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3月10日北京時間1點多，一架埃航的波音737MAX-8飛機剛剛起飛不久,，就快速墜毀在機場附近,，這一次事故非常讓人悲痛，機上157人遇難,，而且有8名中國同胞,。 這次事故是波音737MAX系列發(fā)生的第二起機毀人亡事故，上一次是2018年的10月29日,，印尼獅航一架波音737MAX飛機,，剛剛從雅加達國際機場起飛不久就墜入大海，機上189人全部遇難,，這次事故飛機剛剛飛行3個月,，而埃航波音737MAX-8飛機剛剛飛行4個月多點！  737MAX飛機連續(xù)出問題,，但是別的737型號還是穩(wěn)定可靠 這就給旅客帶來巨大的恐慌,，是不是所有波音737都有這個問題，其實不是的,，波音飛機有很多種型號,，簡單來說可以分為最早的origin737-100，-200,，這是70年代波音737的主流,。 第一代波音737 這一代的737非常容易辨別，飛機機翼下吊掛了2臺細長的噴氣發(fā)動機,，從機翼前方延伸到機翼后方,，這一代飛機早已退役,，國外外幾乎看不到了。  737早期的-100,，-200型號,，發(fā)動機細長是主要特征 第二代波音737 另外一代就是80年代的波音737-300,400,500，主要是改用了更大風(fēng)扇直徑的CFM56發(fā)動機,，而且機身相比第一代加長了,，-300比-200型號加長了2.64米，發(fā)動機非常省油,，從外觀看起來就是發(fā)動機短粗多了,，在中國已經(jīng)完全退役，在美國還有少量繼續(xù)飛行,。  這就是波音737-300飛機,，可以看出飛機發(fā)動機短粗外伸是主要特征 第三代波音737，這是中國航班運行的主力之一,，另外一種是空客A320 更新一代是90年代波音737-NG,，波音737新一代飛機的意思，包含了波音737-600,，-700,，-800，-900,，飛機保留了原始的直徑,，做了機翼改進和機身加長，有的型號選裝了機翼尖端翼梢小翼,，除此之外,，從外觀來說和-300，-400,500區(qū)別不大,，中國現(xiàn)役的波音737絕大多數(shù)就是這一代，這也是現(xiàn)存波音737的主力,。 波音737NG提供了很高的機型通用性,。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動機通用性,。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性,，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件,、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性,。這為航空公司節(jié)約很多費用。 從運行效果看,，中國現(xiàn)有的波音737-700,，-800和-900飛機,，運行效率很高很安全。  737-NG的-700飛機,，長度比上一代更加加長 第4代波音737,，俗稱波音737MAX 最新一代是2010年后發(fā)展的最新型號737MAX，型號包含了737MAX-7,，-8,，-9，-10,，這一代飛機從2017年開始交付,，中國只有不到100架，占據(jù)大型民用運輸機總數(shù)的零頭,，也是這一次事故的罪魁禍首,。 這一代飛機的主要設(shè)計由來是換裝更大直徑的LEAP-1B發(fā)動機，這款發(fā)動機推力更大,，更省油,，能使飛機搭載更多旅客飛的更遠，這也是這一次事故的由來,，發(fā)動機直徑太大,，導(dǎo)致機翼上表面在某些攻角期間容易發(fā)生失速，所以波音公司特意開發(fā)了一種名為機動加強系統(tǒng)的操縱設(shè)備來解決問題,，誰知道這款系統(tǒng)在攻角傳感器故障時,，會導(dǎo)致飛機進入“死亡俯沖”。  737MAX的最大外觀特點就是,，叉子樣的尖端效益,，和發(fā)動機鋸齒排氣口  這2個特點結(jié)合起來，想認錯都難 某些媒體搞錯了,，把這次事故的737MAX-8寫成了波音737-800,，何其冤枉，波音737-800在全世界的安全性還是很好的,，大家可以安心乘坐,，筆者多次出行都是這款飛機。
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