金焱　陳亮

737MAX若能在年底或者是2020年初復(fù)飛,，波音或許能夠度過現(xiàn)金危機(jī)。

美國時(shí)間10月23日，波音公司（BA.N）發(fā)布三季度財(cái)報(bào),，波音三季度實(shí)現(xiàn)營收199.80億美元,，同比減少21%;凈利潤11.67億美元，同比下滑51%,。但相較于二季度29.42億美元的虧損來說,，三季度波音的經(jīng)營清況有所恢復(fù)。

財(cái)報(bào)發(fā)布之前,，波音對核心管理層做了調(diào)整,。波音商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister）下課，波音全球服務(wù)部門的斯坦·迪爾（Stan Deal）接替該職位,。

此舉對仍在發(fā)酵的波音信譽(yù)危機(jī)是否有幫助,，仍需進(jìn)一步觀察。畢競近一個(gè)月來,，波音在質(zhì)量安全方面接連爆出不利信息,。

美國聯(lián)邦航空局（Federal AviationAdministration，簡稱FAA）10月18日向國會送交一份文件,，顯示波音公司一名前雇員2016年就已發(fā)現(xiàn)737MAX系列客機(jī)一套操作系統(tǒng)“難以控制”,，波音可能向監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞這一清況。

去年10月和今年3月兩起空難直接使得波音的利潤支柱737MAX系列全球禁飛,，因?yàn)檫@兩起致346人喪生的空難都和客機(jī)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（下稱MCAS）的錯(cuò)誤啟動(dòng)育關(guān),。

波音方面對《財(cái)經(jīng)》記者表示，波音將繼續(xù)調(diào)查此次溝通的情況,，并致力于識別所有與之相關(guān)的事實(shí)，并且會與適當(dāng)?shù)恼{(diào)查和監(jiān)管機(jī)構(gòu)共享這些事實(shí),。

由美國,、中國、歐洲等十個(gè)國家或地區(qū)進(jìn)行的波音737MAX飛行控制系統(tǒng)聯(lián)合授權(quán)技術(shù)審查（下稱JATR）也指出,，波音官方在波音737MAX適航認(rèn)證中施加了不當(dāng)壓力,。FAA對MCAS功能認(rèn)知不足，認(rèn)證參與程度有限,。

兩起空難后波音公司一直致力于對自動(dòng)安全功能進(jìn)行升級,，但有航空航天工程師背景的航空航天咨詢服務(wù)公司AeroAnalysis的投資分析師狄爾潤·伯柴（Dhierin Bechai）對《財(cái)經(jīng)》記者指出，波音面臨的危機(jī)從工程危機(jī),、財(cái)務(wù)危機(jī),、安全性危機(jī)到日程進(jìn)度危機(jī)、溝通危機(jī)和透明性危機(jī),，不一而足,。波音當(dāng)前的737MAX危機(jī)表明，波音在安全文化方面存在問題，在某種程度上,，他們似乎無法做到工程制造,、進(jìn)度日程和成木三方面的平衡。

737MAX陰云尚未散去,，波音王牌飛機(jī)737NG系列也爆出在機(jī)翼與機(jī)身的連接部件出現(xiàn)裂縫,。美國西南航空和巴西戈?duì)柡娇找呀?jīng)停飛了13架出現(xiàn)問題的737NG飛機(jī)。

陰霾之下,，波音也有一線陽光,。歐洲航空安全局（EASA）局長Patrick Ky表示，EASA將在12月中旬安排歐洲測試飛行員對波音737MAX進(jìn)行飛行測試,，預(yù)計(jì)最早將于明年1月批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)航班運(yùn)營,。

波音方面更為樂觀。波音預(yù)計(jì)737MAX將于四季度獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)恢復(fù)運(yùn)營,。但是,，信任危機(jī)像裂縫一樣讓波音不再可靠。狀況頻出的波音能不能再獲市場信任,？

“知情不報(bào)”背后的混亂管理

波音沉浸在全球最大飛機(jī)制造商的光環(huán)中太久了,。作為第一名，波音對自己所有產(chǎn)品的安全性都有不容置疑的信心,。這個(gè)信心讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)FAA和波音自己徘徊在危險(xiǎn)的邊緣,。

波音前首席技術(shù)飛行員馬克·福克納與飛行員同事帕特里克·古斯塔夫松的信息往來只有二頁P(yáng)DF容量,，但在伯柴看來,，它是波音問題的集中展示。這二頁P(yáng)DF揭露了從FAA到波音的麻痹大意,。

?？思{2002年到2008年在阿拉斯加航空執(zhí)飛MD-80系列客機(jī)和波音737客機(jī)。2011年10月加盟波音公司,，自2011年至2018年7月期間擔(dān)任波音737首席技術(shù)飛行員,，目前在西南航空工作。他的簡歷傳遞出的信息是：久經(jīng)考驗(yàn),，經(jīng)驗(yàn)豐富,，可以執(zhí)行技術(shù)復(fù)雜耗資巨大的飛行目標(biāo)。

事情發(fā)生在2016年11月,，那時(shí)距波音737 MAX2016年1月29日完成首飛已有多半年的時(shí)間,。福克納告訴同事古斯塔夫松,，模擬駕駛時(shí),，737MAX客機(jī)的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）表現(xiàn)“異乎尋?！保半y以控制”——“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”用于防止客機(jī)失速,。按照波音的設(shè)計(jì)廠但飛機(jī)出現(xiàn)失速跡象,，這一系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降，化解失速風(fēng)險(xiǎn),。

除了向同事古斯塔夫松抱怨“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”難以控制,，福克納還說看來他“無意中”對監(jiān)管人員“撒了謊”;古斯塔夫松回復(fù)說：“這不是撒謊,。沒有人告訴我們這一間題,。”

伯柴對《財(cái)經(jīng)》記者指出,，目前最大擔(dān)憂是波音的安全文化和薄弱的監(jiān)督,。

波音公司此前向國會調(diào)查人員披露的一份內(nèi)部信息記錄顯示，就在波音進(jìn)行該調(diào)查的幾個(gè)月中,，一名參與737MAX開發(fā)的公司資深飛行員曾給一位同事發(fā)信息稱,，波音的試飛員“忙得要死”，實(shí)阻面臨來自監(jiān)督該機(jī)型開發(fā)的項(xiàng)目管理者的壓力,，他們沒有足夠的時(shí)間幫助解決這兩個(gè)飛行員提出的技術(shù)問題,。

最新消息是，負(fù)責(zé)調(diào)查波音737 MAX設(shè)計(jì)和認(rèn)證的美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會（House Transportation andInfrastructure Committee）調(diào)查人員收到一項(xiàng)已持續(xù)三年的波音內(nèi)部調(diào)查的細(xì)節(jié),。內(nèi)部調(diào)查顯示,，在一系列商用飛機(jī)獲得聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)安全相關(guān)批準(zhǔn)方面，大約三分之一的受訪員工感到來自管理者的“潛在過度壓力”,。工作量和工作進(jìn)度被列為重要原因,。

波音公司的安全文化問題就是：公司員工既要代表雇主波音公司、以波音公司的名義進(jìn)行飛機(jī)制造,、設(shè)計(jì)一些系統(tǒng),，又要代表監(jiān)管部門，即美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證這些系統(tǒng)的安全性,。在一些特定的情況下，波音公司的工程師或管理者可能有權(quán)代表FAA對于他們自己為公司設(shè)計(jì)或生產(chǎn)的系統(tǒng)或元組件作出決定,。

由FAA,、美國國家航空和航天局以及來自澳大利亞、巴西,、加拿大,、中國、歐洲,、印度尼西亞,、日本,、新加坡和阿拉伯聯(lián)合酋長國的民用航空代表組成的JATR小組在報(bào)告中也指出了上述問題。

根據(jù)FAA的相關(guān)規(guī)則,，波音指定人員對某些項(xiàng)目的適航認(rèn)證擁有FAA的授權(quán),，這山行為被稱為委派行為。

委派行為在全球民用航空管理局實(shí)際運(yùn)行中都是慣例,。但是,，委派并不意味著完全不監(jiān)督。各國民用航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須對指定人進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督,。為此FAA還成立了波音航空安全監(jiān)督辦公司（下稱BASOO）,。

波音公司表示，波音員工在通過一個(gè)嚴(yán)密的挑選流程后才會湘支指定為FAA授權(quán)代表,。一巨被選中,，他們會參加定期的FAA強(qiáng)制培訓(xùn)，并獲得來自FAA的持續(xù)指導(dǎo)和監(jiān)管,。FAA制定了相關(guān)要求,、政策和程序，以確保擔(dān)當(dāng)此工作的波青員工在作為授權(quán)代表發(fā)揮作用時(shí)可以代表FAA獨(dú)立工作?，F(xiàn)有的流程可以周全地對關(guān)于授權(quán)代表工作表現(xiàn)的任何擔(dān)憂進(jìn)行評估,，同時(shí)FAA對每個(gè)“機(jī)構(gòu)委任授權(quán)”的監(jiān)管也包括確保任何關(guān)于授權(quán)代表工作表規(guī)的擔(dān)憂可以被妥善解決。

然而此前美國政府的停擺讓BASOO缺兵少將,，從而導(dǎo)致BAS00的專家在B737MAX認(rèn)證中參與有限,。另外，BASOO工程師對B737MAX的關(guān)鍵技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知都有限,。

同時(shí),，JATR小組還發(fā)現(xiàn)，MCAS系統(tǒng)認(rèn)證缺乏自上而下的統(tǒng)一體系,，認(rèn)證文件都是零散的文檔,，缺乏完整集成文件。

波音認(rèn)為,，在通過FAA認(rèn)證流程的過程中,，737MAX達(dá)到了其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在研發(fā)過程中,，波音向FAA通報(bào)了對MCAS所做的更改,。FAA考慮了MCAS的最終構(gòu)型和運(yùn)行參數(shù)，認(rèn)為它達(dá)到所有認(rèn)證和監(jiān)管要求,。授權(quán)代表系統(tǒng)是FAA行使其監(jiān)管職能的有力和有效方式,，其有效性得到了美國及世界各地示王業(yè)記錄的證實(shí)。

參與程度有限,、認(rèn)知不足,、體系不完善,，再加上波音公司對相關(guān)部門員工施加不當(dāng)壓力，這讓保障安全的適航認(rèn)證存在重大漏洞,。

737家族又爆機(jī)身裂縫隱患

作為737家族的第四代機(jī)型,，737MAX爆出的一系列問題關(guān)乎波音的未來。而代表波音現(xiàn)在的737家族第三代機(jī)型——737NG也爆出安全隱患,。

737NG家族是第二代737（737-300/400/500）的改進(jìn)型,，其中包含73.7-600、737-700,、737-800,、737-900。

該系列自1993年開始研制,，先后在上世紀(jì)90年代中期和新世紀(jì)初進(jìn)入市場,。是目前全球最暢銷的機(jī)型之一。同時(shí),，737NG系列保持優(yōu)良的安全率,。

然而FAA的一紙文件打破了市場給737NG的信任。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月27日,，F(xiàn)AA要求運(yùn)營商針對部分波音737NG客機(jī)就機(jī)身的“結(jié)構(gòu)性裂縫”進(jìn)行檢查,，并要求在發(fā)現(xiàn)少量機(jī)身裂縫后，根據(jù)需要進(jìn)行維修,。波音隨后表示,，已就相關(guān)間題聯(lián)系了運(yùn)營商。

FAA指令下達(dá)后,，各航空公司展開排查,。10月9日，美國西南航空表示,，在對200家使用的飛機(jī)檢查中發(fā)現(xiàn)存在裂縫問題,，已停飛2架波音737NG。巴西戈?duì)柡娇找脖硎就ｏw11架波音737NGo

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日,，波音證實(shí),，全球航空公司對810架737NG飛機(jī)檢查后，發(fā)現(xiàn)38架飛機(jī)存在結(jié)構(gòu)性裂縫,。這些飛機(jī)都將面臨停飛,。

同濟(jì)大學(xué)航空力學(xué)學(xué)院教授沈海軍告訴《財(cái)經(jīng)》記者，這些裂縫出現(xiàn)在機(jī)身和機(jī)翼連接的主承力件（撥叉）上,。這個(gè)地方一般被要求在退役之前不得出現(xiàn)任何間題。一旦出現(xiàn)間題將會導(dǎo)致不可預(yù)計(jì)的后果,。此次出現(xiàn)裂縫問題或與金屬疲勞有關(guān),。

如果要對這個(gè)地方進(jìn)行維修,，起碼得耗時(shí)一個(gè)月，成本不低,。

波音表示,，已向FAA通報(bào)了此間題，并與全球客戶進(jìn)行溝通以支持所需的檢查,。波音已經(jīng)向所有新一代737客戶提供了關(guān)于進(jìn)行檢查和報(bào)告結(jié)果的詳細(xì)說明,。公司還舉力了多次客廠溝通活動(dòng)以確保所有的問題得到回答。

據(jù)了解,，波音正在與機(jī)隊(duì)中有檢查結(jié)果特征的飛機(jī)的客戶合作來制訂維修方案,，并提供必要的零件和技術(shù)支持。

波音737系列飛機(jī)交付總量已超10500架,，其中737NG系列交付量超7000架,，可謂波音最暢銷的窄體機(jī)。現(xiàn)在,，這個(gè)問題使波音再度面臨信任危機(jī),。

太大而不能倒？

波音兩名員工在2016年下半年已指出737MAX的MCAS系統(tǒng)存在問題的消息傳出后,，瑞士信貸和瑞銀下調(diào)了該公司股票評級,。瑞銀分析師邁爾斯一沃爾頓（Myles Walton）將評級從“買入”下調(diào)至“中性”。沃爾頓指出,，F(xiàn)AA不會在11月對波音737MAX進(jìn)行認(rèn)證飛行,，并于12月解除禁飛令的風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

預(yù)計(jì)737MAX復(fù)飛時(shí)間將延續(xù)到明年1月,。歐洲航空安全局（下稱EASA）局長Patrick Ky表示,，EASA將在12月中旬安排歐洲測試飛行員對波音737MAX進(jìn)行飛行測試，預(yù)計(jì)最早將于明年1月批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)航班運(yùn)營,。

Patrick Ky進(jìn)一步稱,，F(xiàn)AA和EASA解除禁飛令時(shí)間應(yīng)相差數(shù)周左右。

波音方面在努力,。波音已經(jīng)進(jìn)行了超800架次帶升級軟件后的測試,，并于上周完成了一次飛機(jī)取證預(yù)演。公司還在9月30日成立了產(chǎn)品和服務(wù)安全組織,，該組織將評審產(chǎn)品安全的各個(gè)方.面,。

伯柴認(rèn)為，在上一個(gè)季度結(jié)束時(shí),，波音公司在賬上有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物92億美元,，比一季度多出24億美元。就在一年前,，波音因盈利和現(xiàn)金交付方面表現(xiàn)強(qiáng)勁而傲視群雄?，F(xiàn)在很多人都在談737MAX若能在年底或者是2020年初復(fù)飛,，波音或許能夠度過現(xiàn)金危機(jī)，但問題是,，波音收到了334億美元的定金,，這是懸在波音頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。如果禁飛時(shí)間超出預(yù)期,，以至于波音不得不通過大幅減產(chǎn),、或者干脆停產(chǎn)的方式來節(jié)省現(xiàn)金的話，那么波音的供應(yīng)商們可能會裁員,，或者是在收入銳減的情況下想辦法消化生產(chǎn)成本,。

根據(jù)三季度報(bào)告顯示，波音前三季度凈利潤為3.74億美元,，同比下滑95%02019年前三季度波音交付了301架飛機(jī),，同比下滑47%，主要受737飛機(jī)交付下滑影響,。年初至今,，波音同期道指漲幅約15%。

此外,，波音寬體機(jī)產(chǎn)品787和777X也出現(xiàn)狀況,。波音計(jì)劃自2020年末的后兩年減產(chǎn)7870原計(jì)劃在2020年交付的777X也將交付時(shí)間推遲到了2021年初。

在工程危機(jī)引發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)可能之后,，彰顯出安全性危機(jī),、溝通危機(jī)和透明性危機(jī)——美國監(jiān)管體系的嚴(yán)重失職和波音的溝通不暢導(dǎo)致波音737

MAX客機(jī)的安全性大打折扣，波音公司未向FAA充分解釋737 MAX上一個(gè)至關(guān)重要的新系統(tǒng)是如何工作一的,，F(xiàn)AA也缺乏對波音這款新飛機(jī)的許多信息進(jìn)行有效分析的能力,，它嚴(yán)重依賴波音公司派駐的員工來保證MAX的安全性，而在飛機(jī)研發(fā)過程中,，波音代表FAA工作的員工有時(shí)會因“優(yōu)先事項(xiàng)相互沖突”而面臨“過度的壓力”,。

“太大而不能倒”是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的概念，指當(dāng)一些規(guī)模極大或在產(chǎn)業(yè)中具有關(guān)鍵性重要地位的企業(yè)瀕于破產(chǎn)時(shí),，政府不能等閑視之,，甚至要不惜投入公帑相救，以避免那些企業(yè)倒閉后所掀起的巨大連鎖反應(yīng)造成社會整體更嚴(yán)重的傷害,。

金融危機(jī)過去十多年后,，波音似乎又訣欠提出了“太大而不能倒”的間題。波音可能在短期內(nèi)承擔(dān)巨大的責(zé)任,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了波音所擁有的和能夠制造的,。加之波音在高端制造業(yè)的地位，都把波音的命運(yùn)推向未知數(shù)。在商業(yè)飛機(jī)和軍用飛機(jī)領(lǐng)域提供咨詢服務(wù)的美國蒂爾集團(tuán)咨詢公司副總裁理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）對《財(cái)經(jīng)》記者表示,，到目前為止,，波音事件涉及的資金數(shù)量還未把波音推到“太大而不能倒”的境地，但若由于某種原因情況變得更為嚴(yán)重,，那么美國政府是否介入以及如何介入將會變得更引人注目。