不過為了簡化設(shè)計(jì)并快速投入批量生產(chǎn),，蘇-17所采用的后掠翼僅可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)翼的端部，翼根和內(nèi)翼都是固定的,，這相較于西方國家那種復(fù)雜的可變機(jī)翼設(shè)計(jì),，可以說是“簡單粗暴”。因?yàn)樘K聯(lián)人的目的就是為了縮短起飛距離,，至于空中性能好與壞并不指望這副機(jī)翼,。除此之外，在改造中設(shè)計(jì)人員還擴(kuò)大了駕駛艙,、更換了航電設(shè)備,，安裝了自動(dòng)控制系統(tǒng)，并增加了武器掛架,。一系列操作之后,，這架改裝完成的戰(zhàn)機(jī)比原蘇-7重量增加了近400公斤，這還得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的重量大減的情況之下而得出的數(shù)據(jù),。

1966年8月,，S-22I首次試飛成功，1970年服役,，最終定型為蘇-17,，西方國家也將其稱之為“裝配匠-B”（蘇-7被稱為“裝配匠”），該機(jī)也是蘇聯(lián)研制,、裝備的首款可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī),。

蘇-17性能參數(shù)

蘇-17機(jī)身為全鋁合金制成,，可變后掠翼有三個(gè)角度可用分別是30°,、45°和63°，其中30°適用于起降過程,，45°用于巡航狀態(tài),，63°為高速飛行狀態(tài)時(shí)使用,。由兩部GM-40液壓馬達(dá)控制。

• 布局及航電

該機(jī)的進(jìn)氣方式沿用了蘇式戰(zhàn)機(jī)傳統(tǒng)的機(jī)鼻進(jìn)氣道,，駕駛艙內(nèi)安裝有電加熱系統(tǒng)和KS-4S-32彈射座椅,，前三點(diǎn)式起落架，配備有減速傘,。

航電系統(tǒng)方面配備有KN-23導(dǎo)航雷達(dá),、KLEN-PS激光測距儀、ASP-17BTS-8瞄準(zhǔn)器,、RV-5高度儀等,。在機(jī)頭位置還加裝了目標(biāo)定位系統(tǒng)，主要為反輻射導(dǎo)彈提供定位信息,。

• 動(dòng)力配置

動(dòng)力方面,，該機(jī)配備了AL-21F-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，開加力后的推力可達(dá)109.8千牛,。該型發(fā)動(dòng)機(jī)的來歷也比較傳奇,，據(jù)悉在當(dāng)年的越戰(zhàn)中，蘇聯(lián)人將被擊落的F-4“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆運(yùn)回國,，對其裝備的通用J79渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逆向仿制而得,。AL-21F-3的成功研制大大提高了蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力，其不僅推力大,，燃料消耗少,，而且體積也比蘇聯(lián)裝備的大多數(shù)同等級發(fā)動(dòng)機(jī)要小得多。

鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)體積的優(yōu)勢,，所以在機(jī)尾的設(shè)計(jì)上重新做了一定的修改,。機(jī)身內(nèi)多余出來的空間用以配備油箱，因此蘇-17可以攜帶燃油量多達(dá)4430升,。最大飛行速度1400千米/時(shí),，作戰(zhàn)半徑1150千米。

• 武器外掛

蘇-17的固定武器為兩門30毫米NR-30機(jī)炮,，備彈160發(fā),。在外掛方面，蘇-17相比于蘇-7的掛載能力提高了一倍都不止,。該機(jī)總共可以攜帶超過4000公斤的外掛彈藥,，共設(shè)有6個(gè)外部武器掛架，其中機(jī)身兩個(gè),、機(jī)翼四個(gè),。而在蘇-17M3型上，武器掛架增加為8個(gè)，到了蘇-17M4型上為10個(gè),?？梢詳y帶的彈藥包括100、250,、500公斤的各式非制導(dǎo)炸彈,，R-3R/60/73等型號的空對空導(dǎo)彈，Kh-23/25/29空對地導(dǎo)彈及火箭吊艙等,。

與蘇-7戰(zhàn)斗機(jī)相比,，蘇-17的航程和戰(zhàn)力足足提高了一倍之多，并且在武器掛載能力上在當(dāng)時(shí)也可以用“殘暴”來形容,，它既完美地解決了短距起降問題,，也延續(xù)了蘇-7戰(zhàn)斗機(jī)皮實(shí)抗揍的特點(diǎn)。而且在換裝了仿美發(fā)動(dòng)機(jī)后,，動(dòng)力不足的問題也得到了解決,。

在后續(xù)的生產(chǎn)過程中，該機(jī)進(jìn)行了多次現(xiàn)代化升級,，同時(shí)也衍生出了多個(gè)版本的型號,，包括蘇-17M、蘇-17MKG,、蘇-17R,、蘇-17M2、蘇-17UM,、蘇-17M3,、蘇-17M4以及出口型號蘇-20/22等。

戰(zhàn)場表現(xiàn)

蘇-17在蘇聯(lián)入侵阿富汗的戰(zhàn)爭中表現(xiàn)非常出色,，是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)術(shù)打擊和空中偵察的中堅(jiān)力量,，同時(shí)也負(fù)責(zé)空中布雷任務(wù)。參戰(zhàn)的蘇-17M3/4型戰(zhàn)機(jī)最常用的彈藥為FAB-250/500炸彈和57/80毫米火箭吊艙,，不過限于當(dāng)?shù)馗邷匮谉岬臍夂蛴绊?，?zhí)行任務(wù)的蘇-17一般都不會(huì)滿載飛行。

通過這次實(shí)戰(zhàn)蘇-17被證明是一款比較優(yōu)秀的戰(zhàn)斗轟炸機(jī),，強(qiáng)大的火力,，結(jié)實(shí)可靠的設(shè)計(jì)使其可以從容面對任何突發(fā)狀況。盡管在戰(zhàn)爭中損失了29架,，但這其中有一半是因事故而墜毀的,，在戰(zhàn)斗中被擊落的僅有十幾架而已（10年的戰(zhàn)爭這樣的損失相當(dāng)不賴了）。

蘇-17的出口版本型號為蘇-20/22,，包括德國,、捷克斯洛伐克、匈牙利、波蘭,、古巴、印度,、伊拉克等國都曾引進(jìn)過該款戰(zhàn)機(jī),。