金達(dá)雕像

金達(dá),，英國(guó)工程師,，1878年加入開(kāi)平礦務(wù)局，1882年任開(kāi)平礦務(wù)局第二任總工程師,，1891年以后,，任中國(guó)官辦鐵路總工程師，1909年退休,。他為中國(guó)鐵路建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn),是其他在中國(guó)工作的外國(guó)工程師所無(wú)法比擬的,。他在鐵路建設(shè)上主要有三個(gè)階段,。

第一階段,，開(kāi)平礦務(wù)局時(shí)期

這個(gè)時(shí)期金達(dá)的貢獻(xiàn)主要有兩個(gè)方面：一是，確定了中國(guó)第一條鐵路軌距為1.435米,，成為中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距,；二是,，制造“中國(guó)火箭號(hào)”機(jī)車，也就是龍?zhí)枡C(jī)車,。

中國(guó)鐵路源頭零起點(diǎn)

修建中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路,。為了解決煤炭運(yùn)輸問(wèn)題，唐廷樞決定修建運(yùn)煤鐵路,。在確定鐵路軌距上,，金達(dá)認(rèn)為，開(kāi)平礦務(wù)局修筑鐵路要汲取日本修建鐵路教訓(xùn),，日本是窄軌鐵路,，限制了運(yùn)輸能力，所以建議唐胥鐵路采用的1.435米軌距,，被唐廷樞采納,。后來(lái)成為中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

龍?zhí)枡C(jī)車

制造中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——“中國(guó)火箭號(hào)”,。在修筑鐵路的同時(shí),，開(kāi)平礦務(wù)局開(kāi)始秘密制造蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車的出現(xiàn),，改寫了中國(guó)鐵路的歷史,。金達(dá)設(shè)計(jì)出了蒸汽機(jī)車圖紙并指導(dǎo)工匠，用舊蒸汽絞車的鍋爐和其他廢舊材料制造一臺(tái)小型的蒸汽機(jī)車,，這是中國(guó)制造第一臺(tái)蒸汽機(jī)車,，被命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。

金達(dá)先生在中國(guó)鐵路建設(shè)上所作出的這兩項(xiàng)貢獻(xiàn),，被鐫刻在了中華世紀(jì)壇青銅甬道1881年位置上,。

第二階段，中國(guó)鐵路公司時(shí)期

這個(gè)時(shí)期金達(dá)的貢獻(xiàn)主要有三個(gè)方面：一是，修建中國(guó)第一條干線鐵路,；二是,，開(kāi)展維修蒸汽機(jī)車與制造客貨車業(yè)務(wù)；三是,，提議組建造橋廠,。

建成中國(guó)第一條干線鐵路

隨著開(kāi)平礦務(wù)局產(chǎn)量增加，煤河運(yùn)輸能力已不能滿足生產(chǎn)需要,。1886年,，由開(kāi)平礦務(wù)局發(fā)起成立開(kāi)平鐵路公司，將鐵路從胥各莊向西展筑37.5公里到蘆臺(tái)閻莊,。這是中國(guó)第一家鐵路公司,，金達(dá)任總工程師。

1887年,，開(kāi)平鐵路公司更名為中國(guó)鐵路公司,，準(zhǔn)備把鐵路修到天津，金達(dá)仍任總工程師,。1888年8月,，唐津鐵路全線竣工，全長(zhǎng)130公里,，這是中國(guó)運(yùn)營(yíng)的第一條干線鐵路,。直隸總督、北洋大臣李鴻章視察鐵路,，對(duì)這條鐵路給予極高贊賞,。

    唐津鐵路上的鐵路橋

中國(guó)第一位官辦鐵路總工程師

1890年，受李鴻章秘密派遣,，金達(dá)率領(lǐng)人員勘查東三省鐵路線路，為修建通向東北的鐵路做準(zhǔn)備,。1891年6月,，在山海關(guān)成立“北洋官鐵路總局”，這是中國(guó)第一條官辦鐵路,。金達(dá)任總工程師,。這時(shí)金達(dá)不再擔(dān)任開(kāi)平礦務(wù)局總工程師，改為開(kāi)平礦務(wù)局顧問(wèn),，專職修建鐵路,。

北洋官鐵路總局山海關(guān)站

開(kāi)展修造蒸汽機(jī)車與客貨車業(yè)務(wù)

1881年開(kāi)平礦務(wù)局在胥各莊建設(shè)了修理廠，這是中國(guó)第一家鐵路機(jī)車修理廠,。1884年該廠遷至唐山礦西側(cè),，改名為唐山修車廠。

唐山修車廠

1886年,唐山修車廠劃歸開(kāi)平鐵路公司，在金達(dá)領(lǐng)導(dǎo)下,，唐山修車廠具有了維修蒸汽機(jī)車與制造客貨車能力,。1889年，為慈禧太后專門制造了一輛豪華客車,。該廠由最初生產(chǎn)貨車,，維修蒸汽機(jī)車，到1903年每年可修造機(jī)車10輛,，貨車400輛,，客車30輛，還可以生產(chǎn)郵政車,、油罐車,。全廠工人已達(dá)3000余人，最多時(shí)可達(dá)4000余人,，是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的鐵路機(jī)車車輛廠,。

金達(dá)始終是機(jī)車廠的總工程師，金達(dá)把畢生精力用在了蒸汽機(jī)車和客貨車設(shè)計(jì)與制造上,，也是他的事業(yè)最為輝煌時(shí)期?，F(xiàn)在，唐山機(jī)車廠已經(jīng)是中車唐山機(jī)車車輛有限公司,。

提議組建造橋廠 

1893年,，金達(dá)建議北洋官鐵路局在山海關(guān)組建造橋廠。1894年,，造橋廠建成,，鐵路橋梁開(kāi)始由中國(guó)自己制造。

山海關(guān)造橋廠

自1881年至甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),，中國(guó)鐵路修筑了447公里,，其中352公里是金達(dá)任總工程師主持修建的。1891年,，清政府授予金達(dá)先生頭等第三“雙龍寶星”勛章,，以表彰他在中國(guó)鐵路建設(shè)上做出的貢獻(xiàn)。

第三階段,，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后時(shí)期

中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后,，清政府決定加快鐵路建設(shè)，這是鐵路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期,。這一時(shí)期,，金達(dá)主要貢獻(xiàn)是四個(gè)方面：一是，主持修筑津盧鐵路,、關(guān)外鐵路和盧保鐵路,；二是,，提出修建復(fù)線鐵路，提高鐵路運(yùn)輸能力,；三是,，主張辦學(xué)堂，培養(yǎng)出中國(guó)鐵路工程師,；四是,，支持詹天佑修筑京張鐵路。因?yàn)榻疬_(dá)英籍身份,，這期間也發(fā)生了三件重大的外交事件,。

        1、主持修筑津盧鐵路,，提出建設(shè)復(fù)線鐵路

1895年11月,，光緒皇帝批準(zhǔn)津盧鐵路建設(shè)，金達(dá)為總工程師,。由于這是一條主要交通要道,，金達(dá)主張修建高標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)線鐵路，由于缺少資金,，先建單軌,，預(yù)留雙軌。這是中國(guó)第一條復(fù)線鐵路,。

津盧鐵路,、盧保鐵路示意圖

2、主持修筑關(guān)外鐵路和盧保鐵路

1897年8月,，津盧鐵路與津榆鐵路合并,，成立關(guān)內(nèi)外鐵路總局，金達(dá)任關(guān)內(nèi)外鐵路總局總工程師,，主持修筑關(guān)外鐵路,。

1896年10月，清政府批準(zhǔn)盧漢鐵路修建,，金達(dá)主持修建盧漢鐵路第一路段：盧保鐵路（盧溝橋—保定鐵路）,。

3、主張辦學(xué)堂,，培養(yǎng)出中國(guó)鐵路工程師

在鐵路建設(shè)過(guò)程中，金達(dá)培養(yǎng)出了詹天佑和鄺景揚(yáng)兩位中國(guó)第一代鐵路工程師,。經(jīng)金達(dá)推薦,，1894年，詹天佑被英國(guó)工程研究會(huì)選舉為會(huì)員,。主持修建新易鐵路,、京張鐵路等多條鐵路,，被譽(yù)為中國(guó)鐵路之父。此外,，還有其他鐵路技術(shù)和管理人才,。

                                                        詹天佑

1893年，金達(dá)建議李鴻章開(kāi)辦學(xué)堂,，培養(yǎng)中國(guó)鐵路人才,，因缺少經(jīng)費(fèi)而作罷。1896年,，金達(dá)建議直隸總督王文韶在山海關(guān)設(shè)立鐵路學(xué)堂,，第二年11月，“北洋鐵路官學(xué)堂”在山海關(guān)成立,，招收學(xué)生20名,。1900年9月，俄國(guó)軍隊(duì)侵占山海關(guān),，校舍被俄軍占據(jù),，鐵路官學(xué)堂因戰(zhàn)亂被迫中斷。后來(lái)這批學(xué)生成為中國(guó)鐵路建設(shè)的骨干力量,。  

4,、支持詹天佑修筑京張鐵路

京張鐵路是詹天佑主持修建的，條件極其復(fù)雜,，在修筑過(guò)程中,，詹天佑經(jīng)常給金達(dá)寫信，商討有關(guān)鐵路建設(shè)問(wèn)題,，金達(dá)予以了很大支持,。詹天佑提出由唐山機(jī)車廠為京張鐵路制造蒸汽機(jī)車和客貨車，并希望告知機(jī)車和車輛造價(jià),，金達(dá)給予了很好的建議,。

1908年，京張鐵路上的居庸關(guān)和八達(dá)嶺隧道鑿?fù)ê?，金達(dá)受詹天佑邀請(qǐng)去參觀,，對(duì)詹天佑主持的工程給予了高度贊揚(yáng)。

5,、金達(dá)的事件：

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后,，由于各國(guó)爭(zhēng)相掠奪中國(guó)筑路權(quán)，圍繞任命金達(dá)為中國(guó)鐵路總工程師,，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)上,，發(fā)生了三起比較有影響的外交事件。

       第一件,，建設(shè)東三省關(guān)外鐵路引發(fā)的事件,。

甲午戰(zhàn)后,，清政府決定加快因戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)停止建設(shè)東三省關(guān)外鐵路。由于鐵路建設(shè)是用英國(guó)借款,，借款合同規(guī)定鐵路總工程師由英國(guó)人擔(dān)任,。俄國(guó)為阻止英國(guó)勢(shì)力進(jìn)入東北，反對(duì)金達(dá)任鐵路總工程師,，要求用俄國(guó)資本和俄國(guó)工程師,，清政府沒(méi)有同意俄國(guó)這個(gè)無(wú)理要求。史稱為“金達(dá)事件”,。

                                        金達(dá)事件

       第二件,，修建新易鐵路引發(fā)的事件。

1895年,，清政府批準(zhǔn)修筑盧漢鐵路,，在上海成立了“鐵路總公司”，金達(dá)任總工程師,。1897年4月,，盧溝橋至保定段開(kāi)工，仍采用1.435米軌距,。這年10月,，清政府商定用比利時(shí)借款，金達(dá)等中國(guó)鐵路公司人員撤出,，交比利時(shí)人接辦,。此時(shí)，盧保段鐵路已經(jīng)竣工通車,。

1903年4月,，慈禧決定去清西陵祭祖，為了出行方便,，決定在盧漢鐵路的新城至易縣修建一條鐵路支線,，任命金達(dá)為總工程師。因盧漢鐵路名為比利時(shí)借款,，實(shí)際大部分為法國(guó)借款,，法國(guó)人要求修建支線要用法國(guó)工程師。這樣,，不得不取消金達(dá)總工程師任命,，由詹天佑主持修筑鐵路。

       第三件,，修建京張鐵路引發(fā)的事件,。

1905年，清政府批準(zhǔn)修筑北京至張家口的鐵路,。俄國(guó)人提出與清政府有約定,，長(zhǎng)城以北鐵路不能由他國(guó)修建，不同意金達(dá)任總工程師,。英國(guó)人以京張鐵路用關(guān)內(nèi)外鐵路收入盈余修建,，應(yīng)該用英國(guó)工程師。英俄互不相讓,，于是清政府提出,，不用外國(guó)工程技術(shù)人員，任命詹天佑為總工程師主持修建,，這一爭(zhēng)論才算告終,。

修建京張鐵路英俄之爭(zhēng)

金達(dá)先生的一生伴隨著中國(guó)鐵路建設(shè)從無(wú)到有的過(guò)程，先后擔(dān)任中國(guó)鐵路公司,、北洋官鐵路總局,、津盧鐵路公司（后改為關(guān)內(nèi)外鐵路）和盧漢鐵路盧保段四條鐵路總工程師。為了表彰金達(dá)對(duì)修建中國(guó)鐵路的貢獻(xiàn),，1905年,，清政府授予金達(dá)二品官職位。