時間表如下：

2018年4月23日,，愛信宣布擴大天津艾達的生產(chǎn)線，預(yù)計6AT變速箱的產(chǎn)能再提高30萬臺,。（增產(chǎn)）

2018年4月24日,，愛信分別與吉利汽車和廣汽乘用車成立變速箱合資公司，主要投產(chǎn)前置前驅(qū)6AT變速箱,，各家產(chǎn)能均為40萬臺,，并將在2020年量產(chǎn)。值得注意的是,，愛信在兩家合資公司中的股權(quán)占比均為60%,，擁有主要話語權(quán)。（新建）

2018年5月10日,，愛信與河北唐山豐潤區(qū)政府簽訂年產(chǎn)40萬臺6AT變速箱的項目,。（增產(chǎn)）

如果一切順利，到了2020年,，也就是今年,，愛信在中國市場的6AT產(chǎn)能應(yīng)該會增加到240萬臺。

然而,，從目前透露的信息來看,，吉利愛信、廣汽愛信,，這兩家合資公司儼然沒有按照既定軌跡發(fā)展下去,。

吉利愛信的合資計劃當(dāng)前或處于停滯狀態(tài)，在去年第三季度,，吉利還獨立重啟了對標愛信6AT的研發(fā)項目,。

廣汽愛信合資公司的股權(quán)構(gòu)成出現(xiàn)了新的變化，愛信通過愛達（中國）投資有限公司,、愛信AW株式會社合計持有股權(quán)為10.71%,，遠低于之前的60%，退出信號明顯,。

▎此一時,，彼一時

2018年,，吉利、廣汽愿意與愛信成立合資公司,，且愛信占股權(quán)60%,。主要原因在于，當(dāng)年這兩家公司對于愛信6AT變速箱的需求旺盛,。

吉利早年間收購了澳大利亞DSI變速器公司,，后來與沃爾沃合作研發(fā)，也有7DCT變速箱可以搭載裝配,。而且,，走高端定位的領(lǐng)克品牌，中低配選擇了愛信的6AT,，高配則搭載7DCT,。

廣汽傳祺擁有源自于菲亞特技術(shù)的7DCT變速箱，但目前主銷車型GS4,、GS5,、GS7、GS8上,，均搭載愛信6AT變速箱,。

AT變速箱的加入，可以豐富動力選擇,，滿足不同用戶的產(chǎn)品偏好,。而且，考慮到用戶口碑,，在吉利、廣汽最為關(guān)鍵的品牌上升期,，AT變速箱也有一定的“高級感”和“信任感”加成,。

事實上，就6AT變速箱而言,，愛信在中國市場幾乎處于壟斷地位,。廣汽傳祺GS8就曾因愛信6AT變速箱產(chǎn)能供應(yīng)不足，被迫下調(diào)自身產(chǎn)量,。

當(dāng)年轟轟烈烈的合資,，一定是“郎情妾意”的，也是充滿樂觀主義情懷的,。

吉利,、廣汽可以通過牽手愛信，滿足整車對于自動變速箱快速增長的需求,，保證產(chǎn)能不斷供,，也可以并行多種變速箱技術(shù)路線,，滿足多種車型以及多層級消費者的產(chǎn)品需求。

愛信的算盤更加精明,，通過與國內(nèi)主力自主品牌相捆綁,，進一步鎖住市場份額。況且,，愛信在整個合資項目中表現(xiàn)強勢,，占據(jù)60%的股份，擁有主要話語權(quán),，符合其一向的強勢表現(xiàn),。

但是，兩年以后,，汽車市場發(fā)生了未曾預(yù)料的變化,。

首先，中國汽車市場銷量連續(xù)兩年下滑,，當(dāng)初規(guī)劃的240萬臺6AT變速箱產(chǎn)能未必可以消化掉,。

其次，行業(yè)趨勢正在加速演變,，尤其受到消費偏好和新能源潮流的沖擊,，6AT不那么受待見了。

再者,，愛信與吉利,、廣汽的合作利益相左，吉利,、廣汽希望拿到一定的技術(shù),，包括引進8AT，但是,，愛信表現(xiàn)強勢,，且對技術(shù)共享一向藏著捂著。

此一時,，彼一時,，行業(yè)風(fēng)向變了以后，合資未來也蒙上了陰影,。

▎6AT真要成為過去式,？

愛信應(yīng)該不會有太多的焦慮情緒，縱使合資項目難續(xù),，但仍有天津,、唐山工廠支撐產(chǎn)能，在6AT變速箱領(lǐng)域仍然獨步天下，包括細分市場的定價權(quán),。唯一擔(dān)心的是,，6AT變速箱本身會不會在中國車市轉(zhuǎn)型中遭遇“自然淘汰”？

汽車之家統(tǒng)計了近十年來不同類型變速箱的占比及走勢,，最鮮明的特點是：2013年,，6AT車型占比達到最高值，隨后逐年下滑明顯,；2014年,，MT車型占比急劇拉高，隨后開始下滑,；DCT,、CVT車型占比則大體上呈逐年上升趨勢。

究竟哪種自動變速箱可以成為主流,，在不同的地區(qū)會有不同的選擇,，存在一定的歷史因果。比如,，歐洲流行DCT,，因為之前更多采用MT；美國很早過渡到AT,，CVT和DCT的影響就比較小,。

我國自動變速箱的發(fā)展自空白階段起，前期受主流車企的路線選擇影響較大,。

在很長一段時間里,，大眾采購愛信6AT變速箱，也存在“愛信依賴”的問題,，之后才全面轉(zhuǎn)向DSG雙離合變速箱,。如上圖，2013年以后,，6AT車型占比下滑,，與大眾車型朝著雙離合切換，以及帶領(lǐng)的一波雙離合研發(fā)浪潮有關(guān),。

在2014年，MT車型占比拉高,，是中國車市進入新一輪高增長時代,，中低價位車型集中上市。受預(yù)算價格所限,，消費者對于MT變速箱的容納程度也比較高,。

隨后，自主品牌紛紛用上了自研的雙離合變速箱，技術(shù)有所突破,，成本也在下降,；近幾年，自主品牌CVT變速箱也開始進入普及階段,。AT變速箱因為專利和成本問題,，一直沒有成為自主品牌自研的主流方向。

至于合資品牌或豪華品牌,，開始在AT變速箱上追求更多的擋位,，出現(xiàn)了一批搭載8AT、9AT乃至10AT的車型,，更平順,，更省油。并且,，從多擋位AT的來源看,，通用、福特,、本田,、奔馳等車企均選擇自研，采埃孚則在縱置平臺的8AT占主導(dǎo)地位,。

在中低端車市場,，6AT成本高，油耗也不低,，雙離合及CVT成為不錯的替代方案,；在高端車市場，6AT擋位有點少,，撐不起“豪華感”,，最終落到“高不成、低不就”的局面,。如今,，還在堅持“只”使用6AT變速箱的車型，刨除部分臨近升級換代的車型,，多數(shù)為品牌內(nèi)中低端產(chǎn)品或者熱度相對較低的車型,。

況且，新能源勢頭正盛,，也在影響車企對于變速箱研發(fā)方向的態(tài)度,。適合于混動系統(tǒng)的變速箱，或者純電動車需要的單速/兩速變速箱或許會有更大的市場空間,。

▎產(chǎn)業(yè)鏈上隱匿的安全感

主機廠和供應(yīng)商之間,，一直存在一種微妙的平衡。畢竟，汽車是一個多零件,、長鏈條的行業(yè),，缺一環(huán)都不行。對于采購方和供給方而言,，免不了存在話語權(quán)的爭奪,，既關(guān)乎利潤劃分，也關(guān)乎本質(zhì)上的安全感,。早年間,，熱銷的廣汽傳祺GS8因為愛信6AT供應(yīng)能力不足而調(diào)低產(chǎn)量，正是中國品牌在突破20萬元價格天花板道路上交的學(xué)費,。

電動車趨勢來臨,，汽車供應(yīng)鏈體系需要重新梳理，話語權(quán)也將重新爭奪,。擺在主機廠面前的還是老問題,，核心零部件該如何控制在自己手中？

以電池為例,，作為新能源汽車的核心零部件,，電池成本可能會占到整車成本的1/3-1/2。對于傳統(tǒng)車企而言,，這是一個陌生的技術(shù)領(lǐng)域,，為了提升安全感，常見方式還是合資建廠,，通過股權(quán)捆綁確保產(chǎn)能供給,，上汽牽手寧德時代是一個典型的例子。

研發(fā)新能源技術(shù)需要長時間,、大手筆的投入,，傳統(tǒng)車企完全白手起家難度很大，臨時抄答案也沒必要,。所以,，我們看到，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)越來越多的聯(lián)盟,，不只在主機廠和供應(yīng)商之間,，主機廠和主機廠之間也有更多的合作。比如豐田和比亞迪成立技術(shù)合資公司,；本田與通用合作,，借助通用的電動車平臺和電池技術(shù)造車。只是這樣的聯(lián)盟合作,，在自動變速箱領(lǐng)域,，已經(jīng)不太可能在這個時間點有新的進展了。

2018年底,，愛信與另一家日本汽車零部件巨頭電裝合資成立BluE Nexus,，研發(fā)和銷售用于電動汽車的驅(qū)動模塊。此時,，愛信在自動變速器領(lǐng)域的集成傳動軸,、電控等核心技術(shù)，在電動汽車時代仍然有巨大的拓展?jié)摿Α?/span>

從技術(shù)角度來看,，6AT并不一定落后,，或者說8AT、9AT也并沒有比6AT有本質(zhì)性進步,。但技術(shù)路線的選擇,，顯然并不完全取決于技術(shù)本質(zhì)的“先進性”，而是在消費者“用腳投票”的大背景下,，在車企技術(shù)積累天賦點與營銷傳播需要的共同引導(dǎo)下,，一個綜合權(quán)衡的結(jié)果。

比如,，當(dāng)年大眾,、今天諸多本土車企向DCT的傾斜，真的只是因為像宣傳的那樣,，DCT比AT換擋快,、效率高，是變速箱領(lǐng)域的未來,？還是覺得這是一個能夠提升品牌溢價的賣點,？“參數(shù)提升”的背后，下面的凹地里又墊了多少刀子,？

但是,，這種不取決于技術(shù)的技術(shù)路線選擇，在面對消費市場時卻完全是另一種取向,。當(dāng)消費者被諸多車企的傳播引導(dǎo)至將6AT與“低端”,、“落后”、“耗油”等負面觀念產(chǎn)生關(guān)聯(lián)時,，主流供應(yīng)商如果不想被“方向錯了”,，自然也會按照后端的趨勢調(diào)整自己的產(chǎn)能規(guī)劃與技術(shù)升級路線。

所以,，6AT成為過去式,，既是技術(shù)進步與迭代的體現(xiàn)，更是營銷傳播需求的必然結(jié)果,。