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GGII數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長(zhǎng),，銷量從1.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的78萬(wàn)輛,。 

新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動(dòng)鋰電池用量提升，2017年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模1350億元,，動(dòng)力電池產(chǎn)值725億元,，動(dòng)力電池產(chǎn)值占比54%，超過數(shù)碼鋰電池規(guī)模,，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域,。

而隨著2012-2014年裝車的動(dòng)力電池報(bào)廢期臨近，2018年被認(rèn)為是動(dòng)力電池報(bào)廢潮元年,，帶動(dòng)報(bào)廢鋰電池規(guī)模的快速增長(zhǎng),，廢舊動(dòng)力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

動(dòng)力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用,，但目前動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式仍以拆解回收為主,。

GGII統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)梯次利用和拆解報(bào)廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬(wàn)噸,，其中電池拆解占比95%,。

近幾年來(lái),，國(guó)家相關(guān)部門頒布多項(xiàng)鋰電池回收再利用的政策文件和指導(dǎo)意見。

2018年2月26日,，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布,，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池,，同時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)要在電池設(shè)計(jì),、生產(chǎn)及回收方面提供支持。

但是,，目前回收機(jī)制仍有待完善,，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識(shí)較淡薄,，隨意廢棄現(xiàn)象嚴(yán)重,。

GGII認(rèn)為，隨著相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則出臺(tái),、主管部門嚴(yán)格監(jiān)管,，廢舊動(dòng)力電池行業(yè)將逐步規(guī)范化，商業(yè)模式將逐漸成熟，經(jīng)濟(jì)性將得到體現(xiàn),。

相比而言,，數(shù)碼電池鈷含量較高、回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值更大,，且市場(chǎng)規(guī)模較大,，目前已經(jīng)進(jìn)入比較成熟的階段。每年的報(bào)廢體量比較大,，已經(jīng)形成比較穩(wěn)定的回收商業(yè)模式,，但總體回收只有報(bào)廢量40%左右，依然有大量報(bào)廢電池沒有進(jìn)入回收處理系統(tǒng),。