剎車(chē)的測(cè)試

根據(jù)OCIMF的要求，在交船使用前,、每年,、修理后或其他較大影響剎車(chē)力的情況發(fā)生后，要對(duì)纜車(chē)的剎車(chē)力進(jìn)行測(cè)試,。根據(jù)測(cè)試的結(jié)果,，適當(dāng)調(diào)整剎車(chē)，使BHC為60％～ 80％ MBL（系纜最小破斷力）,。保證當(dāng)剎車(chē)所受外力大于設(shè)定剎車(chē)力時(shí),，系纜可以自動(dòng)滑出，防止斷纜和損傷纜車(chē),。

剎車(chē)力測(cè)試和調(diào)整

查閱纜繩證書(shū)等資料和實(shí)地測(cè)量,，獲得計(jì)算所需數(shù)據(jù)。需要帶壓力表的千斤頂和纜車(chē)有栓接千斤頂的開(kāi)口或使用夾緊螺栓,。

計(jì)算公式：T=F×Ll/L2(Kn),。

式中：T為計(jì)算出的千斤頂頂力(Kn，根據(jù)本船纜繩的最小破斷力,，計(jì)算對(duì)應(yīng)需要設(shè)定剎車(chē)力(纜繩破斷力的60％或80％ )的千斤頂頂力讀數(shù)) ,；F為纜車(chē)剎車(chē)力(Kn) ；Ll為纜車(chē)滾軸中心與纜繩中心的距離(內(nèi)滾軸半徑和纜繩半徑之和) ,；L2 為千斤頂托架中心至中心軸的橫距,。

測(cè)試步驟：

① 運(yùn)行纜車(chē)，清除剎車(chē)片上水分,、牛油等影響剎車(chē)性能的東西,；

② 正確連接測(cè)試裝置和纜車(chē)，將剎車(chē)正常剎緊,，纜車(chē)的離合器脫開(kāi),；

③ 千斤頂泵壓，觀察并記錄剎車(chē)滑動(dòng)時(shí)的壓力表讀數(shù),；

④ 如果該讀數(shù)小于預(yù)先計(jì)算值,，則表示剎車(chē)力不夠,，要對(duì)剎車(chē)進(jìn)行調(diào)緊或修理，然后再重新測(cè)試,；

⑤ 如果讀數(shù)和計(jì)算值吻合,，則表示剎車(chē)力符合設(shè)定要求；

⑥ 如果纜車(chē)在千斤頂讀數(shù)大于計(jì)算值時(shí)還沒(méi)有滑動(dòng),，則表示剎車(chē)太緊,，剎車(chē)力過(guò)大，需要通過(guò)調(diào)節(jié)剎車(chē)螺桿來(lái)減小剎車(chē)力,。調(diào)節(jié)后再重新測(cè)試,。

船舶自行調(diào)整剎車(chē)力，多數(shù)都是調(diào)整剎車(chē)手柄上的限位螺絲,，控制剎車(chē)的松緊程度來(lái)獲得適當(dāng)?shù)膭x車(chē)力,。

對(duì)于沒(méi)有限位螺絲的剎車(chē)手柄，可以在剎車(chē)剎緊(對(duì)應(yīng)設(shè)定剎車(chē)力)后,，選擇一個(gè)位置,，在該位置處的剎車(chē)手柄和剎車(chē)帶上做標(biāo)注（在剎車(chē)螺桿上做出限位標(biāo)志），在以后操作中,，當(dāng)上下標(biāo)注一致時(shí),，該剎緊程度時(shí)的剎車(chē)力就是所設(shè)定的剎車(chē)力。

剎車(chē)測(cè)試完以后,，要將測(cè)試的日期,、剎車(chē)力，標(biāo)注在纜車(chē)明顯易見(jiàn)處,，并在系泊設(shè)備保養(yǎng)記錄中予以詳細(xì)記錄,。

系泊注意事項(xiàng)

除了及時(shí)進(jìn)行剎車(chē)力測(cè)試和調(diào)整外，系泊作業(yè)中還需要關(guān)注以下內(nèi)容：

系纜彈性：纜繩的彈性是很重要的,，因?yàn)樗鼪Q定如何把整體船舶受力在船舶系纜之間分?jǐn)?。如果兩條同尺寸同材質(zhì)的系纜同方向系在碼頭上，但長(zhǎng)度不等,，比如：一條長(zhǎng)度是另一條的兩倍,，那么，短的纜繩將承擔(dān)2/3的負(fù)荷,，而另一條即是1/3的負(fù)荷,。所以,，同方向的系纜盡最大可能出相同長(zhǎng)度的纜繩,。

如果出纜長(zhǎng)度同樣，同樣破斷強(qiáng)度,，方向也相同,，但材質(zhì)不同的兩條系纜,，一條為伸長(zhǎng)率為1.5%的鋼絲纜，另一條為伸長(zhǎng)率30% 的人造纖維纜,。那么,，鋼絲纜將承當(dāng)95% 的負(fù)荷，而纖維繩只承擔(dān)5%的負(fù)荷,。所以,，同方向的系纜應(yīng)使用同材質(zhì)纜繩。

切記系泊中船舶的安全(牢固系泊)不僅是自身協(xié)調(diào)一致,，并且還需要廣泛的知識(shí)和船上系泊設(shè)備的正確使用及良好的系泊原則意識(shí)和認(rèn)真計(jì)劃執(zhí)行,。船舶系妥泊位后并非上述良好船藝的結(jié)束，僅僅是保持船舶系泊于泊位全過(guò)程的開(kāi)始,。

纜車(chē)剎車(chē)力：纜車(chē)剎車(chē)力雖然各船不同,，但都是按纜車(chē)上的纜繩受力而導(dǎo)致“松纜” 的力而設(shè)計(jì)的。但這要取決于纜繩層數(shù)和纜繩卷纏方向,。卷筒上纜繩的層數(shù)將直接影響絞纜機(jī)的剎車(chē)力,，對(duì)于無(wú)分隔滾筒的絞纜機(jī)通常剎車(chē)力設(shè)計(jì)于固定的層數(shù)上。所以,，注意絞纜時(shí)滾筒上的纜繩要有序平鋪,，不可堆積一側(cè)，造成剎車(chē)力下降,。對(duì)于有分隔滾筒的絞纜車(chē)在受力滾筒的纜繩不能多于一層,，否則剎車(chē)力將降低。

纜繩正確卷纏與否將直接影響剎車(chē)力,。如果錯(cuò)誤卷纏將導(dǎo)致剎車(chē)力降至50%,。

不正確地使用剎車(chē)：往往船員在纜繩受力時(shí)，需要松纜的情況下,，使用剎車(chē)松纜,，這是不正確的做法。因?yàn)檫@樣做可導(dǎo)致剎車(chē)帶的不均衡磨損,，并且不能控制也不安全,。如果兩條纜的均衡負(fù)荷一下子加在了未松的纜繩上，可造成該纜斷纜而發(fā)生事故,。正確的方法應(yīng)合上離合器用動(dòng)力適度松纜,。

尼龍纜挽樁方法：尼龍纜繩上樁挽牢時(shí)，不要單獨(dú)使用“∞”字花挽牢,，使用兩圈（有的推薦一圈,，但不能多余兩圈）先單挽靠舷邊的纜樁上，然后再挽成“∞”字花（對(duì)大型系纜樁）,，或先直接繞過(guò)兩個(gè)樁一圈,，然后再挽成“∞”字花（對(duì)小型系纜樁）,。這種方法便于控制纜繩，同時(shí)也是較安全的,。

斷纜突然彈回危險(xiǎn)區(qū)：人造纖維纜最危險(xiǎn)的是斷纜時(shí)突然彈回的危險(xiǎn)區(qū)域,。受力的纜繩突然間釋放能量造成斷點(diǎn)至控制點(diǎn)間的一段纜繩快速反彈回來(lái)，在它反彈的危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的人員將會(huì)受到致命的傷害,。所以,，帶纜人員一定要避開(kāi)此危險(xiǎn)區(qū)。特別當(dāng)纜繩相當(dāng)受力時(shí),，人造纖維纜通常會(huì)沒(méi)有任何先兆而突然斷掉,。

系泊中安全提示：不能單人操作滾筒頭上的纜繩，第二個(gè)人應(yīng)及時(shí)移走或提供松弛的纜繩給操作滾筒纜繩的人,。當(dāng)操縱鋼絲纜或尼龍纜時(shí),，不要過(guò)于靠近卷筒，因?yàn)槔|繩“會(huì)跳”將傷害你的手臂,，要與纜繩保持距離,。