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近幾年,，國產(chǎn)車的發(fā)展非常快,，涌現(xiàn)了一批非常不錯的產(chǎn)品,。汽車工業(yè)作為技術(shù)難度最高的民用工業(yè)之一，我國能夠推出品質(zhì)如此優(yōu)秀的產(chǎn)品,，證明了我國工業(yè)發(fā)展水平又邁入了一個新的臺階,。但是，國產(chǎn)品牌真的已經(jīng)追上了外國品牌嗎,？國產(chǎn)品牌與外國品牌到底還有多大的差距,？今天，教授就要以多年的試車經(jīng)驗講講國產(chǎn)和外國品牌的差距,。 為什么教授今天要聊這個話題呢,？是因為之前教授推薦合資車的時候，有個粉絲大言不慚說國產(chǎn)車已經(jīng)不比合資車差,，順便還罵了教授,。 要聊發(fā)動機的話，我們先看一組振奮人心數(shù)據(jù),。國內(nèi)品牌和國外品牌2.0T發(fā)動機的差異,。 我們可以看到在2.0T這個級別上，國產(chǎn)和國外品牌的動力水平差異并不大,，大約是人家90%的動力,。從技術(shù)來說，國產(chǎn)發(fā)動機在技術(shù)上也不會差合資品牌太多,。像直噴技術(shù),、可變排量機油泵、電控旁通閥門,、DVVT等技術(shù),，國產(chǎn)發(fā)動機都有采用。 （GS8與漢蘭達油耗對比,，兩車采用同一款變速箱,，相似重量） 從大家比較關(guān)心的油耗來說，國產(chǎn)發(fā)動機和外國發(fā)動機的差距看起來比較小,。從工信部的油耗來看,，GS8和漢蘭達的油耗僅差0.5L/100km。不過這也是看起來而已,。工信部油耗測試偏向穩(wěn)態(tài),，無論是加速還是勻速，發(fā)動機的波動是比較小的,。如果像市區(qū)走走停停的情況,，發(fā)動機的負荷不斷變化的情況下，教授認為國產(chǎn)會比外國品牌有優(yōu)勢,。因為國產(chǎn)車的調(diào)校都偏節(jié)油,，這種調(diào)校表現(xiàn)在日常就是動力響應(yīng)不足。 小結(jié)：如果從2.0T這個級別來看，國產(chǎn)品牌與外國品牌的差異確實非常小,。不過,，2.0T就是國產(chǎn)品牌的天花板了，再往上,，從3.0T開始,，國內(nèi)就是一片空白的情況。這種情況會限制我國國產(chǎn)品牌繼續(xù)向上的發(fā)展,。目前看來,，最有可能突破天花板的方法就是靠新能源了。 這一節(jié)講的主要是自動變速箱,。自動變速箱要有四種結(jié)構(gòu)——AT,、CVT、雙離合,、AMT,。這四種變速箱里，AMT的應(yīng)用范圍最小,，所以在此不討論,。跟發(fā)動機的情況相反，我國在變速箱領(lǐng)域建樹很少,，留下的空白很大,。 AT變速箱在我國幾乎一片空白，僅有一款盛瑞橫置8AT變速箱實現(xiàn)了裝機量產(chǎn),。這款變速箱可承受的扭矩僅有180N·m到300N·m,。跟ZF的8AT變速箱差得有點遠。寶馬M760Li發(fā)動機的最大扭矩是800N·m,。 第一款裝載盛瑞8AT變速箱的是陸風(fēng)X5,。據(jù)車主反饋，這臺變速箱換擋的時候還會發(fā)生頓挫,。也就是說,，我國連一個行駛品質(zhì)還過得去的AT變速箱都沒有。
（傳祺GS8官網(wǎng)截圖） 在這種現(xiàn)狀之下,，國內(nèi)的AT變速箱幾乎全靠國外供應(yīng),。最近的例子就是傳祺GS8。傳祺GS8上市半年,，銷量非?；鸨?dāng)初加價等車的現(xiàn)象想必各位車主記憶猶新,。
但是就在傳祺GS8銷量一路高歌猛進的時候,，傳祺GS8沒有擴大生產(chǎn),，反而是爆出產(chǎn)能不足的新聞。GS8產(chǎn)能不足原因就是變速箱供應(yīng)不上,，而這個變速箱供應(yīng)商就是愛信精機,。
愛信精機是豐田集團旗下的一家企業(yè)。愛信的6AT變速箱換擋平順,，可承受扭矩大。所以這家變速箱企業(yè)的變速箱非常搶手,，時不時會出現(xiàn)產(chǎn)能不足的新聞,。大眾帕薩特也曾吃過愛信產(chǎn)能不足的虧。后來的事情我們都知道了,，大眾大規(guī)模使用雙離合變速箱,。
(邦奇LOGO) CVT變速箱的情況跟AT相似，國產(chǎn)品牌的CVT幾乎全靠邦奇供給,。邦奇（punch）是一家比利時汽車零件公司,，旗下產(chǎn)品最高可承受扭矩范圍為150N·m—250N·m。這是個什么水平呢,？也就是十萬左右國產(chǎn)汽車的動力水平,。國內(nèi)自主CVT僅有萬里楊一家。
雙離合變速箱的情況會相對好一些,。國產(chǎn)的雙離合變速箱大多數(shù)是自主品牌與國際汽車零件公司合作研發(fā)的,。起碼有一定的話語權(quán)。這也是國內(nèi)最近喜歡采用雙離合的原因,。 小結(jié)：總的來說,，我國在自動變速箱領(lǐng)域并不強。AT和CVT供給基本全靠國外,，僅有雙離合變速箱這一條路線發(fā)展較好,。雖然國內(nèi)自動變速箱的現(xiàn)況并不樂觀，但是比起過去幾年一窮二白的狀況,，已經(jīng)有了長足的進步,。
（ECU就是在發(fā)動機旁長得像硬盤的家伙） 標(biāo)定是什么呢？標(biāo)定就是研究發(fā)動機各種工況/轉(zhuǎn)速下的參數(shù),，把這些數(shù)據(jù)寫進ECU,。說起來簡單，標(biāo)定涉及的方面非常廣又雜,。 舉個例子吧,。某個車廠在本國做好標(biāo)定后，把ECU帶到某個發(fā)展中國家,。因為空氣污染的問題,，在本國20萬公里才會出現(xiàn)嚴(yán)重積碳的問題在這里只需幾千公里就會出現(xiàn),。于是，只能召回升級ECU,，并且每次保養(yǎng)建議加噴油嘴清潔劑,。 教授前不久試駕了幾款非常熱銷的國產(chǎn)車，雖然做0-1加速的時候與外國品牌之間的差異不明顯,，但是日常駕駛的時候油門的響應(yīng)始終無法與外國品牌的車型相比,。 小結(jié)：大家可以試駕一下大眾寶來和國產(chǎn)的雙離合車型，就能知道兩者的差距了,。
國產(chǎn)車的底盤的情況跟國產(chǎn)發(fā)動機的情況很相似,，中低端車型的底盤做得不錯，但是在高端上出現(xiàn)缺席的情況,。因為動力和市場的原因,，國產(chǎn)車大多數(shù)以舒適為主，所以底盤的調(diào)校也會偏舒適,。要說同級別同價位車型的底盤舒適性,，一些國產(chǎn)品牌并不弱于國外品牌。 國內(nèi)底盤開發(fā)分為三派,，一是逆向派,，二是外援派，三是自主派,。
逆向派最有名的就是哈弗H6,，逆向了上一代CR-V底盤，至今還在使用,。
外援派是指請外國汽車工程公司幫忙調(diào)校底盤的一派,。像寶駿530、560,、眾泰SR7等車型在開發(fā)的時候都聘請了外國汽車工程公司調(diào)校底盤,。
自主派是指自主研發(fā)底盤的一派。據(jù)教授所知,，長安逸動和比亞迪宋MAX屬于自主研發(fā)的一派,。但是，這里面少不了外籍工程師的功勞,。宋MAX的底盤由原戴姆勒工程師漢斯·柯克主導(dǎo)調(diào)校,。 在更高級車型上才會配備的主動液壓式懸掛、空氣減振器,，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤技術(shù)在國產(chǎn)品牌上有所缺失,。這些技術(shù)的成本非常之高，外國品牌多在30萬以上的車型上才會使用這些技術(shù),。而我國汽車的售價大多都在25萬以下,，所以成本并不允許國產(chǎn)品牌大面積使用這些更高級別的技術(shù),。 小結(jié)：底盤的調(diào)校是服務(wù)于整體汽車的定位，如果在動力上沒有突破,，一副更好的底盤在國產(chǎn)車上也是性能過剩,。在目前，我國沒有拿出運動性能非常好,、或者舒適度絕對一流的底盤,，主要還是因為售價和定位的緣故。從目前來說,，國產(chǎn)品牌要達到與外國品牌同一水平,，還需要一定時日。
近年來國產(chǎn)汽車的進步相信大家是有目共睹的,。不過因此認為國產(chǎn)車就超過了國外品牌，那就有點過于樂觀,。從近年國產(chǎn)品牌的研發(fā)來看,，自主研發(fā)和合作研發(fā)的比例開始增多，再加上我國在新能源汽車布局早,，資源傾斜力度大,，所以未來國產(chǎn)品牌超越國外品牌還是有可能的。只是現(xiàn)在,，還得承認差距,。
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