為什么國內(nèi)賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT，而很少使用AT變速箱,？其實不光是渦輪增壓車型,，準確說自主品牌旗下車型，大多都是匹配CVT和雙離合,。僅僅 長安,、廣汽等少數(shù)車企大規(guī)模采用了AT變速箱。這和是不是渦輪增壓發(fā)動機沒關(guān)系,，而是跟整個汽車圈的大環(huán)境有關(guān)系,。

研發(fā)AT變速箱，國產(chǎn)車企已錯失先機

目前市面上可以獨立研發(fā)AT變速箱的車企和供應(yīng)商屈指可數(shù),，愛信,、ZF、本田,、捷特科,、摩比斯、盛瑞等,，但是如果以愛信6AT為標準來衡量,，有的品牌的自動變速箱的產(chǎn)品體驗還非常不完善。

放眼全世界,，為什么能夠研發(fā)AT變速箱的廠商那么少,？一方面確實是因為AT變速箱的技術(shù)難度高,，遠高于CVT和DCT變速箱,；另一方面就是變速箱巨頭已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)形成專利壁壘,，國內(nèi)車企想要繞過專利研發(fā)AT變速箱的難度更上一層樓,。

在錯失AT變速箱研發(fā)先機的情況下，國內(nèi)車企只能轉(zhuǎn)向CVT,、DCT等技術(shù)難度相對較低的變速箱,。

防止被愛信等供應(yīng)商卡脖子

既然研發(fā)難度大,，為什么不能直接采購呢？還記得大明湖畔的傳祺GS8嗎,？

目前合適的AT變速箱供應(yīng)商也僅僅只有愛信等區(qū)區(qū)幾家,，國內(nèi)這么多家自主品牌，如果都指望愛信等供應(yīng),，一個是產(chǎn)能有限,，供應(yīng)不過來，所以僅僅只有廣汽和長安能夠大規(guī)模采用愛信6AT變速箱,，這也是因為它們沾了旗下合資品牌的光,。

另外一個就是愛信的背后是豐田，這就涉及到車企間的利益糾葛,。前些年,，豐田漢蘭達在中型7座SUV領(lǐng)域獨孤求敗，但是傳祺GS8橫空出世,，一炮而紅,，成為漢蘭達為數(shù)不多的挑戰(zhàn)者。2017年第一季度月銷量連續(xù)破萬,，甚至超越了漢蘭達的當月銷量,。但是后來由于愛信6AT產(chǎn)能受限，GS8不得不排隊提車,，大大影響了銷量,。不是陰謀論，但是其中的利害關(guān)系不言自明,。

CVT和DCT變速箱能夠節(jié)省成本

在汽車零部件中,，變速箱所占的成本是比較高的，一臺愛信6AT變速箱的采購價在7000元左右,，甚至比有些發(fā)動機還貴,。而如果長期采購變速箱，是一項不小的成本開支,，而國產(chǎn)車的品牌溢價都比較低,，單車利潤也較低，所以自然是能省則省,。

無論是CVT變速箱還是雙離合變速箱,，其制造成本和研發(fā)成本都要比AT變速箱低得多，雖然初次的研發(fā)投入較大,，但是可以通過規(guī)模效應(yīng)攤薄成本,，比采購AT變速箱更劃算。并且AT變速箱很考驗調(diào)教，而自研變速箱能夠更好地適配期限車輛,。

說起來,，AT、CVT,、DCT變速箱都各有所長,，AT變速箱雖然綜合性能最全面，但同時也很考驗調(diào)教,，對于消費者來說,，沒有最好的那臺變速箱，只有最適合的變速箱,，是不是AT變速箱真的有那么重要嗎,？