唐山礦建礦初期的鐵路運(yùn)輸場面

在修筑鐵路的同時(shí),，開平礦務(wù)局在唐山礦修理廠秘密制造了一臺(tái)蒸汽機(jī)車。金達(dá)先生在《華北的礦山及鐵路》中這樣記述：“自1880年冬季開始,，在修車廠車間,，一輛經(jīng)過我特別設(shè)計(jì)的機(jī)車在悄悄地制造……”龍?zhí)枡C(jī)車是金達(dá)和開平工匠秘密制造的，用一臺(tái)舊的英國產(chǎn)的蒸汽絞車鍋爐,；機(jī)車有6個(gè)輪子,，車輪是費(fèi)城惠特尼公司制造的冷鑄鐵車輪，輪上鑄有該廠名稱,，作為舊鐵件從美國購買的,。

1880年《英領(lǐng)事商務(wù)報(bào)告》記錄了一段金達(dá)的敘述：“在礦廠中已制成一個(gè)小火車頭。如果中國人不加以反對(duì),，即可投入使用,。目前擬用馬拉火車?！彪m然這是1880年報(bào)告,，但所寫的內(nèi)容是1881年上半年的事情。但從金達(dá)的敘述中,，我們可以了解,，唐廷樞還是按照最初計(jì)劃用馬拉火車做準(zhǔn)備的，蒸汽機(jī)車是秘密制造的,，成功地制造出蒸汽機(jī)車只是計(jì)劃之外的一個(gè)創(chuàng)舉,。

皮特·柯睿思《關(guān)內(nèi)外鐵路》刊載了一篇約在1885年以后所寫的美國雜志文章，這是早期記述唐胥鐵路最詳細(xì)的文章,，文章這樣描述：“1881年3月24日,，工程師們用20磅重的蒸汽對(duì)該機(jī)車進(jìn)行測試，測試結(jié)果很好,。但在4月7日總經(jīng)理下令停止所有與機(jī)車相關(guān)的工作……但在5月21日,，所有與機(jī)車鐵路相關(guān)的工作又重新開始了?！睆恼麄€(gè)事件時(shí)間上看,，與唐廷樞向李鴻章請(qǐng)示挖運(yùn)煤河和修筑唐胥鐵路有直接關(guān)系。

1881年3月29日（光緒七年二月三十日）,，唐廷樞向李鴻章稟報(bào)開平礦務(wù)局進(jìn)展情況,，5月20日（四月二十三日）李鴻章向皇帝上奏《直境開辦礦務(wù)折》，明確表示所需費(fèi)用由“統(tǒng)歸礦局籌捐”,。5月22日（四月二十五日）李鴻章對(duì)唐廷樞3月29日請(qǐng)示作了批示,。從事件發(fā)生時(shí)間段上看,，它們是相互吻合的，并不影響對(duì)這段歷史事件的分析和判斷,。從整個(gè)過程來看,，下令停止機(jī)車制造，不是來自保守派的反對(duì),，而是唐廷樞沒有得到李鴻章的批示之前,，為了慎重起見暫時(shí)停止了機(jī)車制造。

對(duì)于唐廷樞的謹(jǐn)慎態(tài)度和金達(dá)的說法,，是有原因的,。在開平煤礦創(chuàng)辦期間，發(fā)生了一場在鐵路史上影響非常大的爭論,。1880年11月30日（光緒六年十一月初一日）劉銘傳上奏皇帝,，建議修筑從清江到北京鐵路。12月1日（光緒六年十一月初二日）皇帝讓李鴻章,、劉坤一“悉心籌商,，妥議具奏”,。因遭到保守派反對(duì),，1881年2月13日（光緒七年正月十六日）皇帝下諭旨“（鐵路）需費(fèi)至數(shù)千萬，安得由此巨款,，迭據(jù)廷臣陳奏,，僉以鐵路斷不宜開，不為無見,。劉銘傳所奏著毋庸議,。”劉銘傳的建議被皇帝否決了,。

修筑清江到北京鐵路實(shí)際是李鴻章的主張,。1874年（同治十三年），李鴻章曾向恭親王奕?建議“請(qǐng)先試造清江至京（北京）,，以便南北轉(zhuǎn)運(yùn)”,，然而“廷臣會(huì)議，皆不置可否”,，恭親王奕?也認(rèn)可李鴻章主張,，但說“無人敢主持”“ 兩宮亦不能定此大計(jì)”。醇親王奕譞也支持李鴻章修鐵路的主張,但是提出“以試行于煤鐵之礦,、開墾之地以及屯軍設(shè)防之一二口岸,，俾見聞習(xí)熟，漸推漸廣”,。有恭親王奕?和醇親王奕譞兩位朝廷最有影響力大臣支持,，李鴻章在修建唐胥鐵路上還是敢于大膽嘗試的。

對(duì)于李鴻章向皇帝上奏《直境開辦礦務(wù)折》，1881年5月23日（光緒七年四月二十六日）,，皇帝批準(zhǔn)了李鴻章所請(qǐng),。在李鴻章還沒有把開辦煤礦和修鐵路的事情上奏前，朝廷中應(yīng)該沒有人知道開平建礦和修鐵路的事情,，更沒有人知道在秘密制造蒸汽機(jī)車,。有了皇帝的諭旨以后，所有這些做起來也就名正言順了,。美國雜志文章還寫道：“1881年11月8日, ‘火箭號(hào)’機(jī)車第一次在鐵路上運(yùn)行,，載著兩車廂興奮的清朝官員前往距工廠大約4英里的第一座鐵路橋?！边@段記錄說明,，唐胥鐵路在1881年冬季竣工時(shí)，當(dāng)?shù)毓賳T都知道唐胥鐵路是用機(jī)車牽引,，而不是用騾馬牽引,，沒有人提出反對(duì)意見。

皮特·柯睿思《關(guān)內(nèi)外鐵路》記述：“該鐵路線最終是在冬季建造完成的,并且在1882年2月26日開平礦務(wù)局的工人被給予了一個(gè)至渠曹（運(yùn)煤河）的慶祝性的火車之旅,。1882年4月來自唐山煤礦的第一批煤炭被運(yùn)送到了天津市場,。”可見,，唐胥鐵路竣工后,，機(jī)車一直正常行駛在鐵路上。

據(jù)《開平礦志》記載：“1881年秋,，（1號(hào)井）機(jī)器設(shè)備安裝完畢,，即開始出煤?！薄?1881年3月運(yùn)煤河正式動(dòng)工,，8月竣工，1882年春正式啟用,?！边\(yùn)煤河因?yàn)槎痉鈨觯瑹o法運(yùn)輸,，在運(yùn)煤河解凍以后,，開始了煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，1882年4月（光緒八年三月）第一批煤炭運(yùn)到了天津,。

唐胥鐵路最初雖然計(jì)劃用馬拉火車,，由于秘密制造出了蒸汽機(jī)車，機(jī)車投入運(yùn)行后便一直使用,，清政府也沒有禁止機(jī)車行駛,。1882年6月（光緒八年五月）,，開平礦務(wù)局從英國羅伯特·斯蒂芬森公司購進(jìn)了兩臺(tái)0-6-0 C型水柜機(jī)車,10月到貨并投入了使用。所以在唐胥鐵路上并沒有用馬拉火車,。（文/王倩）