于2014年4月重返中國市場后,，林肯猶如國內(nèi)豪華車市場中的一匹黑馬,，迎來了銷量上的井噴。

依靠著品牌力和討巧的定價,，林肯品牌在過去三年內(nèi)獲得了銷量上的迅速提升,，并成功躋身豪華車銷量榜前十。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，2015年,，林肯在華銷量為1.1萬輛,；2016年，林肯在華銷量為3.2萬輛,，同比增長180%,；2017年，林肯在華銷量為5.4萬輛,，同比增長66%,，連續(xù)三年創(chuàng)造銷量新高。

入華僅僅三年,，林肯便跨國了年銷5萬輛的門檻,，放眼全球車市，也實屬奇跡,。

然而,，隨著時間步入2018，林肯品牌首次體現(xiàn)出疲態(tài),。

據(jù)福特汽車公司公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年4月，林肯在華銷量為3553輛,，同比下滑14%,，這也成為繼今年2月后，林肯在華單月銷量的第二次下滑,。

同時,，今年一季度，林肯在華累計銷售12710臺汽車,，增長率僅為10%,。而同期奧迪的銷量為154270輛，同比增長41.9%,；凱迪拉克的銷量為55079輛,，同比增長39.7%。

在豪華車市場,，林肯無論是銷量,，還是增速，都接近墊底,。

從銷量的高速增長到增長的大幅放緩,，林肯在華似乎遭遇了“瓶頸期”。短短三年,，林肯暴露出了怎樣的問題,？

當(dāng)重返中國的新鮮氣息散盡，無論是品牌實力還是產(chǎn)品實力,，林肯都很難與其他傳統(tǒng)豪華品牌競爭,。

在如今的汽車行業(yè)內(nèi),，每個豪華品牌都有其獨特的代名詞，車主對這一代名詞的認(rèn)同感也是消費者購買某一豪華品牌的重要原因,。

舉例來說,，奔馳是豪華的代名詞，寶馬的標(biāo)簽則是操控,；奧迪的產(chǎn)品堆砌著科技裝備,，沃爾沃主打安全；捷豹一直在宣傳自身的英倫風(fēng)范,，路虎則是越野世家……至于林肯,，市場很難定義其品牌背后的內(nèi)涵。

傳統(tǒng)美式豪華品牌,？與凱迪拉克,、克萊斯勒相比，林肯似乎也沒有什么突出的不同點,。

在這種情況下,，林肯進入中國市場時，選擇以“林肯之道”作為品牌競爭力,。但這個“林肯之道”,，講了4年也沒講明白。

林肯官方表示,，所謂林肯之道,，即一種全新的豪華車消費者用戶體驗?zāi)Ｊ剑荚谔峁┝可矶ㄖ频膫€性化體驗,，與客戶建立持久而良好的密切關(guān)系,。

換句話來說,，所謂“林肯之道”,，本質(zhì)上就是優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。

的確,，強調(diào)服務(wù)好和以客戶為本并沒有錯,。然而，難道其他豪華品牌的服務(wù)都不盡如人意嗎,？顯然不是,。

汽車品牌不是酒店品牌，豪華車的標(biāo)簽更應(yīng)該體現(xiàn)產(chǎn)品的本身性能,。如果一個汽車品牌僅拿服務(wù)當(dāng)標(biāo)簽,，這也就意味著它的產(chǎn)品本身沒什么值得夸贊的亮點。

4年來,，林肯品牌幾乎沒有讓人銘記于心的營銷案例,，也沒有講清楚其品牌特征,。盡管通過延續(xù)之前林肯品牌塑造的高端定位，和起步價不到30萬的價格,，帶來了一波銷量的快速增長,，但是如果想繼續(xù)保持，并真正進入主流豪華車消費者的心目當(dāng)中,，林肯顯然還有很長一段路要走,。

產(chǎn)品實力不足，也是林肯當(dāng)前在國內(nèi)市場失利的重要原因之一,。

首先,，林肯產(chǎn)品的外觀新穎有余，但檔次感不夠,；其次,，內(nèi)飾跟福特同平臺車型過于同質(zhì)化；此外,，由于跟福特共用的東西太多,，以豪華車的標(biāo)準(zhǔn)看，林肯產(chǎn)品的質(zhì)感太過粗糙,。

譬如林肯率先進入中國市場的兩款車型MKC和MKZ,，就是外觀高級一些、底盤與內(nèi)飾相似的福特翼虎和蒙迪歐,。

無論是鐵質(zhì)的前懸架擺臂,，還是老舊的6速自動變速箱，林肯在技術(shù)和行駛質(zhì)感方面,，與同為美系豪華車的凱迪拉克都存在一定差距,，更不要說在豪華車市場打拼多年的德國品牌。

此外,，自進入中國市場后,，林肯品牌還一直飽受產(chǎn)品質(zhì)量問題的困擾。在國家質(zhì)檢總局發(fā)布的相關(guān)公告中,，林肯共發(fā)布過9次召回計劃,，其中2015年發(fā)布了3次，2016年發(fā)布了1次,，2017年發(fā)布了3次,，2018年4月底之前發(fā)布了2次。

重返中國的短期內(nèi),，林肯開辟了自身發(fā)展的空間,，的確是一個奇跡。但這個空間太過狹小,，如果不拿出真正的核心競爭力,，很難更進一步,。

在本次北京車展上,，林肯一口氣推出了3款全新SUV車型,，包括全新中大型SUV飛行家、全新中型SUV航海家以及改款后的新款MKC,。

林肯亞太區(qū)總裁梅藹明也在車展期間強調(diào),，林肯在中國的策略將側(cè)重SUV車型。

然而,，當(dāng)前豪華SUV市場的競爭已經(jīng)愈發(fā)的白熱化,。國產(chǎn)中型SUV寶馬X3將在下半年上市；奧迪今年將迎來Q5的全新?lián)Q代車型Q5L和緊湊型SUV Q2L,；在豪華緊湊級SUV市場,，凱迪拉克將推出國產(chǎn)XT4，沃爾沃將引入XC40的進口版本,，捷豹E-PACE的國產(chǎn)車型也將于今年上市,。

在緊湊級SUV市場，與國產(chǎn)的XT4和E-PACE相比,，林肯將喪失其一直以來的價格優(yōu)勢,；豪華SUV方面，林肯的品牌力又不及傳統(tǒng)的BBA,。

在這樣的背景下,，林肯依然選擇布局全新SUV車型，稱不上是一個明智的選擇,。

由于林肯汽車尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化,，目前全部依賴從美進口，加征25%的關(guān)稅一旦實施,，相關(guān)進口車型稅收成本將增加10萬元左右,，無疑對終端售價和市場競爭力影響較大。

這對于之前一直在定價方面下功夫的林肯,，無疑是雪上加霜,。

但國產(chǎn)之后的林肯能夠如愿化解銷量危機嗎？答案似乎并不明朗,。有英菲尼迪和DS等品牌的前車之鑒，林肯國產(chǎn)之后,，也并不意味著一定會搶占更多先機,。

短期內(nèi)，中美貿(mào)易摩擦不會停止,，國產(chǎn)化的前景又撲朔迷離,，林肯汽車真切地感受到了“腹背受敵”的壓力,。傳統(tǒng)優(yōu)勢遭遇消解，劣勢則被無限放大,，林肯品牌的2018,，注定是艱難的一年。

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