波音737 MAX的兩次墜機(jī)事故,暴露出了波音至少在軟件邏輯方面的缺陷。因?yàn)槭恰跋到y(tǒng)性問(wèn)題”,,所以迅速蔓延,使得737 MAX發(fā)生了罕見(jiàn)的全球停飛事件,。 本周(6月2日),美國(guó)聯(lián)邦航空總署(FAA)又發(fā)出了一份關(guān)于波音737故障的通知,。因?yàn)楣?yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,,在部分737 MAX和737 NG飛機(jī)上,前緣襟翼滑軌可能失效,,導(dǎo)致襟翼無(wú)法展開(kāi)或收回,。 圖:翅膀前端展開(kāi)的部分叫做“前緣襟翼” 攝影:拉上窗簾 波音737NG飛機(jī)是指737-600,、737-700、737-800和737-900系列飛機(jī),,這是當(dāng)今全球客運(yùn)的主力,,也是波音公司的營(yíng)收支柱。 FAA并沒(méi)有聲明這個(gè)故障是如何發(fā)現(xiàn)的,,但是6月1日,,一架歐羅巴航空(Air Europa)的737飛機(jī)在瑞典遇到了襟翼險(xiǎn)情。當(dāng)時(shí),,這架注冊(cè)號(hào)為EC-LYR的飛機(jī)在瑞典烏梅機(jī)場(chǎng)降落時(shí),,駕駛員發(fā)現(xiàn)襟翼無(wú)法展開(kāi),最終不得不冒險(xiǎn)以171節(jié)的速度著地——所幸烏梅機(jī)場(chǎng)的跑道較長(zhǎng),,飛機(jī)最終平安,。 圖:發(fā)生事故的歐羅巴航空737-800 圖片來(lái)自Jetphotos.net 飛機(jī)襟翼是可以收縮的翅膀。大型飛機(jī)在機(jī)翼前部與后部都安裝有襟翼,。在起飛和降落時(shí),,襟翼張開(kāi)并形成弧度,以使飛機(jī)低速時(shí)仍可以飄在空中,。如果沒(méi)有襟翼,,飛機(jī)就得以很高的速度著陸,那就像汽車高速過(guò)彎一樣,,極容易發(fā)生危險(xiǎn),。 襟翼無(wú)法展開(kāi)是嚴(yán)重的事故征候。因?yàn)橐话闱闆r下,,737降落時(shí)的速度應(yīng)為130-140節(jié),。降落時(shí)的速度越低,飛機(jī)所受的沖擊越小,。不僅安全,而且舒適,,也有利于機(jī)體壽命,。雖然“無(wú)襟翼降落”是飛行員的必修課,但在極高的速度下,,一點(diǎn)點(diǎn)的偏斜都可能造成傾覆,,沒(méi)有哪個(gè)飛行員喜歡這種冒險(xiǎn)式降落。 圖:飛機(jī)降落時(shí)一般要將前后襟翼完全展開(kāi) 攝影:拉上窗簾 此次出問(wèn)題的襟翼滑軌由美國(guó)著名的勢(shì)必銳(Spirit AeroSystems)公司制造,。勢(shì)必銳公司是波音公司重要的合作伙伴,,它幾乎承包了波音737系列所有的機(jī)身框架和駕駛艙。它所在的美國(guó)堪薩斯州威奇托市,,是美國(guó)航空工業(yè)的中心,,塞斯納,、雷神、比奇等眾多公司悉數(shù)在此,。 所以這引發(fā)了很令人擔(dān)心的思考,。如果是質(zhì)量管理出了問(wèn)題,往往不止影響一個(gè)產(chǎn)品——除了襟翼滑軌,,勢(shì)必銳是否還在其它部件上存在著質(zhì)量控制問(wèn)題,? 現(xiàn)代制造業(yè)是分工協(xié)作的結(jié)果。波音737由勢(shì)必銳參與制造,,而下游的眾多部件,,則來(lái)自于威奇托周邊大大小小的供應(yīng)商。這次前緣襟翼滑軌的失誤,,究竟最終是由哪家供應(yīng)商導(dǎo)致,,現(xiàn)在還不得而知。而這家供應(yīng)商的產(chǎn)品都有哪些客戶,,現(xiàn)在也不得而知,。 圖:翅膀后下部的三個(gè)條狀物就是“襟翼導(dǎo)軌” 攝影:拉上窗簾 這次沒(méi)有引起的媒體重視的故障,其實(shí)是由一起事故征候引發(fā),,并不是波音公司的主動(dòng)發(fā)現(xiàn),。那么,還有多少問(wèn)題沒(méi)有被發(fā)現(xiàn),?還有多少問(wèn)題需要由事故來(lái)揭穿,?也是一件很令人害怕的事情。 美國(guó)的航空制造業(yè)已經(jīng)順風(fēng)順?biāo)匕l(fā)展了20年,,這場(chǎng)危機(jī)是不是會(huì)蔓延到整個(gè)威奇托,?現(xiàn)在還不好說(shuō)。全球客運(yùn)飛機(jī)有三分之一是波音737NG,,如果波音的麻煩真的從737 MAX蔓延到737 NG的話,,那確實(shí)有點(diǎn)兒“滅頂之災(zāi)”的擔(dān)憂了。
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