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2025年汽車以舊換新政策上周正式落地，新政策不僅無縫銜接去年,，而且還繼續(xù)加碼。在汽車行業(yè)快速變革的今天,，以舊換新還能起到哪些深層作用,？誰會(huì)是政策的最大受益者？ 以下為本期視頻文字版： 1月17日，2025年汽車以舊換新的政策細(xì)節(jié)正式落地,，新一年的以舊換新,，不僅“無縫銜接”，而且還在“繼續(xù)加碼”,。 從2009年開始,，汽車以舊換新配合汽車下鄉(xiāng)的政策，就拉動(dòng)了大量汽車消費(fèi),，帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。并且在接下來的十幾年中，這項(xiàng)政策都起到了至關(guān)重要的調(diào)節(jié)作用,。那面對(duì)如今產(chǎn)能過剩,，需求不足的行業(yè)變革期，以舊換新還能起到哪些深層作用,？2025年,，誰會(huì)是這項(xiàng)政策的最大受益者,？本期節(jié)目我們一起來看看。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,，2024年全年汽車報(bào)廢更新超過290萬輛,，置換更新超380萬輛，帶動(dòng)的汽車銷售額超過9,300億元,。按照這個(gè)數(shù)字來計(jì)算,，報(bào)廢更新+置換更新總計(jì)670萬輛，單車均價(jià)大約就是13.88萬元,。這跟體感情況基本一致,，很多老舊車主都選擇報(bào)廢后再補(bǔ)上四到五萬元，購買海鷗,、繽果,、星愿這類純電小車。10萬元左右的主流家用車,，就是去年以舊換新的主力車型,。從以舊換新的補(bǔ)貼細(xì)則來看，新能源車的補(bǔ)貼力度是高過燃油車的,，并且絕大多數(shù)新能源車還可以享受免征購置稅的政策,，兩種費(fèi)用疊加，更加促進(jìn)了新能源車在這輪政策中的優(yōu)勢,。商務(wù)部給出的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn),，報(bào)廢更新和置換更新中，選擇新能源車的車主比例超過了60%,。另外,，按照?qǐng)?bào)廢補(bǔ)貼的范疇推算，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車至今至少已經(jīng)有14年車齡,，這類車在二手車市場完全是“食之無味，棄之可惜”的存在,，而仍然在開這類車的車主,，多數(shù)是預(yù)算有限，新車價(jià)格敏感的車主,。在以舊換新的政策中,，這些“破銅爛鐵”轉(zhuǎn)身變成了“真金白銀”，而他們換購的新車,，也更傾向于便宜實(shí)在的主流車型,。由此來看，以舊換新的受益最明顯的車型,，其實(shí)也就呈現(xiàn)出來了：10萬左右,，實(shí)用導(dǎo)向，新能源車。我們整理了這個(gè)級(jí)別熱門車型的銷量走勢,，不難看出,，以舊換新政策對(duì)銷量提升有明顯的幫助。而相比2024年,，今年的汽車以舊換新政策有兩個(gè)主要的調(diào)整：第一,，就是擴(kuò)大報(bào)廢車輛的范疇，除了國三排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車外,，部分國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車,，也可以納入報(bào)廢更新補(bǔ)貼的舊車范疇。而同時(shí),，報(bào)廢更新的補(bǔ)貼金額是保持不變的,，還是新能源乘用車補(bǔ)貼2萬元，2.0L及以下排量的燃油乘用車,，補(bǔ)貼1.5萬元,。根據(jù)目前能收集到的數(shù)據(jù)測算，國四排放能進(jìn)補(bǔ)貼的乘用車大約有1,300萬輛,，再加上還有1,200萬輛國三及以下排放的乘用車,，可申請(qǐng)汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼的舊車規(guī)模，理論上能超過2,500萬輛,。第二,，就是為提高資金使用效益，今年置換更新政策,，統(tǒng)一設(shè)置了最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。有些城市相比2024年的補(bǔ)貼力度是有所下降，并且有了更加明確的分級(jí)補(bǔ)貼,。以上海為例,，來看看政策的變化。新政策的補(bǔ)貼費(fèi)用按照新車價(jià)格段,，分為三個(gè)等級(jí),，新車價(jià)格越高，補(bǔ)貼費(fèi)用越高,。這樣做的好處就是讓政策的收益車型不要過于集中在10萬左右的家用車,，讓15萬以上的車型，能獲得更多補(bǔ)貼資源,。算是進(jìn)一步促進(jìn)高品質(zhì)置換的方式,。商務(wù)部表示，2025年汽車以舊換新有望超過1,400萬輛,，帶動(dòng)銷售額將超過2萬億元,。以此目標(biāo)來計(jì)算,，單車均價(jià)要提高到14.29萬。從新版政策來看,，定位在主流市場,，并且專注新能源車的車企，會(huì)是最明顯的政策受益者,。其中,，中國傳統(tǒng)車企，比如比亞迪,、吉利,、長安、奇瑞等,，在15萬以內(nèi)的新能源車產(chǎn)品豐富,，渠道也足夠下沉，毫無疑問,，會(huì)進(jìn)一步加速對(duì)海外合資品牌市場份額的搶奪,。政策刺激出的消費(fèi)力，一定會(huì)流向主流市場的強(qiáng)勢品牌,，這會(huì)進(jìn)一步加速了中國汽車市場淘汰賽的進(jìn)度,。這樣來看，這一輪的以舊換新,，不僅僅是為了刺激汽車消費(fèi),，提升經(jīng)濟(jì)活力，在宏觀層面也是加速行業(yè)變革的重要舉措,，對(duì)車企來說,，是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn),。以舊換新的受益者,，不僅有“新車”，還有“舊車”,。2024年中國二手車?yán)塾?jì)交易已經(jīng)有1,950萬臺(tái)次,，同比增幅大約是6%。2,000萬的二手車交易量不容小視,，幾乎已經(jīng)是新車交易量的三分之二了。先來看二手車的賣方市場,，二手車交易快速增長有兩個(gè)原因,，第一當(dāng)然就是以舊換新政策，推動(dòng)了大量二手車流入市場,；第二是這些年新車價(jià)格戰(zhàn)以及升級(jí)迭代,，用誘人的價(jià)格和產(chǎn)品體驗(yàn),，刺激了不少置換需求。再來看買方市場,，下圖展現(xiàn)的是2024年每個(gè)月份的新能源汽車的平均三年保值率,，到去年年底，不管是插混還是純電車型,，保值率都從55%跌到了45%左右,，而燃油車的三年保值率相比新能源車雖然相對(duì)好一點(diǎn)，但總體來看,，在2024年也是呈現(xiàn)下降的趨勢,。新車價(jià)格都在跌，二手車怎么可能幸免,。所以面對(duì)二手車市場“真香”的價(jià)格,，很多汽車消費(fèi)者，都去買了二手車,。最近兩年,，關(guān)于優(yōu)化二手車交易的指導(dǎo)意見頻繁發(fā)布，再加上越來越多的二手車交易量,，可以預(yù)見的是,，我國的二手車行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。這些年,，我們團(tuán)隊(duì)陸陸續(xù)續(xù)賣過很多車,，服務(wù)體驗(yàn)、流程規(guī)范,、車輛檢測和認(rèn)證等等方面,，各個(gè)二手車平臺(tái)差異巨大，我們作為普通的車主,，確實(shí)覺得有太多值得優(yōu)化的空間,。而這個(gè)擁有巨大潛力的市場，對(duì)于全國性的二手車交易平臺(tái),、對(duì)于汽車經(jīng)銷商集團(tuán),、甚至對(duì)于部分主機(jī)廠來說，都是值得深入探索的業(yè)務(wù)板塊,。只不過在整個(gè)行業(yè)都不是很樂觀的情況下,，參與二手車市場的時(shí)機(jī)和方式，就顯得尤其重要,。2025年的中國新車市場,，開門就是決戰(zhàn)。而且我們推測,，決戰(zhàn)的進(jìn)度,，可能要加快了,。今年年底，新能源購置稅補(bǔ)貼明確會(huì)退坡,，以舊換新政策是否會(huì)繼續(xù)延續(xù)將取決于今年的市場表現(xiàn),，新能源車獲取政策支持的窗口期，越來越短了,。中國的新能源汽車發(fā)展了十幾年,，將面對(duì)更加激烈的競爭期，未來,，中國的汽車制造商是在中國市場依托政策卷出結(jié)果,，還是在海外市場面對(duì)困難披荊斬棘，就看這關(guān)鍵的2025年了,。
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