|
船舶的靠離泊作業(yè)過程中,，歷年來(lái)發(fā)生了很多人員傷亡事故，比如： ?2016年某香港旗船舶甲板實(shí)習(xí)生在離泊作業(yè)過程中,，因拖輪未經(jīng)同意突然起拖,，拖纜受力從纜樁滑脫并擊中實(shí)習(xí)生胸部,，最終導(dǎo)致其死亡(參香港商船資訊22/2016)。 ?2017年某香港旗船舶一水手因被泊位碰墊壓住的受力纜繩突然彈起而被擊中后死亡(參香港商船資訊15/2017),。 ?2019年9月10日,，停泊在秘魯伊洛港的香港旗船舶UNISON MEDAL輪的46歲中國(guó)籍船長(zhǎng)被斷纜反彈擊中后傷亡。
系泊事故通常由包括通信故障,、溝通不暢,、不良的工作習(xí)慣、設(shè)備不足或者平時(shí)保養(yǎng)不當(dāng)/不足,、天氣惡劣,、拖輪操作等原因引起；其中斷纜原因?qū)е碌呐c無(wú)斷纜導(dǎo)致的事故比例相差不大,，下圖一是英國(guó)船東保賠協(xié)會(huì)對(duì)系泊事故的調(diào)查和統(tǒng)計(jì),。 圖一：英國(guó)船東保賠協(xié)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)盡管每個(gè)系泊站應(yīng)有足夠數(shù)量的經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的熟練海員而事實(shí)上因配員水平的逐步降低與船舶大型化使得靠離泊作業(yè)時(shí)會(huì)出現(xiàn)人員不足的情況甚至一些機(jī)艙人員參與靠離泊作業(yè)，這也導(dǎo)致了部分系泊事故,。船員在系泊作業(yè)中面臨許多挑戰(zhàn),，如：船舶的系泊布置因船不同而不同甚至差異很大，而有些船舶的絞車和纜樁/導(dǎo)纜孔等的設(shè)計(jì)不利于靠離泊作業(yè),，靠泊時(shí)的雨雪等不良天氣/泊位系船樁相對(duì)于船舶靠泊位置的不合理/個(gè)別港口較差的拖輪及帶纜工服務(wù)質(zhì)量/有些港口或泊位并非真正的安全港口或者泊位等等,，這些都會(huì)給船舶靠離泊作業(yè)帶來(lái)安全隱患。 系泊設(shè)備尤其是系泊繩索的處理是一項(xiàng)古老的技能,，盡管相關(guān)技術(shù)得到了較大的提高,，但基本的風(fēng)險(xiǎn)和面臨的危險(xiǎn)情況依然存在，因而基本的預(yù)防措施對(duì)于安全系泊操作至關(guān)重要,。關(guān)于靠離泊作業(yè)的安全注意事項(xiàng)在很多書籍/手冊(cè)中都有描述,；各個(gè)國(guó)家/港口也都會(huì)在操作及設(shè)備等方面有不同的要求。為了減少靠離泊作業(yè)中的人員傷亡事故,，相關(guān)系泊法規(guī)規(guī)范正在修訂之中,，比如：SOLAS第II-1 / 3-8條的修正案和船舶安全系泊新指南已經(jīng)在2019年獲得批準(zhǔn)；修正后的法規(guī)和新指南預(yù)計(jì)將于2024年1月1日生效,。即使新系泊技術(shù)能夠提高系泊效率,，但人的因素將仍然是預(yù)防系泊事故的關(guān)鍵；在作業(yè)中仍應(yīng)更多地關(guān)注纜繩反彈所帶來(lái)的傷害,。
船舶靠離泊作業(yè)是船舶關(guān)鍵作業(yè)之一,，為了確保靠離泊作業(yè)過程中的安全,，如下建議供大家參考：1.作為公司方針之一的健康及安全的要求,，所有參與靠離泊作業(yè)的人員必須正確穿戴好包括安全帽/安全鞋/防護(hù)眼鏡/手套及防護(hù)服等在內(nèi)的個(gè)人防護(hù)裝備。需要注意的是,，安全帽是有有效期的,，這會(huì)被很多船員兄弟忽視,。一般情況下，安全帽都會(huì)標(biāo)明生產(chǎn)日期和有效期,，或者標(biāo)明生產(chǎn)日期和最長(zhǎng)使用壽命(比如2.5年或者3年),。所以， 各部門長(zhǎng)應(yīng)每月檢查安全帽等個(gè)人防護(hù)裝備的有效期及狀態(tài),，每個(gè)人也應(yīng)經(jīng)常檢查自己的個(gè)人防護(hù)用品是否有效可用,。2.船長(zhǎng)及大副應(yīng)對(duì)所有可能參加靠離泊作業(yè)的船員就船舶系泊設(shè)備包括應(yīng)急停止開關(guān)/船舶布置/纜繩反彈區(qū)/正確穿戴個(gè)人防護(hù)裝備及靠離泊注意事項(xiàng)等進(jìn)行培訓(xùn)。參與靠離泊作業(yè)的人員必須熟悉系泊設(shè)備/系泊纜繩的實(shí)際狀況包括磨損情況,，及系泊區(qū)域相對(duì)安全的位置等,。培訓(xùn)的時(shí)候，還應(yīng)特別介紹通訊手語(yǔ)/手勢(shì)：絞,，松,，停剎住。3.大副及水手長(zhǎng)應(yīng)對(duì)所有系泊設(shè)備包括纜車及其剎車片等 / 導(dǎo)向滾輪/ 纜樁 / 撇纜繩 / 纜繩 / 引纜 / 止動(dòng)索,，包括SWL標(biāo)識(shí)/數(shù)量等每月檢查一次，所有項(xiàng)目應(yīng)在日常保養(yǎng)中保養(yǎng)到位,；另外,，還應(yīng)在船舶抵離港前再次檢查確認(rèn)。纜樁的符合必須符合當(dāng)?shù)匾?，比如?jì)劃通過新巴拿馬運(yùn)河的船舶,，其纜樁負(fù)荷及布置就必須符合巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局簽發(fā)的航運(yùn)通告第N-1-2020號(hào)之8b部分的要求。在抵港前的測(cè)試過程中還必須逐一測(cè)試應(yīng)急停止開關(guān),。導(dǎo)向滾輪應(yīng)可以用手輕易轉(zhuǎn)動(dòng),，每一年至少拆檢同時(shí)徹底加油一次。某輪定線澳大利亞黑德蘭港裝礦到中國(guó),，公司要求每航次到澳大利亞前最重要的工作就是檢查纜繩及導(dǎo)向滾輪,，且導(dǎo)向滾輪每航次都需要拆檢后加油(參下圖二、圖三,、圖四),。1)齒輪(主齒輪及小齒輪)需要充分加油，很好地潤(rùn)滑,；必要時(shí),，要先把老油去除再加新油。如下圖五就不是一般的缺油問題了,，這種情況在任何檢查中都是缺陷,，說(shuō)明大副的日常檢查抵港前檢查沒有做，船上的監(jiān)督不到位,。當(dāng)然了,，不管是去除老油還是添加新油的過程中,，都需要嚴(yán)格遵守安全程序。比如：參與人員必須緊密配合協(xié)調(diào)一致并在機(jī)器徹底停止后才能加油,，加油后才能再使之運(yùn)轉(zhuǎn),，避免卡傷/擠傷等人員受傷事故。2)檢查剎車片的磨損情況,，確保剎車片(BRAKE LINING)剩余厚度不小于要求的最小厚度或者原始厚度的百分比（參閱說(shuō)明書及公司要求 – 比如：有的公司要求剩余厚度不小于原始厚度的50%）3)檢查剎車桿 – 在剎車到位后剩余的螺紋數(shù)（參閱說(shuō)明書及公司要求 – 比如：有的公司要求全部剎死后,，剩余螺紋數(shù)不少于4-5圈）4)檢查支撐螺栓(SUPPORT BOLT)與剎車帶(BRAKE PAD, 鐵板)的間隙不超出要求（比如：一般要求不超過2毫米，參下圖六）4.靠離泊作業(yè)時(shí),，應(yīng)盡可能地安排足夠的人員進(jìn)行協(xié)同作業(yè),。如果出現(xiàn)因?yàn)槿藛T配備要求導(dǎo)致人手不足的情況， 船舶應(yīng)予以充分考慮合理安排,， 并與港方(引水員等)協(xié)商后準(zhǔn)備一個(gè)安全的靠離泊作業(yè)計(jì)劃,，包括但不限于：拖輪數(shù)量及拖輪帶靠順序、纜繩數(shù)量及出纜順序,、重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)及速度控制,、是否需要帶纜艇、舷梯是否可以準(zhǔn)備并放平等,。實(shí)際作業(yè)中不能因人手不足而忙亂,，還是需要按部就班地安全作業(yè)。在有些港口的個(gè)別引水員比較急躁并總會(huì)催促船上快速作業(yè),，在這個(gè)時(shí)候,，船長(zhǎng)需要有自己的判斷并與引水員協(xié)調(diào)而不是一味地根據(jù)引水員的要求指令前后帶纜人員匆忙作業(yè)。5.在靠離泊作業(yè)前的工前安全會(huì)議(下圖七供參考)中根據(jù)船舶貨物,、壓載水情況,、系泊設(shè)備及纜繩狀況、已經(jīng)知悉的港口碼頭情況(包括所靠泊位是否特殊,、是否有帶纜受限的情況,、是否會(huì)有大船經(jīng)過而產(chǎn)生涌浪、拖輪配備情況,、潮汐潮流等),、天氣海況、本船人員配備及人員經(jīng)驗(yàn)/指揮人員的經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，每一參與人員都應(yīng)了解可能的不安全因素及情形,，并向大家介紹靠離泊計(jì)劃及相應(yīng)的預(yù)防措施。每一位參與人員都有義務(wù)指出設(shè)備的不安全之處或者人員防護(hù)裝備的不正確使用情況,。當(dāng)然了,， 很多時(shí)候船舶很難事先知道港口特別是港口某個(gè)泊位的具體情況，而等引水員上船后又因時(shí)間緊而只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單交流,；但無(wú)論如何,，船長(zhǎng)應(yīng)盡早了解泊位相關(guān)情況,，以便采取對(duì)應(yīng)安全措施。像英國(guó)IMMINGHAM港有的泊位就潮差大/潮流急,，碼頭規(guī)定船舶離開碼頭超過50公分就立即停工并開始計(jì)算停租時(shí)間,；船舶靠泊時(shí)每天都需要在最低潮后大約半小時(shí)左右機(jī)艙備車且甲板部前后準(zhǔn)備以便隨時(shí)調(diào)整纜繩；本人在某CAPE SIZE船任職時(shí)曾于2012年10月份(在其它港口減載后)靠泊該港煤炭泊位并在五天內(nèi)重復(fù)類似操作,，全船兄弟都很辛苦,。6.在船首/船尾負(fù)責(zé)靠離泊作業(yè)指揮的駕駛員應(yīng)熟悉如下事項(xiàng)并應(yīng)特別小心地指揮系離泊作業(yè) ：系泊設(shè)備及纜繩的狀況、纜繩的強(qiáng)度,、通訊要求,、纜車的剎車力、靠泊計(jì)劃,、纜樁,，導(dǎo)向滾輪等的布置、纜繩反彈區(qū)等,；應(yīng)總能掌控操作過程中的整體情形,。應(yīng)該特別注意的是：其它船員在非授權(quán)非緊急情況下，不能指揮帶解纜繩作業(yè),。7.纜車操作人員必須有經(jīng)驗(yàn)且要根據(jù)駕駛員的指令進(jìn)行操作,，駕駛員與纜車操作人員應(yīng)能互見。一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)過度的張力,，應(yīng)立即采取行動(dòng)減輕張力。調(diào)整時(shí)需注意,，當(dāng)過度的張力會(huì)造成鋼纜或纜繩被夾住,，因此，需盡快放松,。負(fù)責(zé)纜車操作的人員,，非經(jīng)負(fù)責(zé)指揮的駕駛員同意，不得離開操作位置,。8.所有人員都應(yīng)特別謹(jǐn)慎地進(jìn)行拖輪纜繩/拖輪作業(yè),，包括但不限于以下幾項(xiàng)：1)如果使用拖輪的纜繩，不管是帶拖輪纜繩還是解脫拖輪纜繩,，都應(yīng)該使用纜車的滾筒,。在碼頭可以經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，滿載船舶的船員會(huì)直接用手將纜繩拉上貨船,；在這種情況下,，一旦大船與拖輪之間配合不當(dāng)就很容易導(dǎo)致船員被拖倒受傷/擠傷等事故。2)如果使用拖輪纜繩,，不管是帶拖輪纜繩還是解脫拖輪纜繩,，都應(yīng)使用止繩索,。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一船員用腳踏住拖纜，而其他船員進(jìn)行帶解作業(yè)(參第23項(xiàng)附帶圖片); 這樣的話很容易導(dǎo)致船員倒地致嚴(yán)重受傷的事故,。3)如果使用拖輪纜繩,，負(fù)責(zé)指揮的駕駛員必須與拖輪保持良好溝通并密切關(guān)注參與作業(yè)人員，在確認(rèn)他們安全后才能讓拖輪收絞拖纜,。4)如果使用船舶纜繩作拖纜,，應(yīng)先將足夠長(zhǎng)的纜繩鋪排在甲板上并在眼環(huán)處接一引纜，一定要先將此引纜下放到拖輪后再慢慢將纜繩送出,；為了防止纜繩快速滑出,，可以將纜繩在纜樁上挽一道（或者必要時(shí)多道）。船舶不能直接將引纜拋到拖輪上,，應(yīng)先將撇纜拋到拖輪上后再連接引纜,；然后拖輪人員將引纜/纜繩拉向拖輪。 5)應(yīng)正確站位,，任何時(shí)候都不能站在拖纜受力的直線方向上,，這是很多船員纜繩作業(yè)受傷的原因之一。6)在解拖纜時(shí),，拖纜的引纜也必須慢慢地松到拖輪上,， 而不能在拖纜離開導(dǎo)覽孔后將引纜一下子松手。7)停止船首的錨鏈水并注意錨的狀態(tài)或者進(jìn)行安全錨作業(yè)9.進(jìn)行靠離泊作業(yè)前,，應(yīng)檢查并確保所有要用的通訊設(shè)備狀況良好,，備用電池也已經(jīng)全部充電。對(duì)于新上船人員,，應(yīng)告知其船舶通訊工具的工作頻道及應(yīng)急頻道,。10.開始靠離泊前，應(yīng)把所有纜繩/撇纜繩/止動(dòng)索(止繩索)等準(zhǔn)備就緒,。靠泊前,，應(yīng)該根據(jù)靠泊計(jì)劃把纜繩的數(shù)量及出纜長(zhǎng)度準(zhǔn)備足夠；在離泊前需要檢查是否有纜繩卡住或者夾在纜車上(參下圖八,、圖九),，一旦出現(xiàn)如此情形，就需要立即把卡夾的纜繩處理好,；建議備好刀斧等工具,，以便緊急破斷。11.任何參與帶解纜作業(yè)人員不得同時(shí)進(jìn)行幾個(gè)方面的工作,， 比如：負(fù)責(zé)纜車操作的同時(shí)還要處理纜繩,。當(dāng)然， 因?yàn)槿藛T配備少，實(shí)際工作中要做到比較困難,；但還是應(yīng)盡力避免,，至少在不得不如此做時(shí)應(yīng)更加謹(jǐn)慎。12.任何參與系泊/離泊作業(yè)的人員都必須集中精神而不能分心,，應(yīng)特別防止工作期間攜帶手機(jī),。現(xiàn)在通訊等各方面條件好了，手機(jī)電腦已經(jīng)是船員兄弟普遍配備的了,，在工作之余及安全之地使用手機(jī)等與家人聯(lián)系是件好事,，但也帶來(lái)了很多不好的后果，比如有的船員在工作的時(shí)候使用手機(jī)而因此導(dǎo)致了很多不該發(fā)生的重特大事故,。所有,，現(xiàn)在各公司都嚴(yán)禁工作期間攜帶手機(jī)。帶解纜人員必須與滾筒保持足夠的安全距離,。一旦距離過近,，當(dāng)操作纜車人員一個(gè)誤操作， 持纜人員就可能立即受傷,。當(dāng)然,， 距離的遠(yuǎn)近很難用數(shù)字表述， 只能根據(jù)各船的實(shí)際情況加以特別注意,。下圖圖十,、圖十一范例供參考。 14.所有參與纜繩作業(yè)的人員應(yīng)盡可能選擇正確站位(參下圖十二),，持續(xù)觀察纜繩的受力情況并傾聽纜繩是否有異響,，遠(yuǎn)離受力纜繩，當(dāng)纜繩受力時(shí),，在附近的所有人員都需待在安全位置,；應(yīng)特別注意的是，不是所有纜繩都會(huì)出現(xiàn)異響,。負(fù)責(zé)指揮的駕駛員，應(yīng)對(duì)整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)保持觀察,，特別是幾根纜繩同時(shí)作業(yè)時(shí)更得注意,。15.不要站在纜繩圈內(nèi)，不要騎跨在纜繩上,；這種情況下,，一旦纜繩快速滑脫，就可能導(dǎo)致人員嚴(yán)重傷害,。在實(shí)際工作中因此受傷的船員不在少數(shù)(參下圖十三,、圖十四)。
圖十三 16.不要握纜，而是要托纜,。很多人習(xí)慣兩手用力把纜繩握住,，這種情況下纜繩一旦滑脫就可能對(duì)人導(dǎo)致傷害；而在正確站位(人應(yīng)站在靠近纜車一側(cè))托纜時(shí)即使纜繩滑脫,，一般情況下也是向外彈開而不會(huì)讓人員受傷(參考下圖十五,、圖十六)纜車絞纜時(shí)，托纜人員應(yīng)避免盡全力拉纜繩,，防止人員受力拉倒或腰背拉傷,。17.保持與引水及碼頭人員的密切溝通，正確理解彼此意圖,，并在充分溝通正確協(xié)調(diào)后才能松絞纜繩,。很多港口在碼頭前沿安裝了指示燈(如下圖十七)，船長(zhǎng)應(yīng)在得知如此信息后及時(shí)告知前后負(fù)責(zé)指揮的駕駛員及其他參與纜繩作業(yè)的人員,，而駕駛員應(yīng)特別注意此指示燈并根據(jù)指示進(jìn)行操作,。小心撇纜(不管是從船上往拖輪/岸上撇，還是拖輪/岸上往船上撇),；船上人員拋撇纜前,，應(yīng)先通知所有相關(guān)方，特別是撇纜頭計(jì)劃落地方向/附近的人員,。撇纜頭不能用鐵塊等重物制成,，重量不能超過500克(參下圖十八)。19.滾筒上不能纏繞過多道數(shù),；纜繩在滾筒上收緊時(shí),，一人站在滾筒后面，另一替補(bǔ)站在其后盤起收進(jìn)的纜繩,；通常在滾筒上繞3圈就足以收起狀況正常的纜繩,；如果纜車上繞的圈數(shù)過多，則纜繩在滾筒上極易磨損熱熔并造成斷纜,。纜繩要么在纜車上要么就必須挽在纜樁上而不能挽在滾筒上(下圖十九,、圖二十)。20.合成纜不能僅用“8”字法挽樁,，而是要在挽完“8”字裝前，再在其任何一個(gè)樁上加完一道后再挽：“8”字(參下圖二十一,、圖二十二,、圖二十三)挽樁時(shí)，建議使用兩端有插接眼環(huán)的三股細(xì)繩或者在纜繩的眼環(huán)上多系幾根繩索(圖二十四,、圖二十五),，帶纜人員握住三股繩/小繩索把大纜繩帶上纜樁；這樣在纜繩突然受力松脫時(shí)，不易把手?jǐn)D傷夾傷,。當(dāng)然,，這樣略顯不便，但可以消除一些安全隱患,。21.鋼絲繩不能在纜樁上穿過合成纜,，鋼絲纜和與合成纜不能在同一導(dǎo)覽孔進(jìn)出，也不能挽在同一纜樁上,；也不能把鋼絲繩放置于纜繩之上,。另外， 對(duì)于鋼絲繩卡箍的固定,，必須正確且數(shù)量足夠,。
圖二十六 圖二十七
圖二十八 22.當(dāng)使用雙節(jié)卷筒時(shí),，正確的在雙節(jié)卷筒上分配纜繩，在分筒上只能繞纏單層,，這是因?yàn)閷訑?shù)會(huì)影響剎車力(參下圖二十九,、圖三十)23.如果是鋼絲纜則不能打扭且只能使用鐵鏈止動(dòng)索；系泊纜繩的尾纜與鋼絲纜一般只能使用專用卸扣連接(比如：Tonsberg -騰斯堡卸扣,， 參下圖三十一),。鋼絲纜要通過導(dǎo)纜孔與纜車卷筒成一直線，不能通過銳利處或者有過度的角度,。系泊纜繩的尾纜(mooring line tail rope,，有的也叫系泊吊墜)是特殊長(zhǎng)度的繩索，可在低拉伸系泊和拖曳繩索中引入彈性,，主要用途是在低拉伸線（比如鋼絲繩）中提供彈性從而降低峰值載荷以延長(zhǎng)使用壽命并確保安全,；同時(shí)，由漲落潮甚至波浪引起的等較小的船只運(yùn)動(dòng)會(huì)被系泊尾纜的伸長(zhǎng)吸收,，并且在高負(fù)載下不會(huì)受到干線的影響,。系泊尾纜分單股系泊尾纜及雙股系泊尾纜(參下圖三十二、圖三十三),。需要特別注意的是,，很多港口對(duì)于系泊尾纜的直徑是有要求的，超過要求會(huì)被碼頭投訴甚至導(dǎo)致船舶上黑名單,。船長(zhǎng)及大副需要對(duì)此特別留意并遵守港方要求,。24.纜繩挽樁時(shí),，應(yīng)正確使用止繩索(stopper 參下圖三十四, 圖三十五),；使用完畢后應(yīng)立即解除止動(dòng)索而不能將止動(dòng)索留在纜繩上。任何時(shí)候都不能用腳踩住(圖三十六，圖三十七,，圖三十八) – 這是很大的安全隱患,，纜繩一旦突然受力就很容易把腳踏纜繩的人員拉倒而導(dǎo)致受傷；類似做法在檢查中都會(huì)被作為缺陷記錄,，也有很多船舶在澳大利亞因此上黑名單,。帶纜需要按照計(jì)劃的順序進(jìn)行，一般都應(yīng)是先帶纜車上的纜繩,。但無(wú)論如何,，不能在僅僅有一根纜繩受力時(shí)，使用止動(dòng)索纜繩試圖對(duì)該纜繩止動(dòng)上樁,。25.纜車的剎車測(cè)試(BHC Test – Brake Holding Capacity Test)：b)纜車的剎車力測(cè)試應(yīng)按照公司要求定期進(jìn)行,，測(cè)試的計(jì)算/圖片應(yīng)存檔備查。有的公司船舶統(tǒng)一配備了測(cè)試工具并要求每年進(jìn)行一次測(cè)試,。c)BHC 測(cè)試按照不超過纜繩破斷負(fù)荷的60%進(jìn)行d)測(cè)試后,， 要在纜車的輪上或者纜車下的甲板上標(biāo)明 BHC TEST XXXX年XX月XX日， XXX KN ,；并且要在剎車桿上用紅黃油漆標(biāo)或者以其它方式標(biāo)記(參下圖三十九,，圖四十)26.靠泊結(jié)束后，應(yīng)剎住剎車并脫開離合器,，把安全銷子插好,；止動(dòng)安全鎖必須鎖住纜車操縱手柄(參下圖四十一，圖四十二),。如果不這樣做,，在很多檢查中都會(huì)列為缺陷； 也是安全隱患,。27.剎車帶的設(shè)計(jì)和安裝,，是為抵御纜繩拉伸方向的應(yīng)力，纜繩要在滾筒上正確的纏繞,；因此要在纜車上標(biāo)明纜繩的松絞方向(參下圖四十三),。1)當(dāng)值人員應(yīng)勤巡視并根據(jù)貨物裝卸進(jìn)度/壓載水壓排進(jìn)度及潮流潮汐及時(shí)調(diào)整纜繩，使所有纜繩均勻受力,，確保能夠限制船舶在碼頭上的移動(dòng)（使船舶貼緊碼頭）2)調(diào)整纜繩時(shí),，每次應(yīng)盡可能只調(diào)整一根纜繩，然后再根據(jù)情形調(diào)整其它纜繩,。3)在卸貨和漲潮時(shí)要觀察碰墊的受力,，碰墊壓緊可能是橫纜過緊造成的。如果碰墊壓緊不是由吹攏風(fēng)或流造成的,，應(yīng)適度松一松橫纜,。4)剎車是制止裝置而不非纜繩管理設(shè)備,，如果纜繩松了，應(yīng)松開剎車合上離合器再絞緊纜繩,。當(dāng)纜繩吃力需要松開剎車時(shí)應(yīng)特別謹(jǐn)慎,，因?yàn)闈q力的影響纜繩會(huì)突然松弛控制不住，導(dǎo)致其它纜繩突然受力增加,。5)當(dāng)值駕駛員應(yīng)及時(shí)接收天氣預(yù)報(bào)或者通過當(dāng)?shù)卮慝@得天氣預(yù)報(bào)信息,；甲板當(dāng)值人員應(yīng)密切關(guān)注天氣并視情添加纜繩。惡劣天氣來(lái)臨前,，應(yīng)增加纜繩,，船長(zhǎng)需要與代理等港方及公司密切溝通，通知全船并做好包括呼叫拖輪協(xié)助/出港避風(fēng)的緊急預(yù)案,。6)當(dāng)值人員應(yīng)密切關(guān)注其它船舶動(dòng)態(tài),，并在有其它船舶要經(jīng)過本輪前檢查/調(diào)整所有纜繩；如果可能,，船長(zhǎng)應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)卮硖峁└劭诖皠?dòng)態(tài)以是否有船進(jìn)出港口時(shí)經(jīng)過本輪,。7)在潮流潮差大流速大的港口，在靠泊后的第一天應(yīng)密切關(guān)注流對(duì)船舶的影響,，摸出其規(guī)律,。8)在必要時(shí)，及時(shí)申請(qǐng)拖輪協(xié)助29.如果船長(zhǎng)對(duì)要去的港口不熟悉,，船長(zhǎng)應(yīng)盡早與公司及代理聯(lián)系包括保安/防污/值班及纜繩等在內(nèi)有無(wú)特殊要求,。 很多港口對(duì)于纜繩有特殊的規(guī)定，船舶必須予以嚴(yán)格的遵守,；比如：1)澳大利亞的PORT HEDLAND港對(duì)纜繩及安全靠泊要求特別嚴(yán)格,。船舶應(yīng)在抵港前對(duì)纜繩的數(shù)量/狀況進(jìn)行仔細(xì)檢查請(qǐng)確保符合港方要求。船舶在港期間,，應(yīng)有一合格水手負(fù)責(zé)檢查纜繩的狀況,，并需要及時(shí)調(diào)整纜繩以使各纜均勻受力且船舶穩(wěn)妥地貼緊碼頭。應(yīng)對(duì)橫纜的垂直大角度偏角問題加以特別注意,。船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)預(yù)報(bào)潮汐的范圍/強(qiáng)度及其它影響因素與引水員就各纜繩的布置進(jìn)行商議,；如果最終對(duì)船舶的帶纜布置不滿意，引水員會(huì)立即向港方報(bào)告,，則將導(dǎo)致嚴(yán)重后果,。港口的部分要求如下圖四十四供參考：2)巴西的PDM(PONTA DA MADEIRA)港因流差大流急，根據(jù)泊位及船舶載重噸不同對(duì)船舶各個(gè)帶纜位置的纜繩數(shù)量及強(qiáng)度的要求也就不同,，如下圖四十五/圖四十六,。一旦了解港口對(duì)于纜繩的特殊要求后， 應(yīng)第一時(shí)間與大副水手長(zhǎng)等一起核實(shí)船舶的纜繩及帶纜布置是否符合港口要求,，并在必要時(shí)申請(qǐng)岸基協(xié)助,。如果船舶符合要求的纜繩數(shù)量正好符合港口要去的數(shù)量,， 建議船長(zhǎng)仍然要申請(qǐng)至少4根符合要求的纜繩（前2后2）備用。30.關(guān)于纜繩反彈區(qū)：將整個(gè)系泊甲板/區(qū)域視為危險(xiǎn)區(qū)域(參下圖四十七/圖四十八)①系泊操作比船上的其他工作有更高的潛在風(fēng)險(xiǎn),。特別要注意纜繩突然斷裂的反彈的危險(xiǎn)。所有的系泊纜繩都將在一定的張力下拉伸到一定程度,，長(zhǎng)的鋼纜會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)有力的反彈,；合成纜具有很強(qiáng)的彈性，其反彈力更大在用合成纖維制成時(shí)會(huì)更大,。當(dāng)纜繩承受負(fù)荷時(shí),，纜繩中儲(chǔ)存的能量會(huì)突然釋放將使纜繩幾乎立即恢復(fù)其原來(lái)長(zhǎng)度，從而使繩子的兩端以很大的速度向后或者超過其固定端反沖或回彈,， 使戰(zhàn)立在反彈區(qū)內(nèi)的任何人員都可能遭受嚴(yán)重傷害或者死亡,。因此當(dāng)纜繩很容易受到拉力時(shí)，回彈區(qū)就是一個(gè)很不安全的區(qū)域,。②在實(shí)踐中,，難以預(yù)測(cè)受反沖繩索影響的行進(jìn)方向和區(qū)域，并且其方向取決于許多因素,，包括特定的系泊布置和所采用的導(dǎo)纜滾輪方向,。繞在滾輪基座和導(dǎo)纜繩上的系泊繩有可能形成復(fù)雜的回彈區(qū)。因此,，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,，在系泊甲板上涂上永久性折返區(qū)的油漆不太可能適用于所有系泊情況，并可能導(dǎo)致船員自滿,。③英國(guó)海事和海岸警衛(wèi)署《商船員安全工作守則》第26章現(xiàn)就此問題提供建議：第26.3.2節(jié) - 由于系泊甲板的設(shè)計(jì),，應(yīng)將整個(gè)區(qū)域視為潛在的反彈區(qū)。所有在系泊甲板上工作的船員均應(yīng)意識(shí)到這一點(diǎn),，并帶有清晰可見的標(biāo)牌,。第26.3.3節(jié) - 應(yīng)避免在系泊甲板上噴涂回彈區(qū)，因?yàn)樗鼈兛赡軙?huì)給人以錯(cuò)誤的安全感,。當(dāng)更換船員時(shí),，大副應(yīng)就纜繩反彈區(qū)及其標(biāo)識(shí)對(duì)所有船員進(jìn)行培訓(xùn)所有反彈區(qū)都應(yīng)標(biāo)有清晰可見的標(biāo)識(shí) – 使用斑馬線膠帶或者使用黃黑油漆描涂斑馬線，大副應(yīng)每月及船舶到任一港口前對(duì)這些標(biāo)識(shí)進(jìn)行檢查以確保清晰,；如果可行,， 應(yīng)用繩子并掛有類似 “危險(xiǎn) – 纜繩反彈區(qū) – 禁止進(jìn)入”的警示牌把船尾/首樓甲板隔開。當(dāng)進(jìn)行靠泊/離泊作業(yè)時(shí),，除參與作業(yè)人員外,，不允許任何人進(jìn)入纜繩反彈區(qū)系泊場(chǎng)所要保持清爽(無(wú)油，無(wú)障礙物等),，工作甲板應(yīng)設(shè)有防滑踏板或者涂以防滑油漆和足夠的照明“將整個(gè)系泊甲板/區(qū)域視為危險(xiǎn)區(qū)域”這樣的要求與必須在這些區(qū)域里進(jìn)行纜繩實(shí)際作業(yè)的需要,，看起來(lái)很多時(shí)候是矛盾的,，但這不重要；重要的是大家需要認(rèn)識(shí)到在這個(gè)區(qū)域里工作需要打起十二分的精神,，保證安全就達(dá)到目的了,。 31.當(dāng)使用帶纜艇進(jìn)行系泊作業(yè)時(shí)，應(yīng)先將引纜慢慢遞送到帶纜艇上再慢慢將纜繩松出,；負(fù)責(zé)指揮的駕駛員應(yīng)注意觀察并正確指揮,，以確保纜繩的松出速度與帶纜艇速度相當(dāng)。32.帶纜角度不能大,，纜繩不能在導(dǎo)向滾輪上挽一道再松出(參下圖四十九/圖五十)2)銘牌(包括SWL,材料,長(zhǎng)度,制造商等信息)必須系在纜繩的末端4)纜繩要盡可能對(duì)稱安排：同一種位置都必須使用同一種材料同一尺寸的纜繩,，比如頭纜都直徑為65毫米的尼龍纜繩；首倒纜都使用直徑為65毫米的丙綸纜繩5)船舶應(yīng)按照公司規(guī)定/要求定期向公司報(bào)告纜繩的狀況,。平時(shí)不用的纜繩或者不在車上的纜繩在用后需要將其收進(jìn)庫(kù)并整齊地盤在格板上便于通風(fēng)干燥,。在車上的纜繩需要整齊盤好并用帆布罩蓋好避免陽(yáng)光直曬以延長(zhǎng)老化時(shí)間。所有化纖纜繩應(yīng)避免被油和/或化學(xué)品沾染并要遠(yuǎn)離熱源,。每月及抵港前應(yīng)對(duì)所有檢查進(jìn)行檢查,，根據(jù)斷股/磨損/老化情況及公司更換標(biāo)準(zhǔn)判定是否需要更換。根據(jù)纜繩配備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際需求及時(shí)申請(qǐng)纜繩,。檢查的過程中,，應(yīng)注意纜繩是否有(斷股/抽股/融化/變色/強(qiáng)度降低/粗細(xì)不一/磨損)等現(xiàn)象，必要時(shí)掉頭或者換新,。纜繩存放地點(diǎn)應(yīng)保持通風(fēng)干燥,。使用時(shí)，在纜繩容易受到磨損的部位/通過導(dǎo)向滾輪部分/碼頭邊緣的部分等,，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況使用帆布或者麻袋包扎或者墊上舊輪胎或者申請(qǐng)專用纜繩保護(hù)套(ISSA 代碼 2146XX, 直徑要與纜繩配套,，長(zhǎng)度5米左右)等。很多港口對(duì)此有明確要求,，比如澳大利亞的PORT HEDLAND,， 如下圖五十一關(guān)于纜車/導(dǎo)向滾輪等的檢查，應(yīng)確保滾輪活絡(luò),，纜車的剎車片/離合器及年度剎車力測(cè)試結(jié)果滿足要求等,。當(dāng)然，在日常的檢查中及抵達(dá)港口前的檢查中,，應(yīng)確保所有靠離泊區(qū)域的照明足夠,。應(yīng)注意纜繩受潮/長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)存/曝曬/突然受力及插接后的強(qiáng)度降低的程序，比如：-白棕繩受潮后強(qiáng)度最大會(huì)下降45%,，而化纖繩為5%到10%,；所以在雨霧天使用白棕繩時(shí)，考慮到其特性應(yīng)將拉緊的纜繩適當(dāng)放松以免繃斷,。-新纜繩庫(kù)存2到3年后,，強(qiáng)度會(huì)下降20%到30%-突然受力,，纜繩強(qiáng)度也會(huì)下降并會(huì)因頓力而破斷。-化纖繩曝曬一年后,，纖維老化,，有的強(qiáng)度都會(huì)明顯降低。比如：尼龍繩/丙綸繩強(qiáng)度下降大約15%,， 乙綸繩下降約為10%,， 而維尼龍繩及滌綸繩強(qiáng)度基本不會(huì)變化。-如果白棕繩沾上海水或者泥沙,，使用后應(yīng)用淡水沖洗，徹底晾曬知道繩子柔軟后才能收起來(lái)儲(chǔ)存以免霉?fàn)€,。更換標(biāo)準(zhǔn)及備用纜繩的要求,，不同公司會(huì)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上各有不同，如下是某公司的標(biāo)準(zhǔn)：1)纜繩使用年限：原則上,，纜繩上纜車后最長(zhǎng)使用5年(即使?fàn)顩r不錯(cuò)) 2)數(shù)量要求：除了正常系泊需要的纜繩數(shù)量外,，船首及船尾最少各有兩根備用纜繩3)掉頭：即使?fàn)顩r不錯(cuò)，也需要30個(gè)月掉頭,；必要時(shí)應(yīng)及時(shí)掉頭4)標(biāo)記：每一纜繩必須使用銘牌標(biāo)記,，包括其長(zhǎng)度/直徑/材料/制造商/安全工作負(fù)荷。換新日期/掉頭日期必須使用油漆標(biāo)記在纜繩附近的甲板上,。5)使用：同一功能纜繩的材料/直徑/SWL必須一致,，比如：所有首纜的材料/直徑/SWL必須一致；其它首倒纜/首橫纜/尾纜/尾倒纜/尾橫欄也一樣,。a)8股纜繩或者12股纜繩,，當(dāng)磨損使其直徑比原來(lái)直徑減少了20%；或者雙編股纜繩,，其護(hù)套比原來(lái)厚度減少了40% b)斷纜后需要換新 (除了緊急情況,，不允許使用插接纜繩)c)8股纜繩，當(dāng)相鄰的一股或者一股以上斷股,；雙編股纜繩,，當(dāng)相鄰的2股或者2股以上斷股。d)8股纜繩,，當(dāng)有一股或者一股以上抽股(某股松弛)e)當(dāng)所有纜繩很快變臟及變色,，局部突出或者異常變色，則需要近觀檢查以判定是否沾染了化學(xué)品,；船長(zhǎng)及大副應(yīng)根據(jù)其實(shí)際程度判定是否需要換新通常在纜繩的幾個(gè)地方量取纜繩的周長(zhǎng)除以3.14得到平均直徑,，并與纜繩的標(biāo)稱直徑進(jìn)行比對(duì)，以判定纜繩的磨損程度,。34.在船尾負(fù)責(zé)指揮靠離泊作業(yè)的駕駛員,，必須與駕駛臺(tái)就用車問題保持密切聯(lián)系,；特別是船舶空載時(shí)，船尾松放纜繩前必須經(jīng)過駕駛臺(tái)同意,，而可以用車時(shí)也應(yīng)立即向駕駛臺(tái)報(bào)告,。35.船舶抵達(dá)港口前，應(yīng)準(zhǔn)備好一份包括拖輪公司等在內(nèi)的各相關(guān)方聯(lián)系方式清單并張貼在駕駛臺(tái)/機(jī)艙控制室及梯口,。36.移泊：如果船舶需要沒有引水在船的情況下沿著泊位前后移動(dòng)一定距離,， 除了一般操作需要注意事項(xiàng)外，船長(zhǎng)還應(yīng)提前接收天氣預(yù)報(bào)或者與代理聯(lián)系計(jì)劃移泊時(shí)的天氣情況,，并根據(jù)各種情況決定是否可以自行移泊/是否需要引水及拖輪等,；如果需要拖輪引水的協(xié)助，應(yīng)及時(shí)向租家/船東報(bào)告并申明理由,。37.系離泊時(shí),，如果拖輪靠近船首，應(yīng)停止錨鏈水,；在必須進(jìn)行錨作業(yè)前,，應(yīng)觀察船首附近包括拖輪在內(nèi)的情況，以確保安全,?？坎赐戤吅笠话闱闆r下需要將錨收回，但有的港口/泊位要求處于備錨狀態(tài),，那么就需要在泊位?？科陂g經(jīng)常檢查錨的情況并在離泊前確認(rèn)。 38.雖說(shuō)蒸汽/電動(dòng)/液壓等種類的自動(dòng)絞纜機(jī)(一般油船有使用)可以使船舶系泊期間隨風(fēng)浪/潮水對(duì)船舶的作用并根據(jù)船舶裝貨速度/壓載水壓排速度等自動(dòng)調(diào)整纜繩長(zhǎng)度使船舶貼緊碼頭,。但使用自動(dòng)絞纜機(jī)時(shí)應(yīng)注意其不足之處：當(dāng)受力超過設(shè)定值后系統(tǒng)就不會(huì)自動(dòng)調(diào)整/自動(dòng)調(diào)節(jié)了從而使纜繩無(wú)限制的松弛下去直到受力下降到允許值時(shí)才會(huì)停止,。因而，使用自動(dòng)絞纜機(jī)的船舶在靠離泊時(shí)必須嚴(yán)格遵守相關(guān)操作指導(dǎo)與規(guī)則,，避免事故,。參閱OCIMF – 有效系泊第2部分相關(guān)要求：船舶靠泊作業(yè)完成后不能再使用自動(dòng)收緊模式，而是應(yīng)使用剎車,。39.船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)港口/碼頭/泊位要求或者實(shí)際情況及天氣等情況合理安排下地人員,，以便保持足夠的人員進(jìn)行值班進(jìn)行纜繩調(diào)整等工作以確保安全。如果船舶不遵守正確操作程序,，不僅僅會(huì)導(dǎo)致投訴/罰款/上黑名單等不良后果,，特別是在澳大利亞的很多港口，碼頭工人會(huì)舉報(bào)不正確系泊作業(yè)/拖輪作業(yè)的行為,；而且更重要的是將給參與靠離泊作業(yè)人員帶來(lái)人身傷害,。因而，在工作中需要綜合考慮安全操作工作守則、公司要求及船舶實(shí)際情況等制定適合本船的操作與安全措施,，確保安全的系離泊作業(yè),。
|
