2019年，北京大興機(jī)場(chǎng)通航,；同期,，北京南苑機(jī)場(chǎng)停運(yùn)。一新一舊的交替,，見證著中國(guó)追趕現(xiàn)代化的步伐,。

02 中國(guó)機(jī)場(chǎng)哪家強(qiáng)

北京首都機(jī)場(chǎng)穩(wěn)坐中國(guó)第一的寶座,，上海浦東,、廣州白云及成都雙流分列二三四位，四者各據(jù)一方,。

其后六位分別是深圳寶安,、昆明長(zhǎng)水、西安咸陽(yáng),、上海虹橋、重慶江北及杭州蕭山,。

這十強(qiáng)機(jī)場(chǎng)分布在東部的京津冀,、長(zhǎng)三角、珠三角和西部的關(guān)中,、川渝及昆明,。

東部三地是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的中心,，內(nèi)外交往需求量極大。而西部三地能產(chǎn)生四個(gè)十強(qiáng)機(jī)場(chǎng)則是經(jīng)濟(jì),、旅游,、位置、陸路交通等因素綜合作用的結(jié)果,。唯一沒有十強(qiáng)的中部地區(qū)則受到居中的地理位置影響,。

▽ 主要民航機(jī)場(chǎng)吞吐量（2019） | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

十強(qiáng)之外，長(zhǎng)沙,、南京,、鄭州、廈門及武漢吞吐量最高,。十五強(qiáng)里長(zhǎng)三角占據(jù)四席,，可見其經(jīng)濟(jì)之強(qiáng)大。

近20年來(lái)排名前十的機(jī)場(chǎng),，上海浦東（1999年通航）快速?zèng)_到全國(guó)第二,，虹橋機(jī)場(chǎng)則被分流，下滑至第八名,；?？诘洌瑥B門出局,，杭州與重慶攜手上位,。

海口的跌落與1994年三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)通航有關(guān),，?？谙碌羁斓哪攴菡侨齺喛焖籴绕鸬臅r(shí)期。

2000年底接替筧（jiǎn）橋機(jī)場(chǎng)的杭州蕭山機(jī)場(chǎng)不到三年便進(jìn)入前十,，新機(jī)場(chǎng)的能量讓人驚嘆,。

▽ 主要機(jī)場(chǎng)吞吐量排名變化（2001-2019） | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

前十名的名單鮮有出入，而11~25名卻呈現(xiàn)出另一種景象,。

其中最失意的要屬大連,。雖然近20年大連周水子機(jī)場(chǎng)吞吐量從300萬(wàn)人次增長(zhǎng)到了2000萬(wàn)，增速并不低,。但沒有最快,，只有更快，以至于大連從接近前十跌落到2019年的24名,。

正好相反的是,，鄭州從2001年的24名躥升至2019年的12名，顯得十分耀眼,。

機(jī)場(chǎng)排名起起伏伏,，但實(shí)際上絕大部分機(jī)場(chǎng)吞吐量都在快速增長(zhǎng),。

北京首都遙遙領(lǐng)先，自成方陣,，吞吐量從4000萬(wàn)增長(zhǎng)到1億,；上海浦東和廣州白云則位于第二集團(tuán)。第三集團(tuán)是以成都,、昆明等為代表7座機(jī)場(chǎng),；第四集團(tuán)則是南京、三亞等14座機(jī)場(chǎng),。

▽ 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)吞吐量（2005/2019）（越靠左上角吞吐量增速越快,，越靠右下角吞吐量增速越慢） | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

2019年吞吐量低于500萬(wàn)的“小”機(jī)場(chǎng)多達(dá)88座，占統(tǒng)計(jì)到的135座機(jī)場(chǎng)的65.2%,。

但500萬(wàn)人次的吞吐量在2005年還是可以排進(jìn)前二十的大型機(jī)場(chǎng),，可見中國(guó)民航發(fā)展之迅猛。其中天津,、蘭州,、鄭州等是大機(jī)場(chǎng)中的佼佼者，增速達(dá)到10倍左右,。

這期間也有一些增長(zhǎng)相當(dāng)緩慢,、甚至負(fù)增長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)。其中九寨黃龍機(jī)場(chǎng)最突出,，其吞吐量在2005年時(shí)超過(guò)100萬(wàn),，遠(yuǎn)高于拉薩、石家莊等,，排在全國(guó)前50內(nèi),。

其吞吐量在2009-2012年達(dá)到巔峰之后開始波動(dòng)下降。2017年的大地震則讓形勢(shì)雪上加霜,，以至于現(xiàn)在吞吐量?jī)H2萬(wàn),，不足當(dāng)年的2%。

▽ 吞吐量增速最慢機(jī)場(chǎng)（2005-2019） | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

武夷山,、張家界,、黃山、桂林等機(jī)場(chǎng)增速也不到3倍,，排名墊底,。而他們主要是服務(wù)于旅游城市的?？赡苁怯捎诼糜尉包c(diǎn)客流量的限制及陸路交通的分流,。

同樣增速相對(duì)較慢的北京首都和上海虹橋等則是本身規(guī)模已經(jīng)很大，而運(yùn)能有限,。

03 國(guó)際化大都市的標(biāo)配

過(guò)去數(shù)十年來(lái)民航客運(yùn)量迅猛增長(zhǎng),，很多大城市的機(jī)場(chǎng)不堪重負(fù)。因此多航站樓,、多跑道,、多機(jī)場(chǎng)成為趨勢(shì)。

如北京首都機(jī)場(chǎng)在其開始通航的1958年即擁有兩條跑道,，1980年T1航站樓投用,，1999年T2航站樓啟用，2008年則啟用了T3航站樓和第三跑道,。

▽ 北京首都機(jī)場(chǎng) | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

上海的浦東機(jī)場(chǎng)則在1999年通航后陸陸續(xù)續(xù)修建了第二,、第三、第四,、第五跑道,，一舉成為中國(guó)首個(gè)擁有五條跑道的機(jī)場(chǎng)。

相對(duì)于浦東機(jī)場(chǎng)的積少成多,，北京大興機(jī)場(chǎng)的“一飛沖天”更讓人驚嘆,。2019年完成一期工程并通航后即擁有了五條跑道（含一條軍用），而未來(lái)還將增加兩條跑道,。

▽ 北京大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程 | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

廣州白云和重慶江北都擁有三條跑道,，而成都雙流、深圳寶安,、昆明長(zhǎng)水,、鄭州新鄭、武漢天河等機(jī)場(chǎng)均在近幾年建成了第二跑道,。

然而單個(gè)機(jī)場(chǎng)的容量畢竟有限,，因此一個(gè)城市兩座甚至多座機(jī)場(chǎng)也成為新潮流。對(duì)于滿足“國(guó)際化大都市”的需求來(lái)說(shuō),，這十分必要,。

1999年的上海浦東機(jī)場(chǎng)通航，2005年北京南苑機(jī)場(chǎng)復(fù)航（后關(guān)停）,，2019年大興機(jī)場(chǎng)投用……

2016年成都天府機(jī)場(chǎng)開工,，而現(xiàn)在廣州第二機(jī)場(chǎng)正在規(guī)劃，上海第三機(jī)場(chǎng)也頻傳消息,。

04 離航空強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)

21世紀(jì)以來(lái),，中國(guó)民航客運(yùn)量占全球比重顯著增加，從2000年的不足4%增長(zhǎng)到2018年的14%以上,。而同期,，美國(guó)占比從40%下降到21%，歐盟,、英國(guó),、日本等經(jīng)濟(jì)體占比也出現(xiàn)下滑,。

▽ 全球民航客運(yùn)量格局變化（色帶高度代表占比） | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

雖然中國(guó)客運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛，但與美國(guó)相比還有明顯差距,，尤其是考慮到中國(guó)全球第一的人口,。

2018年中國(guó)人均乘坐民航次數(shù)僅0.44次，不僅遠(yuǎn)低于高收入國(guó)家平均的2.02次,，也低于世界平均的0.56次,。因此中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿€十分巨大。

▽ 全球人均乘坐民航次數(shù)排行（2018） | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

人均乘坐民航次數(shù)的背后,，是機(jī)場(chǎng)數(shù)量懸殊的差距,。從總量來(lái)說(shuō)，中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)不及美國(guó)零頭,。而2019年中國(guó)定期通航機(jī)場(chǎng)僅239座,，也遠(yuǎn)低于美國(guó)。

▽ 全球機(jī)場(chǎng)數(shù)排行（2013）（其中美國(guó)相當(dāng)一部分并非民航機(jī)場(chǎng)） | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

另一方面,，民航運(yùn)輸?shù)闹饕休d工具——大飛機(jī)也是中國(guó)的短板,。飛行于中國(guó)上空的民航飛機(jī)中，僅波音737和空客A320就占了2/3,。

▽ 中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)種類（2018） | 制圖@王朝陽(yáng)/可視化星球

但這種狀態(tài)只是暫時(shí)的,。從C919到C929，從試飛到商用,，不會(huì)太遠(yuǎn),。

去年底，德國(guó)首都柏林的新機(jī)場(chǎng)維利·勃蘭特機(jī)場(chǎng),，終于宣布將于今年底通航,。

這座機(jī)場(chǎng)2006年即已開工，僅新建一條跑道,。由于管理混亂,、內(nèi)部腐敗、設(shè)計(jì)缺陷等原因,，通航日期一拖再拖,，投資額也從17億歐元增加到65億歐元。

相比之下,，北京大興機(jī)場(chǎng)用了不到五年就建成了五條跑道并通航,。新冠肺炎來(lái)襲，柏林新機(jī)場(chǎng)的通航似乎又蒙上了一層陰影,。

對(duì)于未來(lái),，空想與現(xiàn)實(shí)的對(duì)比昭示著中國(guó)翱翔天空的無(wú)限潛力。

-End-

撰稿 | 王朝陽(yáng)

制圖 | 王朝陽(yáng)