選址始于1993年

早在1993年,，北京市在編制《北京市城市總體規(guī)劃1994—2004》時(shí)，就為首都新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃了通州張家灣與大興龐各莊兩處中型機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址,。張家灣基本是在首都機(jī)場(chǎng)的延長(zhǎng)線上,，而龐各莊和首都機(jī)場(chǎng)則呈一個(gè)對(duì)角線的關(guān)系。首次選址是按照這樣的邏輯展開(kāi)的,但由于當(dāng)時(shí)的首都機(jī)場(chǎng)尚能滿足航空運(yùn)力,，新機(jī)場(chǎng)的選址并沒(méi)有急于確定,。

直到2002年，為了配合首都機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建,，新機(jī)場(chǎng)的選址工作重新啟動(dòng),。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的首都機(jī)場(chǎng)就是兩條跑道的中型機(jī)場(chǎng)，所以第二機(jī)場(chǎng)理應(yīng)是一座大型機(jī)場(chǎng),。由于新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的定位發(fā)生了變化,，10年前的選址顯然不再適用。第二次選址選出了河北廊坊地區(qū)的舊州,、曹家務(wù),、河西營(yíng)和天津武清的太子務(wù)4個(gè)備選場(chǎng)址，并推薦廊坊市西偏北的舊州作為首選場(chǎng)址,。

2003年8月,，面對(duì)首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓剛運(yùn)營(yíng)不久就近乎飽和的局面，國(guó)家發(fā)改委在《再擴(kuò)申請(qǐng)批復(fù)》中指出：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看,，北京應(yīng)建設(shè)第二機(jī)場(chǎng),，請(qǐng)民航總局、北京市盡早組織專門力量開(kāi)展第二機(jī)場(chǎng)的選址論證工作,，力爭(zhēng)在2010年開(kāi)工,，2015年建成。”經(jīng)過(guò)反復(fù)論證,，民航部門又確定了北京大興南各莊場(chǎng)址,，河北固安后西丈、彭村,、東紅寺等4個(gè)場(chǎng)址作為預(yù)選場(chǎng)址,。

隨后在考察中發(fā)現(xiàn)，后西丈和東紅寺場(chǎng)址都有矛盾需要協(xié)調(diào),，前者在空域上與北京市空中禁區(qū),、南苑、良鄉(xiāng),、涿州機(jī)場(chǎng)都存在矛盾,，且離固安偏近，機(jī)場(chǎng)發(fā)展會(huì)受到影響,，且該場(chǎng)址上有一條斷裂帶穿過(guò),，地質(zhì)及空域影響需進(jìn)一步做工作；后者在空域上與首都機(jī)場(chǎng)有矛盾,，且該場(chǎng)址位于永定河南岸,，密涿高速以南區(qū)域，距離北京市區(qū)較遠(yuǎn),。

排除之后,，就只剩河北固安彭村和北京大興南各莊兩個(gè)場(chǎng)址方案了。有關(guān)專家認(rèn)為,，從技術(shù)層面來(lái)講,，固安彭村場(chǎng)址的空域環(huán)境較為理想，且與各機(jī)場(chǎng)的矛盾都相對(duì)較小,。但從行政管理和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看,，大興南各莊場(chǎng)址具有主體坐落在北京市行政區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，從而最終得以勝出,。

2008年11月，《北京新機(jī)場(chǎng)選址報(bào)告》進(jìn)行專家評(píng)審,，推薦北京南各莊場(chǎng)址為首都新機(jī)場(chǎng)首選場(chǎng)址,。自此，歷經(jīng)數(shù)次起落的首都新機(jī)場(chǎng)選址工作終于被敲定,。

能不能再近一點(diǎn),？

南各莊的位置比較特殊，它是北京市的最南端,，也是永定河的北岸,。更確切地說(shuō)，這個(gè)地方是在北京市和河北省廊坊市的交界處。

1億人次的突破

對(duì)于北京這座擁有2171萬(wàn)（截至2017年）常住人口的城市來(lái)說(shuō),，建第二座機(jī)場(chǎng)是必然的,。放眼全球，人口接近千萬(wàn)或超過(guò)千萬(wàn)的城市大多有兩三座機(jī)場(chǎng),，紐約有3座,，東京和巴黎各有2座，倫敦則有5座,。

根據(jù)2003年《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》,，到2015年，首都機(jī)場(chǎng)可以滿足年旅客吞吐量7600萬(wàn)人次的目標(biāo),。然而,，在2010年，首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量就達(dá)到了7400萬(wàn)人次,，接近飽和狀態(tài),。2018年，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破一億人次,，僅次于美國(guó)亞特蘭大哈茨菲爾德·杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng),，連續(xù)八年排名全球第二。

選址確定之后,，新機(jī)場(chǎng)的體量有多大,，跑道構(gòu)型是什么樣的，功能如何定位,，交通如何規(guī)劃,，便成為規(guī)劃師們急需解決的幾大問(wèn)題。

北京新機(jī)場(chǎng)工程可行性研究報(bào)告曾預(yù)測(cè),，北京地區(qū)的航空客運(yùn)需求量到2025年為1.7億人次,，2040年為2.35億人次。

在大興機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃上,，規(guī)劃師們實(shí)現(xiàn)了一種觀念上的突破,，“一定要為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展充分預(yù)留空間，因?yàn)樾聶C(jī)場(chǎng)的場(chǎng)址實(shí)在太珍貴了,?！闭沁@種觀念的改變，促使了大興機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)史上遠(yuǎn)期規(guī)劃和本期建設(shè)規(guī)模都堪稱“最大”的機(jī)場(chǎng),。

根據(jù)規(guī)劃,，大興機(jī)場(chǎng)本期建設(shè)70萬(wàn)平方米航站樓和4條跑道，建成后可滿足4500萬(wàn)旅客吞吐量,。到2025年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量7200萬(wàn)人次,、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸,、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次。遠(yuǎn)期建設(shè)南航站樓和2條跑道,，可滿足旅客吞吐量超過(guò)1億人次,。

為航班流找捷徑

與吞吐量直接相關(guān)的便是跑道構(gòu)型和數(shù)量，因?yàn)榕艿乐苯臃?wù)于飛機(jī)起降,。

作為世界上吞吐量和起降架次最多的機(jī)場(chǎng),，美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)共有5條平行跑道，從上世紀(jì)90年代起,，我國(guó)建設(shè)的大型機(jī)場(chǎng),，無(wú)論是上海浦東機(jī)場(chǎng)，還是廣州白云機(jī)場(chǎng),，都借鑒了亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的跑道構(gòu)型,，無(wú)一例外均以平行跑道為主。但北京在中國(guó)版圖中的地理位置,，決定了航班流的主要方向,，大約七成是南來(lái)南往的。從空域條件看,，越往北飛限制越多,、空間越小。比較理想的方法是盡快讓從南邊來(lái)的航班流又從南邊飛回去,，這樣對(duì)空域占用小,，效率也會(huì)更高。

交叉跑道是歐美一些國(guó)家在建設(shè)機(jī)場(chǎng)時(shí)規(guī)劃的跑道構(gòu)型,，在大興機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃中,，我們也看到了三縱一橫的跑道構(gòu)型，這是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次出現(xiàn)側(cè)向跑道,。當(dāng)出現(xiàn)側(cè)風(fēng)天氣時(shí),，一個(gè)方向的跑道如果無(wú)法保障飛機(jī)的起降，就要換一個(gè)方向,，這是傳統(tǒng)意義上側(cè)向跑道的功能,。

現(xiàn)如今，隨著噴氣式客機(jī)越來(lái)越先進(jìn),，其抵抗側(cè)風(fēng)的能力也越來(lái)越強(qiáng),。而大興機(jī)場(chǎng)地處南城，風(fēng)比首都機(jī)場(chǎng)要小很多,，所以風(fēng)的因素并不對(duì)大興機(jī)場(chǎng)的起降構(gòu)成主要限制,。既然不是為了風(fēng),，為什么要增加側(cè)向跑道,？側(cè)向跑道是為未來(lái)的航班流分布找到了一個(gè)捷徑，同時(shí)不會(huì)對(duì)主用的平行跑道造成太大干擾。

要規(guī)模更要高效

未來(lái)20年內(nèi),，在全球范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的最大機(jī)場(chǎng)中,，有阿聯(lián)酋的迪拜世界中心國(guó)際機(jī)場(chǎng)，土耳其的伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)和中國(guó)北京的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng),。

大興機(jī)場(chǎng)航站樓南北長(zhǎng)996米,，東西方向?qū)?144米，中央大廳頂點(diǎn)標(biāo)高50米,，航站樓總建筑面積約為70萬(wàn)平方米,。

首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓，設(shè)計(jì)容量為年旅客吞吐量4300萬(wàn)人次,。由于周邊條件限制,，T3兩側(cè)跑道的間距只有1525米，是滿足兩側(cè)飛機(jī)獨(dú)立起降條件的最小間距,。這塊狹長(zhǎng)用地,，將T3壓縮為縱向的一條，中間的兩組聯(lián)絡(luò)滑行道又將航站樓切分為三段,，國(guó)內(nèi)在南側(cè)近端（T3C）,，國(guó)際在北側(cè)遠(yuǎn)端（T3E），地下的旅客捷運(yùn),、高速行李和各類服務(wù)通道將三座建筑串聯(lián)起來(lái),。

而大興機(jī)場(chǎng)航站樓的放射狀構(gòu)型有效地控制了航站樓的指廊長(zhǎng)度，樓內(nèi)的分區(qū)運(yùn)行模式又進(jìn)一步縮短了旅客的步行距離,，既避免了本期建設(shè)運(yùn)營(yíng)內(nèi)部捷運(yùn)系統(tǒng),，又實(shí)現(xiàn)了出行的高效便捷。

根據(jù)規(guī)劃,，大興機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)有79個(gè)近機(jī)位,，可以滿足年旅客量4500萬(wàn)的需要,，而從航站樓的中心點(diǎn)走到最遠(yuǎn)的近機(jī)位只有600米,，正常步行時(shí)間不到8分鐘。航站樓地上主體有4層,，主要為旅客進(jìn)出港,、候機(jī)和中轉(zhuǎn)使用,。地下有兩層，分別是各類軌道交通車站的站臺(tái)層和站廳層,。