【原】中國供應鏈的光束 | Future關(guān)注

汽車有智慧 2021-01-06

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天時、地利,、人和,。

穩(wěn)健的寶馬集團，逆勢而漲的長城汽車,，相比起過去的合資時代,，在股比開放的今天50：50的雙方控股，是強強聯(lián)合,。

今年8月初,，路透社、德國報紙《南德意志報》等外媒曾經(jīng)援引知情人的話稱,，這項合作很可能胎死腹中,。11月29日，寶馬集團和長城汽車的合資項目光束汽車在江蘇省張家港市正式啟動,，一切擔憂不攻自破,。

光束汽車的這場啟動儀式，不僅是一家全球知名車企與國內(nèi)頭部車企的合作,，還牽動著國家發(fā)改委,、江蘇省委省政府、蘇州市委市政府,、張家港市委市政府等各級政府的心,。

光束是什么？

首先它是一個代工廠,，其次是新能源汽車研發(fā)中心,，而且生產(chǎn)的汽車將銷往全球。

該工廠有能力制造16萬輛汽油車與新能源汽車,，其中寶馬將只在該廠生產(chǎn)電動MINI,。寶馬表示，除了生產(chǎn)汽車外,，該合資企業(yè)還將專注于聯(lián)合開發(fā)純電動汽車,。與通常的做法不同，寶馬和長城汽車將不會為合資企業(yè)建立一個聯(lián)合銷售渠道,，這種做法表明,，雙方的合作方式更為謹慎。

當然,，這有利于雙方穩(wěn)固與既有經(jīng)銷商的合作,，同時讓合資企業(yè)專注于核心價值。

掘金中國

根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù),，2018年全球電動汽車銷量達到1898萬輛,，全球庫存達到512萬輛。而中國是全球最大的電動汽車市場,，去年電動汽車銷量略高于100萬輛,，歐洲和美國緊隨其后。

2020年中國新能源汽車的玩家咖位越來越重,。

新勢力特斯拉依靠上海工廠扳回一局,，在資本市場上揚眉吐氣。傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢,，大眾中國正在上海安亭以及廣東佛山的生產(chǎn)基地將原有的燃油車生產(chǎn)線改造為電動車生產(chǎn)線,，上周大眾中國表示，明年將與中方合作伙伴一道投資逾40億歐元,，大約40%的投資將集中在電動汽車上。今年7月,，雷諾和江鈴汽車集團正式在中國成立了一家電動汽車合資企業(yè),。雷諾當時在一份聲明中表示，合資公司將進一步推動中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展,。

這樣一來,，寶馬集團成為了中國最新一家專注于電動汽車的大型汽車公司。對于這些新能源汽車玩家的關(guān)鍵無非在于兩點,，第一快速量產(chǎn),，第二中國市場。對于寶馬集團旗下MINI,，除了英國牛津的現(xiàn)有工廠外,，光束的使命是讓寶馬為全球市場的大量微型電動汽車，同時面對歐盟越發(fā)嚴苛的碳排放標準,，讓寶馬汽車的新能源步伐加速,。

然而，車市寒冬貿(mào)易政策不明朗的全球市場下,，中國新能源車市仍難逃陰霾,，7月新能源市場轉(zhuǎn)冷也預示著前路漫漫。有預測指出,，隨著市場整合,，未來幾年中國將有數(shù)十家電動汽車制造商破產(chǎn)，這說明被熱炒的中國新能源市場存在被高估的市值,。

而國際汽車制造商一直在努力平衡兩方面的風險:一是過高估計中國新能源汽車市場的增長,，二是政府推動到2025年中國新能源汽車銷量占到五分之一,。由此縮減成本是所有車企的不變主旋，降低生產(chǎn)與研發(fā)成本是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn),。

傳統(tǒng)車企具有較強的研發(fā)與生產(chǎn)能力,，因此在電動方面往往發(fā)力較遲，寶馬也是其中之一,，實際上在電動化上探索最早的是豪華品牌寶馬集團,，而對于電動車的心臟——電池，寶馬集團擁有至少十年的研究和生產(chǎn)歷史,。寶馬集團不僅掌握電芯技術(shù),、動力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，還可以直接采購鈷和鋰這樣的核心原材料,。

在技術(shù)研發(fā)如此領(lǐng)先的寶馬集團,，只是靜待時機，到2023年,，寶馬或?qū)⑼瞥?5款電動汽車,，其中一半以上將是電動的，并預計到2021年底在全球銷售100萬輛電動汽車,。不過,，這同樣意味著高昂成本，寶馬正在進行一項規(guī)模龐大的計劃,，目標是到2022年底節(jié)省120億歐元以確保盈利能力,，而這主要是基于降低供應的復雜性。

如今東風已至,，與長城汽車的合作就將有助于寶馬集團從供應方面降低電氣化成本,，尤其是小型汽車的成本。

根植中國

“光束汽車項目的啟動印證了寶馬集團對中國的戰(zhàn)略重視以及我們對中國汽車工業(yè)發(fā)展的信心,。寶馬集團始終遵循‘生產(chǎn)跟隨市場’的原則。16年來,，華晨寶馬始終是BMW品牌在中國持續(xù)發(fā)展的重要基石,，而寶馬集團在中國長期的本土化實踐也有助于光束汽車項目的順利實施。”

從寶馬集團負責財務和中國事務的董事彼德博士的這段話中不難得出,，寶馬集團攜手長城汽車,，體現(xiàn)了對中國市場的深刻認識和戰(zhàn)略重視，也是寶馬以客戶為中心戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

在寶馬集團一貫倚重的中國市場,，除了這道耀眼的“光束”,，這條新能源之路早已有光可循。2017年華晨寶馬沈陽動力電池中心揭幕,，是在華開設(shè)電池中心的首個外資車企,，華晨寶馬動力電池中心二期工程也在順利實施。BMW全新第五代動力電池也是產(chǎn)于此,，并將應用于當?shù)?020年生產(chǎn)的BMW iX3上,，值得注意的是這款車將出口全球。寶馬的插電式混合動力車是中國最暢銷的產(chǎn)品,，插混BMW X1車型擁有國內(nèi)同類別車型中最長的電動行駛里程110公里,。

寶馬集團在中國穩(wěn)步踐行“2+4”戰(zhàn)略性舉措，這不僅是寶馬技術(shù)與研發(fā)的實力展現(xiàn),，更是寶馬集團“在中國,、為中國”的本土化承諾的驗證。而光束汽車項目是MINI品牌的新里程碑,，也是“2+4”中國戰(zhàn)略落地的新里程碑,。

光束汽車是一個雙贏的合作，雙方合作是優(yōu)勢互補和強強合作,。

長城汽車在國內(nèi)有保定,、徐水、天津三大基地,，永川基地將于2019年底建成投產(chǎn)，另外還規(guī)劃有張家港,、日照和平湖等基地,，未來公司國內(nèi)將形成八大整車生產(chǎn)基地，覆蓋SUV,、皮卡和新能源等多種產(chǎn)品,。6月，長城汽車在俄羅斯中部的圖拉州地區(qū)開設(shè)了第一家海外組裝廠,。

通過光束汽車,，長城汽車可獲得更先進的生產(chǎn)管理經(jīng)驗，尤其在滿足全球市場要求和法規(guī)方面取得長足進步,。在技術(shù)方面,，寶馬集團更是全球汽車電動化的引領(lǐng)者，光束汽車項目無疑將對長城的新能源規(guī)劃具有直接的拉動和促進作用,，在國內(nèi)行業(yè)銷量下滑的背景下,，持續(xù)擴張產(chǎn)能，進一步全球化，長城汽車生機勃勃,。