**************

昨天聊到安定面配平失控的時(shí)候使用襟翼30落地，不工作的時(shí)候使用襟翼15落地,，今天我們?cè)诹牧木o急供電的時(shí)候該用哪個(gè)襟翼落地,，要考慮哪些因素？

為了方便起見,，我們以737NG飛機(jī)為例,，其他系列可以參考。

緊急供電

737飛機(jī)的緊急供電是沒有專門的檢查單的,，是包含在其他檢查單里的,，因?yàn)槌霈F(xiàn)的故障是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)沒有接通匯流條、APU發(fā)電機(jī)也沒有接通匯流條,，當(dāng)所有電源都不能接到電氣系統(tǒng)中時(shí),，就會(huì)出現(xiàn)緊急供電。

緊急供電時(shí),，737飛機(jī)沒有沖壓渦輪可以使用,，只能依靠機(jī)載電瓶提供最多30分鐘（或者雙電瓶60分鐘）的電力，超過這個(gè)時(shí)間,，就全部斷電了,。

小問題：先問大家一個(gè)問題，如果超過了30分鐘或者60分鐘,，新的NG飛機(jī)上哪個(gè)儀表還可以指示,？飛機(jī)上還有哪些可用的信息？飛機(jī)上還有別的電瓶嗎,？

和緊急供電有關(guān)的QRH是這樣的,，摘要一些要點(diǎn)。

這個(gè)檢查單到這里就結(jié)束了,，沒有說飛行員怎么進(jìn)近,、落地、什么構(gòu)型,。

那么飛行員應(yīng)該怎么操作,？

畢竟影響的系統(tǒng)非常非常多。

比如,、配平失效,、偏航阻尼不工作、自動(dòng)剎車不工作,，外側(cè)防滯剎車不工作,。

波音的意見

關(guān)于這個(gè)故障，波音認(rèn)為是幾乎不可能出現(xiàn)的,，所以在近期的FCTM已經(jīng)刪除了指導(dǎo)意見,，我找到2010年之前的FCTM,，這里和大家分享一下，波音的話聽聽就好,。

畢竟現(xiàn)在出現(xiàn)的很多故障波音都說極不可能，但是都出來了,。

在原來版本的FCTM中說到這個(gè)使用備用電源進(jìn)近和著陸,。參考第六章，在僅有備用電源時(shí)只有以下儀表工作：

絕大多數(shù)公司都沒有給出使用備用電源系統(tǒng)供電時(shí)的指導(dǎo)意見,，比如怎么選擇構(gòu)型,、尤其是使用多少襟翼落地？可能航空公司也怕承擔(dān)責(zé)任,，真出了這個(gè)問題,，只能看機(jī)長(zhǎng)自己的水平了。

討論到這里,，還有一個(gè)問題,，就是要不要完成其他的檢查單，比如很多燈都會(huì)亮,，要不要完成相應(yīng)的檢查單,？各個(gè)公司的要求和教員教的都不一樣。

投個(gè)票吧：

有機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為,，既然沒有要求使用襟翼15落地,，那就使用襟翼30落地。

有機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為,，因?yàn)榕淦讲还ぷ?，如果繼續(xù)完成配平不工作檢查單，會(huì)要求使用襟翼15落地,。而且因?yàn)榻笠碇肝槐?、不?duì)稱保護(hù)也不工作，所以使用襟翼15更安全,。

在僅有的幾個(gè)儀表時(shí),，到底使用什么樣的襟翼就是機(jī)長(zhǎng)的判斷了。

綜合考慮到自動(dòng)剎車,、自動(dòng)加速版,、部分防滯剎車不工作、偏航阻尼使用失速和偏航阻尼計(jì)算機(jī)應(yīng)該也不工作,，如果跑道長(zhǎng)度不是那么長(zhǎng),、跑道不是干的。,。,。我個(gè)人認(rèn)為襟翼30是可以的,。

即將推出的《精飛波音737MAX》 也將會(huì)這樣推薦。

如果你們公司有指導(dǎo)性意見,，以你們公司手冊(cè)為準(zhǔn),。

至于文章開始寫的如果超過了30分鐘（或60分鐘），飛行員還有什么儀表可以使用,。這個(gè)在我們出的《精通波音737》上寫了,，

NG/MAX 還有兩個(gè)容量不大的額外電瓶，專門為發(fā)動(dòng)機(jī)和 APU 的燃油關(guān)斷活門和ISFD 供電（150 分鐘）,。

不過這時(shí)候ISFD的姿態(tài),、高度應(yīng)該有，因?yàn)槭亲藨B(tài)是自有的激光陀螺,，靜壓是直連的,，表速應(yīng)該也是有的。

最后留一個(gè)問題：

緊急供電的時(shí)候,，為什么不能用襟翼40落地,？

飛行圈～業(yè)界良心！