動(dòng)力電池政策逐步完善,，近期政策頻發(fā)

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快布局,，搶占市場(chǎng)風(fēng)口

為了搶占行業(yè)風(fēng)口,，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手布局動(dòng)力電池的回收。除深圳格林美,、邦普集團(tuán),、豪鵬科技、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動(dòng)力電池回收公司外,，包括比亞迪,、沃特瑪、國(guó)軒高科,、寧德時(shí)代,、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè),，均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開了市場(chǎng)布局,。

邦普集團(tuán)

 邦普集團(tuán)是專業(yè)的廢舊電池及報(bào)廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)企業(yè)，已形成“電池循環(huán),、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊,，專業(yè)從事動(dòng)力電池(電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池)回收處理、梯度儲(chǔ)能利用等業(yè)務(wù),。邦普年處理廢舊電池總量超過2萬噸,、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能已躍居亞洲首位,。邦普通過獨(dú)創(chuàng)的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù),，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解“廢料還原”的行業(yè)性難題，并成功開發(fā)和掌握了廢料與原料對(duì)接的“定向循環(huán)”核心技術(shù),。

日前,，邦普集團(tuán)啟動(dòng)全資子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司五期即10萬噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項(xiàng)目。該項(xiàng)目于2016年6月24日正式簽約落戶寧鄉(xiāng)高新區(qū),，規(guī)劃占地500畝,，總投資12.26億元，預(yù)計(jì)一年半內(nèi)建成投產(chǎn),，三年內(nèi)達(dá)產(chǎn),。2桑德集團(tuán)桑德集團(tuán)是國(guó)內(nèi)大型專業(yè)性環(huán)保、新能源企業(yè),，業(yè)務(wù)覆蓋水務(wù),、固廢處理、環(huán)衛(wèi),、再生資源,、新能源等領(lǐng)域。

桑德集團(tuán)

2017年1月16日,，桑德集團(tuán)與湖南寧鄉(xiāng)縣政府簽訂了國(guó)內(nèi)最大的廢電池資源化項(xiàng)目,。項(xiàng)目計(jì)劃投資10億元，占地200畝,，主要用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬噸,、年產(chǎn)3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)基地。項(xiàng)目擬于2017年上半年開工建設(shè),，2018年上半年調(diào)試設(shè)備并正式投產(chǎn),，預(yù)計(jì)產(chǎn)值不低于30億元。3格林美格林美股份有限公司致力于廢舊電池,、電子廢棄物,、報(bào)廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬?gòu)U棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。

格林美

2015年9月,，格林美與比亞迪開展合作,，重要內(nèi)容中之一是報(bào)廢電池產(chǎn)品的循環(huán)再造，并以此來共同推動(dòng)“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動(dòng)力鋰電池回收”循環(huán)體系的構(gòu)建,。2016年4月,，格林美與東風(fēng)襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議,，共同建立新能源汽車供應(yīng)價(jià)值鏈聯(lián)盟,，打造“材料-電池-新能源整車制造-供應(yīng)鏈金融及動(dòng)力鋰電池回收”全產(chǎn)業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。2017年3月，格林美全資子公司江西格林美資源循環(huán)有限公司出資人民幣5,000萬元,，設(shè)立孫公司福建格林美再生資源有限公司,，主營(yíng)動(dòng)力電池等回收業(yè)務(wù)。

格林美已建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線,，年回收利用鈷資源4000多噸,，占中國(guó)戰(zhàn)略鈷資源供應(yīng)的30%以上。4贛州豪鵬贛州市豪鵬科技有限公司由豪鵬國(guó)際集團(tuán)與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立,，是專業(yè)從事廢舊二次電池再生資源回收及加工利用的企業(yè),。

公司建設(shè)了占地面積88畝的現(xiàn)代化廢舊電池回收基地，擁有江西省首個(gè)廢舊電池回收工程示范中心,，包含首條動(dòng)力電池拆解示范線，廢舊電池電子產(chǎn)品回收示范線,。通過建立回收渠道,、搭建回收網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)梯次利用技術(shù),、完善綜合利用,，公司進(jìn)行了動(dòng)力電池“生態(tài)圈”建設(shè)。

芳源環(huán)保

廣東芳源環(huán)保股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為含鎳,、鈷廢物循環(huán)回收及鎳電池,、鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù),。2016年公司掛牌新三板,。2014年10月，芳源環(huán)保和深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體業(yè)務(wù)開展全方位合作,，共同打造全國(guó)最大的動(dòng)力電池正極材料生產(chǎn)基地和以電動(dòng)汽車為主的廢舊動(dòng)力電池回收利用示范基地6金泰閣龍南金泰閣鈷業(yè)有限公司致力于廢舊二次電池的綜合回收利用。目前公司具備年處理廢鋰電池8000噸的生產(chǎn)能力,，利用自身的研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)了廢鋰電池的全面綜合回收利用,，年回收鈷1500噸、鎳100噸,、銅300噸,、鋰180噸(均以金屬量計(jì))。

正在建設(shè)的二期工程,，增加一條專門處理報(bào)廢動(dòng)力電池的生產(chǎn)線,，項(xiàng)目建成后達(dá)到年處理鋰電池廢料16000噸，年回收鈷2000噸,，鎳1000噸,，銅600噸，錳500噸，鋰360噸(以金屬量計(jì)),。除以上企業(yè)外,，一些新能源車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也加緊在回收領(lǐng)域布局,。

北汽新能源：擁有廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收示范線,，可實(shí)現(xiàn)日均100顆以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達(dá)85%以上,，鋰元素以電芯為基準(zhǔn)回收率達(dá)80%以上,，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達(dá)99%以上,，同時(shí)對(duì)電解液進(jìn)行無害化處理,。

比克電池：將舊電池通過專業(yè)處理，用于儲(chǔ)能,、供電基站,、路燈、電動(dòng)工具及低速電動(dòng)車等,，或?qū)⒃牧显俅位厥罩圃煨码娦?。此外，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目,，已獲得國(guó)家專項(xiàng)投資補(bǔ)助,。該項(xiàng)目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬平方米,，該項(xiàng)目已于2015年底開工建設(shè),，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報(bào)廢汽車及3萬噸動(dòng)力電池的能力。

比亞迪：目前電池回收的渠道主要是委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動(dòng)力電池,，當(dāng)有動(dòng)力電池需要更換時(shí),，經(jīng)銷商會(huì)將電池從車體中取出，并運(yùn)送到比亞迪工廠進(jìn)行初步檢測(cè),。將可以再利用的電池繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域;將不能再使用的電池拆解回收,。

CATL：積極建設(shè)回收體系，除與宇通,、上汽,、北汽、吉利等車企合作外,，也與湖南邦普合作,，通過對(duì)動(dòng)力電池分類、拆解,，進(jìn)行材料回收,。

超威集團(tuán)：目前正在同研究機(jī)構(gòu)和高校開展合作,，大力推進(jìn)對(duì)鋰電池回收問題的攻關(guān)。此外,，超威還成立了第三方的售后服務(wù)公司,，專門從事鋰電池的售后服務(wù)、電池回收,、梯次利用等服務(wù),。

國(guó)軒高科：已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年,，公司將建成電池拆解資源回收中試線,，日處理2000只電芯。

猛獅科技：計(jì)劃將正在建設(shè),、完善的全國(guó)連鎖服務(wù)體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當(dāng)中,，公司將與動(dòng)力電池企業(yè)和新能源整車企業(yè)展開合作，以這兩類企業(yè)為源頭回收廢舊動(dòng)力電池,。

沃特瑪：為探索動(dòng)力電池二次利用的路線,、方法，利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池,，于2012年建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站,。目前已探索出兩套退役動(dòng)力電池回收梯次利用方案,。未來考慮將廢舊動(dòng)力電池也應(yīng)用于移動(dòng)補(bǔ)電車,，進(jìn)一步探索廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。

中航鋰電：2012年開始做研究,，2014年起傾斜大量資源建立了一條動(dòng)力電池回收示范線,，在技術(shù)和工藝上比較好地解決了回收問題。公司自動(dòng)化鋰動(dòng)力電池拆解回收示范線可對(duì)鋰動(dòng)力電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收,，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%,，正極材料回收率超過90%，此項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平,，被評(píng)為2016河南省重大專項(xiàng)并獲得了600萬元專項(xiàng)資金支持,。

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動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)不少

雖然動(dòng)力電池回收未來的市場(chǎng)空間巨大，但是目前行業(yè)發(fā)展還是存在不少挑戰(zhàn)和問題,。

目前動(dòng)力電池回收主要問題有以下幾點(diǎn),。

第一，沒有強(qiáng)制性的法律政策,，雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī),，但是真正將責(zé)任落實(shí)，明確處罰細(xì)則的法規(guī)并沒有,。

第二,，行業(yè)“多散亂”,。電池品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多,，車企多,，回收企業(yè)零散，這些問題都不利于動(dòng)力電池集中規(guī)?；厥?；

第三，渠道難,，市場(chǎng)不成熟,。雖然，動(dòng)力電池回收問題刻不容緩,，但是由于我國(guó)動(dòng)力電池才開始進(jìn)入回收高峰期,，因此之前的市場(chǎng)并不成熟，中小企業(yè)貨源渠道成難題,。

“此外,，成本和盈利問題無疑是電池回收的主要障礙，回收工藝成本高,，回收價(jià)值低,，使得很多企業(yè)和資本望而卻步，而且像負(fù)極,、錳酸鋰,、磷酸鐵鋰系等正極材料本身價(jià)格就偏低，沒有回收的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力,，很難保證動(dòng)力電池的回收率以及資源和環(huán)保,。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所張銅柱表示,。

他認(rèn)為,，形成規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。亟待建立動(dòng)力電池回收體系和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。對(duì)于行業(yè)而言,，有利于形成規(guī)模效益，更集中有效的回收,。有利于行業(yè)的整體發(fā)展以及資源和環(huán)境保護(hù),。對(duì)于電池和車企而言，既可以解決自家電池回收問題,，又不需要額外建立回收機(jī)構(gòu),，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。