中國的鐵路建設始于清朝末年, 1881年開平礦務局出資修建的唐胥鐵路, 是中國第一條標準軌距鐵路,。自清朝末年至今, 經(jīng)過一個多世紀的建設和發(fā)展, 中國目前已經(jīng)擁有僅次于美國和俄羅斯的全球第三大鐵路網(wǎng)以及全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。在開灤檔案館珍藏的一組檔案資料, 見證了中國第一條標準軌距鐵路的修造,、通行運輸和中國第一臺蒸汽機車誕生的歷史過程,。

“唐胥鐵路”舉步維艱

據(jù)《中國交通史》記載, 唐胥鐵路于光緒七年 (1881年) 五月十三日興工, 六月五日釘?shù)谝幻兜泪? 十一月竣工。唐胥鐵路僅長十九華里, 它是我國第一條自建鐵路, 確立了中國自己的鐵路標準軌距,?！短粕酱笫掠洝分杏涊d:“光緒七年 (1881年) 五月三十日 (6月9日) 開平礦務局修筑的東起開平礦務局唐山礦煤場, 西至胥各莊煤碼頭運煤快車馬路開始鋪軌, 九月二十八日 (11月8日) 竣工通車, 全長9.76公里。以騾馬拖車運煤, 不久換成金屬軌道, 以‘中國火箭’蒸汽機車為動力運輸煤炭,。唐胥鐵路是中國第一條標準軌距 (1435毫米) 鐵路,。”自此, 中國鐵路建設和運輸在唐山拉開了序幕,。這一中國鐵路建設歷史不僅見諸于清末洋務運動中的有關湊章,、文獻, 而且在北京“中華世紀壇”的青銅甬道上, 也作了如實記錄:1881年, “開平煤礦至胥各莊鐵路投入使用”;“中國制造‘火箭號’蒸汽機車”開始運行。

唐胥鐵路是中國標準軌距鐵路網(wǎng)的起點, 修建的最初目的是解決開平礦務局唐山礦的煤炭外運銷售問題,。唐胥鐵路始自開平礦務局唐山礦1號井, 至胥各莊與煤河交匯,。時至今日, 唐胥鐵路仍是津沈鐵路的一個重要組成部分,。

當歐美國家發(fā)展鐵路運輸已經(jīng)半個世紀后, 中國第一條標準軌距鐵路從這里蹣跚起步。這一歷史起點的執(zhí)行者, 是開平煤礦的創(chuàng)建者時任上海輪船招商局總辦唐廷樞,。

在唐廷樞主持修建唐胥鐵路之前, 中國朝野圍繞是否應修建鐵路, 發(fā)生了曠日持久的爭論, 多條鐵路先后“夭折”甚至胎死腹中,。1865年, 英商杜蘭德在北京宣武門試筑了一條一公里的鐵路, 很快就被京師步軍統(tǒng)領以“觀者駭怪”為由, 勒令拆除。1873年, 英國蘭遜一碧瑞公司以祝賀同治皇帝婚禮為名, 提出送一條“婚禮鐵路”給清朝被拒絕,。三年后, 英國怡和洋行未經(jīng)清政府批準, 在上海自行修建了江灣至吳淞口的鐵路, 主要供人游覽,。1877年, 清朝政府與經(jīng)營者協(xié)商后達成協(xié)議, 以28.5萬兩白銀購回后拆毀。最終, 朝廷頒發(fā)上諭, 宣布鑒于費用巨大, 流弊尤多, “鐵路斷不可開, 著毋庸議”,。洋務運動的倡導者北洋大臣,、直隸總督李鴻章, 在一封信中真情流露:“鐵路一事, 鄙人蓄之十年, 明知與世齟齬, 未敢驟發(fā)?！苯穼W界認為, 在晚清洋務派的所有主張中, 修建鐵路是最有爭議,、阻力最大、落實起來最困難的事,。

開灤檔案館保存著一份1876年11月14日的“匯報材料”,。那是唐廷樞在唐山勘察煤鐵儲藏情況后, 向李鴻章報告勘察煤田情形的詳細文本, 其中強調(diào):開平煤要想在市場上與國外進口煤炭競爭, “茍非由鐵路運煤, 誠恐終難振作也”。首次提出修鐵路的提法,。當朝野上下尚在爭論不休之時, 洋務派高層“蓄之十年未敢驟發(fā)”之際, 京畿之外的唐山已將鐵路之事悄悄付諸實際,。面對朝廷的阻撓, 為了減少清政府守舊派對修鐵路制造麻煩, 唐廷樞不得不放棄原來想從礦地至澗河口修一條百里鐵路的計劃, 改由唐山與蘆臺之間開鑿一條人工運煤河。這條“東自胥各莊起, 西至寧河縣之蘆臺上, 長七十余里,、寬十數(shù)丈”的煤河, 是引蘆河之水, 隨潮汐上下, 雖然逐漸使開平煤打破了洋煤壟斷的天津市場, 但也有諸多桎梏:每年有三個月冰封, 退潮時河道大半不能用, 又易淤塞, 維修費用高,。1880年10月10日, 唐廷樞在建井工程順利進行之時, 向李鴻章報告煤的外運方式, 以胥各莊至唐山一帶地勢逐漸升高, 運煤河不能直抵唐山為由, 又一次向李鴻章提出了由唐山礦至胥各莊之間修筑快車路一條。而李鴻章在上報的奏折中, 把這一條路稱之為“馬路”,。1881年6月, 即朝廷下旨“鐵路斷不宜開”不到4個月, 唐廷樞開始主持在開平煤礦到胥各莊之間, 偷偷修造中國第一條標準軌距的鐵路,。

唐廷樞請來英國修鐵路的工程師金達修建唐胥鐵路。根據(jù)現(xiàn)存的史料,、檔案記載, 開始修建唐胥鐵路時, 唐廷樞曾經(jīng)更中意像吳淞鐵路那樣的窄軌鐵路, 這樣可以省掉一大筆開支,。英國工程師金達卻極力主張采用國際上1866年確立的標準軌距 (1.435米) 。金達早年隨父在日本興筑鐵路工程, 耳聞目睹了日本采用窄軌鐵路 (1.067米) 帶來的種種弊端, 鐵路主管當局懊惱萬分,。因此, 金達建議, 即使采用獸力拉車的鐵路輕軌, 也要建標準軌距, 將來上正式鐵路時, 也可輕松轉(zhuǎn)換過來,。后來, 唐胥鐵路的修建恰是這樣一個修路過程。反觀日本, 已經(jīng)鋪下的大量窄軌鐵路, 如果想改弦更張變成標準軌, 將浪費大量人力物力,。所以日本不得不痛苦地承受窄軌鐵路在車速,、載運量、安全性,、舒適性上的種種限制和缺點,。一直到九十多年之后, 到了二十世紀的六十年代, 日本才規(guī)劃出一條全新的鐵路, 采用標準軌距, 建成了舉世聞名的“新干線”。中國初開鐵路, 在唐廷樞的主持下, 幸有英國工程師金達的支持, 并沒有走日本那樣的彎路, 為中國鐵路建設開了個好頭,。

唐胥鐵路運行不久, 又蒙受“機車直駛震動東陵, 且噴出黑煙有傷禾稼”的罪名, 被清朝皇帝下諭旨令機車停駛,。騾馬再次上路擔負拉運煤車的任務,。李鴻章等人多次奏請火車復運。1882年6月, 開平礦務局邀請一批“特殊客人”進行了一次特殊的運行,。那天, 特制的豪華車廂里, 坐滿了頭戴花翎, 身著官服的清朝官員,。機車以時速30公里運行, 又快又穩(wěn)的強勁勢頭, 徹底堵上了朝野反對派的嘴。此后, 再無騾馬拉車“怪事”出現(xiàn),。

1882年10月, 開平礦務局又從英國購入兩臺“0”號機車, 投入唐胥鐵路運營,。鐵路開行通車后一個月運煤3600噸。到1883年初, 開平礦務局已擁有50節(jié)運煤車, 車皮載重12到50噸不等,。1885年達到年運量24萬噸,。

1882年, 開平礦務局為擴展客運業(yè)務, (今永紅立交橋處) 向東接出一條約0.9公里長的線路, 建起唐山火車站。運營之后, 收益可觀,。據(jù)記載, 1883年1月, 開平礦務局已擁有頭等客車1節(jié), 二等和三等客車3節(jié), 每日在唐山和胥各莊之間往返6個來回, 客票收入已足夠這條鐵路上行車的日常費用,。可以說唐山人是在中國大地上最早坐上火車的乘客,。

唐胥鐵路的名稱幾經(jīng)變遷。1888年鐵路向西延伸至天津, 稱唐津鐵路;1894年向東通抵山海關, 稱津榆鐵路, 處于灤州榆山與昌黎縣境武山之間河道上的灤河鐵路大橋, 是當年由我國著名鐵路工程師詹天佑主持,、中國人自己修建的歷史上第一座鐵路橋梁,。雖然在保守勢力的發(fā)難下, 唐胥鐵路有過一段以騾馬拉煤車通行的荒謬歷史, 但幸運的是, 它終歸打開了中國踏入標準軌距鐵路時代的門扉。如今, 這個9.76公里的鐵路線依然連接著華夏大地10萬多公里鐵路網(wǎng),。

“唐山修車廠”恰逢其時

中國鐵路事業(yè)的發(fā)展, 離不開機車制造和維修,。1881年修建唐胥鐵路的同時, 開平礦務局在胥各莊唐胥鐵路終端和運煤河碼頭附近建筑了以養(yǎng)護唐胥鐵路運行為目的的修車廠 (今中國北車唐山軌道客車有限責任公司前身) , 由英國工程師金達兼管生產(chǎn)和技術等工作。

1881年底, 由工程師金達繪圖設計, 開平礦務局開始秘密地制造中國第一臺蒸汽火車頭,。其鍋爐是從小型卷揚機上拆下來的, 三對動輪是從國外當作廢鐵買來的, 底盤,、車體是用制做井架的精鋼制成的, 車身全長18.8英尺, 牽引力100多噸, 總造價不超過80英鎊。車頭制造過程中, 消息被泄露出去, 一度曾被奉命停止進行,。幾個星期之后, 又得到李鴻章批準制造的命令, 中國的第一臺蒸汽機車終于在開平礦務局誕生,。據(jù)開灤檔案記載, 車頭制成后, 由于斯蒂紛森父子發(fā)明的世界第一臺蒸汽機車叫“火箭號”, 因此, 當時開平礦務局總工程師柏內(nèi)特的夫人為這臺機車起名為“中國火箭號”, 但制造這臺機車的中國工人在機車兩側各焊上一條龍, 因此又叫做“龍?zhí)枡C車”。

繼龍?zhí)枡C車之后, 1883年, 工廠仿照歐洲車輛的式樣, 為開平礦務局官員制造了一輛客車,。在建廠不到三年的時間里, 即相繼制造出鐵路機車,、客車和貨車。1886年, 官督商辦的開平鐵路公司成立, 募集商股25萬元, 用10萬兩白銀收買唐胥鐵路和修車廠, 修車廠從此脫離開平礦務局, 成為中國第一家獨立的鐵路企業(yè),。1889年, 修車廠為慈禧太后制造一輛御用客車, 俗稱“龍車”,。1893年, 借鑒歐洲各國客車, 正式開始客車制造。1900年, 修車廠生產(chǎn)已具備相當規(guī)模, 仿照進口機車的圖樣, 當年制造莫古式 (即后來的MG型) 機車6臺, 還制造客車21輛, 行李郵政車3輛, 守車18輛,。隨著鐵路的不斷延伸, 工廠多次易名, 1884年遷址擴大規(guī)模, 改稱唐山修車廠,。1907年京奉鐵路通車, 改稱京奉鐵路唐山制造廠。1949年改稱鐵道部唐山鐵路工廠,。新中國成立后, 工廠陸續(xù)制造出中國第一輛軌道檢查車,、第一輛特種車和第一輛高級公務車……, 創(chuàng)造了一批批領先于同時代的機車車輛,。今天的唐山軌道客車有限責任公司, 擁有以鋁、鋼材質(zhì)為主導的2條車體生產(chǎn)線, 形成了由高速動車組,、城軌車,、普通客車、特種車4個系列的產(chǎn)品體系, 制造技術平臺先進完備, 設備通用化,、工裝柔性化,、模具專業(yè)化, 鋁合金車體、組裝,、調(diào)試生產(chǎn)線等技術和規(guī)模都達到了世界一流水平,。形成了月產(chǎn)10列高速動車組、檢修8列高速動車組, 年制造城軌車600輛,、普通鐵路客車1600輛, 檢修鐵路客車1000輛的生產(chǎn)能力, 成為軌道裝備高端產(chǎn)品基地,。

“鐵路學堂”應運而生

甲午戰(zhàn)爭慘敗, 使清政府終于認識到鐵路對調(diào)兵運械與國計民生的極端重要性。而此時, 中國自己的鐵路科技人員仍十分稀缺,。1895—1903年, 中國早期鐵路建設第一個高潮期, 唐山交通大學的前身——山海關北洋鐵路學堂應運而生,。1900年八國聯(lián)軍入侵, 山海關淪陷, 山海關鐵路學堂被俄國軍隊侵占, 學校被迫停辦。這對中國鐵路教育事業(yè)的發(fā)展是一個巨大損失,。1903年, 督辦關內(nèi)外鐵路大臣和關內(nèi)外鐵路總局總辦曾經(jīng)積極籌劃, 力圖恢復山海關鐵路學堂, 終因經(jīng)費支絀, 未能實現(xiàn),。1905年10月15日, 路局總辦親自前往唐山火車站以西、京奉鐵路唐山制造廠以北擇定校址, 在唐山復建鐵路學堂,。1907年初, 占地百余畝的西式鐵路學堂在唐山建成, 復建后的鐵路學堂建筑全部采用歐美大學園林式設計風格, 仿照美國伊利諾伊大學和康奈爾大學建筑風格,。后校名改為唐山路礦學堂, 歸郵傳部京奉鐵路局管轄。據(jù)英國《工程師報》報道, 至1911年前后, 學校已經(jīng)因為“治學嚴謹,、教學實驗設備精良,、圖書資料豐富, 不但在四大實業(yè)學府中領先, 而且也不遜色于當時的香港大學”。1912年改名唐山鐵路學校, 1913年改名唐山工業(yè)專門學校, 1928年改名唐山交通大學, 1930年立校訓:精勤求學, 敦篤勵志;果毅力行, 忠恕任事,。1921-1937年間, 唐山交大 (期間校名多次更改, 簡稱唐山交大) 比照美國康乃爾大學模式, 銳意興革, 并使用康乃爾大學教材, 其學歷為美國許多知名大學承認, 其學生入康乃爾大學深造不需要考試, 遂有“東方康乃爾”之稱譽,。抗戰(zhàn)時期唐山交通大學多次遷移, 校名幾易,。1946年重回唐山, 更名為國立唐山工學院, 1949年7月改名為中國交通大學唐山工學院,。1950年3月, 鐵道部鐵道技術研究所 (今中國鐵道部科學研究院) 在唐山工學院校園正式成立。1952年更名為唐山鐵道學院,。

唐山交通大學為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)出眾多精英,。以茅以升為代表的早期畢業(yè)生, 鑄就了唐山交大的早期輝煌。唐山鐵路學堂時期的畢業(yè)生許多后來聞名天下, 如中國第一位建筑師,、建筑泰斗莊俊, 華僑領袖,、新加坡大學首任校長李光前, 世界一流氣象學家竺可楨, 中國科學院院士李儼、何杰, 世界第一臺中文打字機發(fā)明者周厚坤等,。唐山工業(yè)專門學校時期兩名卓然出眾的畢業(yè)生赴美留學, 黃壽恒入麻省理工學院攻讀碩士學位, 修習飛機制造;茅以升入康乃爾大學攻讀碩士學位, 繼續(xù)修習橋梁專業(yè), 成為中國著名教育家, 社會活動家, 橋梁工程專家, 中國近代橋梁事業(yè)的先驅(qū),、鐵道科技事業(yè)的開拓者, 同時也是中國土力學的開拓者,。著名工程先驅(qū)杜鎮(zhèn)遠、趙祖康,、胡博淵,、李溫平、侯家源,、慶承道, 著名科學家黃萬里,、林同炎、林同驊,、周惠久,、張維、嚴愷,、錢崇澍等等, 都是抗戰(zhàn)前從這所學校畢業(yè)的,。據(jù)有關資料記載, 中華人民共和國有50多位院士曾先后受教于唐山交通大學。