“馬拉火車”之由來

《中國鐵路史》(曾鯤化著)中這樣寫道：“李鴻章乃奏請修筑鐵路,，以便運煤，經(jīng)奉旨依議,，并派礦務(wù)局工程師金達督修,，正籌辦間，忽奉旨收回成命,，蓋為守舊派所阻撓也,。修路之議不成，礦務(wù)局乃謀開運河,，東由胥各莊起,，西至蘆臺。而自唐山煤井至胥各莊長約七英里，地勢陡峻,，不宜于河,，遂復(fù)請修建輕便鐵路，又因朝廷禁駛機車,，乃聲明以騾馬拖載,，始得邀準，蓋實馬車鐵路也,?！边@就是唐胥鐵路又被戲稱“馬車鐵路”，“馬拉火車”被視為中國鐵路史上的一大奇觀的普遍說法,?！督煌ㄊ仿氛帯吠耆昧嗽H化的這一說法，而宓汝成編的《中國近代鐵路史資料》引用了《交通史路政編》的說法,，從此成為后來史學(xué)界公認的說法,。對于唐胥鐵路的記述，很多文章資料多數(shù)來自于英領(lǐng)事商務(wù)報告和當時的一些報道,。開平礦務(wù)局當時雇傭外國工程技術(shù)人員近10人,，他們就是消息的來源，這也就造成西方一些機構(gòu),、學(xué)者掌握開平煤礦情況與實際不相符,。

“騙”出來的唐胥鐵路

前人的著述中，關(guān)于唐胥鐵路的籌建,，曾經(jīng)歷很多波折,。出版于1924年的《中國鐵路史》即描述：（唐山煤井）出煤極旺，李鴻章乃奏請修筑鐵路,，以便運煤,，經(jīng)奉旨依議，并派礦務(wù)局工程師金達督修,。正籌備間,，忽奉旨收回成命，蓋為守舊派所阻撓也,。修路之議不成,，礦務(wù)局乃謀開運河……而唐山煤井至胥各莊長約七英里，地勢陡峻,，不宜于河,，遂復(fù)請修建輕便鐵路，又因朝廷禁駛機車,，乃聲明以騾馬拖載,，始得邀準,，蓋實馬車鐵路也。1881年左右,，清廷內(nèi)洋務(wù)派和頑固派正在圍繞鐵路展開論戰(zhàn),。聰明的李鴻章在上報朝廷的奏折中，隱晦地聲稱要修一條“快車馬路”,，如此不過是為了減少頑固派給修鐵路制造麻煩,。中國人民大學(xué)清史研究所專家潘向明查閱《清德宗實錄》等相關(guān)史料，沒有找到任何一件清廷關(guān)于這條鐵路的諭旨,，也不存在任何一件有關(guān)它的“彈章”,。潘向明認為，清廷自始至終不曾干涉過這條小鐵路的任何事情,，甚至沒有注意到它的存在,。

直接與世界鐵路“接軌”

據(jù)《豐南縣續(xù)志》記載，在當時,，雖然李鴻章,、唐廷樞等人修建鐵路的決心已定，但關(guān)于唐胥鐵路的軌距問題卻曾引起一場爭論,。由于修筑鐵路需要投入大量的資金,，負責出資的開平礦務(wù)局一方出于經(jīng)濟考慮，有人主張采用像上海吳淞鐵路一樣的2英尺5英寸的窄軌距,，也有人主要采用3英尺6英寸的日本軌距。但是,，主持修建唐胥鐵路的開平礦務(wù)局英籍工程師金達則堅持要用4英尺8英寸半的英國軌距(亦稱標準軌距),。在來中國之前，金達曾在日本工作多年,，他深知日本的窄軌距非常不利于今后的發(fā)展,，而且，他認為唐胥鐵路“一定要成為他日巨大的鐵路系統(tǒng)中的一段”,。除此之外,，這位來自英國的工程師也有私心：假如采用英國軌距，將來中國就可以大量購入英國工廠制造的機車車輛,，為英國資本家開辟一個很大的市場,。最終，李鴻章權(quán)衡再三,，接受了金達的意見,。這個決定，使中國鐵路在與世界鐵路“接軌”的問題上少走了彎路,。

金達等人所說并非實情

1882年的《英領(lǐng)事商務(wù)報告》這樣記述了金達提供的消息：“第一座火車頭是在本地造的,，行駛了幾個星期,，沒有引起煩言。但不久便命令停駛,，停了幾個星期,。過些日子，又可以開行了,，以后便一直在使用,，直到從英國運來兩個車頭?！边@里金達并沒有介紹清楚火車被停駛的原因,，但卻被人們認為是禁止機車行駛、用騾馬拉車的根據(jù),。英國人肯德在《中國鐵路發(fā)展史》記述：“不幸的很,，金達一到工地，剛剛接受訓(xùn)令準備開工時,，上諭忽又撤銷……清政府最后在極度不愿意的情況下允許自煤礦至胥各莊之間建筑礦山鐵路,。這條鐵路上的車輛擬用騾子拉曳?！边@些說法都很類似,，但都與事實不相符，既有引用資料不準確問題,，也有西方對清政府的偏見問題,。金達雖然是開平礦務(wù)局總工程師，但礦務(wù)局規(guī)定洋人不得參與煤礦的決策和經(jīng)營管理,，且金達不會講中國話,，“與洋人有交涉公事……均由礦務(wù)局翻譯傳語”，所以金達所講的情況有時不一定很準確,。

馬拉火車并沒有發(fā)生

《清史稿》中有這樣一句記載：（光緒）三年,，有商人筑唐山至胥各莊鐵路十八里，是為中國自筑鐵路之始,。和許多早期史料一樣,，這樣的記載，能為歷史留痕,，卻又在細節(jié)上失真,。唐胥鐵路的確為中國自筑鐵路之始，但其正式建設(shè)時間卻是（光緒七年）,。對于曾鯤化關(guān)于唐胥鐵路的說法,，現(xiàn)在有些專家學(xué)者開始持懷疑態(tài)度。李國祁先生著《中國早期的鐵路經(jīng)營》中說：“一般中國記載皆作開平煤礦興辦鐵路,，曾經(jīng)李鴻章奏準,，后清廷惑于舊派阻撓,，再令停辦。此說亦有啟人疑竇之處,?！敝袊嗣翊髮W(xué)清史研究所副教授潘向明在《唐胥鐵路史實考辯》中認為“……至于鐵路建成初期之所以用騾馬拉車并在行駛機車后又一度停駛，則另有其原因,，亦非清廷禁駛機車之故,，且馬車鐵路也是世界鐵路史上的一種正常現(xiàn)象,?！蓖ㄟ^以上史料推斷，唐胥鐵路是經(jīng)過清政府批準修建的,，并沒有遭到反對而停止,，龍?zhí)枡C車開始運行后始終沒有被禁止，馬拉火車并沒有在唐胥鐵路上發(fā)生,。

廢舊材料做出龍?zhí)枡C車

唐胥鐵路建設(shè)之際,，金達帶來的，不僅有標準軌距,，還有“龍?zhí)枴睓C車,。金達在《華北的礦山和鐵路》一文中寫道：“自1880年冬季開始，在修車廠車間,，一輛經(jīng)我特別設(shè)計的機車在悄悄地修建,，使用的是可以弄到的廢舊材料：鍋爐取自一輕型卷揚機，車輪是當舊鐵買進的,，而車架則用槽鐵所制,，取自唐山礦一號井豎井井架?！睘槎伦☆B固派之嘴，中國工人們在機車頭上刻了一條龍,，稱之為“龍?zhí)枴睓C車,。這臺蒸汽機的引力僅有100多噸，體形也不大,，全長只有5．73米,，但它宣告了鐵路和火車這件新生事物在中國大地上的出現(xiàn)，而此時距離史蒂芬孫發(fā)明第一臺蒸汽機車已經(jīng)過去了半個多世紀,。1881年11月8日,，唐胥鐵路正式通車?！褒?zhí)枡C車”滿載前來觀禮的地方官吏紳商的“花車”以每小時30多公里的速度開了一個來回,，尖利的汽笛聲震撼了中華大地,。如今，業(yè)內(nèi)人士表示：“機車的制造涉及了很多技術(shù)與學(xué)科,，在當時如此簡陋的條件下制造出機車,，簡直是個奇跡?！?/span>

“英雄城市”開啟新征程

如今,，中國已經(jīng)建成總里程達12.4萬公里，居世界第二的鐵路網(wǎng),。中國自主研發(fā)的高鐵網(wǎng)絡(luò)總里程高達2.2萬公里,，占全世界高鐵里程的60%多，是名副其實的高鐵第一大國,。當我們乘坐舒適,、便捷的高鐵，可以朝發(fā)夕至快速抵達任何一個城鎮(zhèn)時,，我們不能忘記唐山那段9.7公里長的“唐胥鐵路”,，以及開啟中國近代工業(yè)文明的城市——唐山。如今,，這座“英雄城市”,，已經(jīng)開啟了新的征程。繼打造中國近代工業(yè)博物館,、中國水泥工業(yè)博物館——1889文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園,、開灤煤礦博物館等項目之后，2017年10月26日,，唐山正式開通“中國鐵路源頭游”,，具有136年歷史的唐胥鐵路重新載客運營。該線路全程13.84公里,，起始站為2016世園會站,，途經(jīng)唐山南站、1878開灤站,、1889啟新站,，最終返回2016世園會站，環(huán)線一周,，將唐山最具代表性的百年工業(yè)遺址串聯(lián)起來,，讓人們穿越時空看唐山，體驗中國近代工業(yè)的崛起歷程,。