近日,，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的312項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公告中有3項(xiàng)涉及汽車(chē)動(dòng)力電池：《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》,、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》,。據(jù)悉,，這3項(xiàng)國(guó)標(biāo)將于2018年2月1日起開(kāi)始實(shí)施。

近年來(lái),，受益于政策,、補(bǔ)貼，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng),，目前我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破100萬(wàn)輛,，而3—5年之后將面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)——大量動(dòng)力鋰電池的退役。當(dāng)前不少機(jī)構(gòu)和資本紛紛預(yù)測(cè)2020年的電池報(bào)廢量涉及17-50萬(wàn)噸,！未來(lái)動(dòng)力電池報(bào)廢量的急劇暴漲,。那么動(dòng)力電池作為電池屆的杰出代表，究竟“退役”之后誰(shuí)會(huì)來(lái)接“最后一棒”呢,？

一,、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，一塊涂著“芥末的蛋糕” 

為什么要討論“最后一棒”,，是因?yàn)楝F(xiàn)階段動(dòng)力電池（特指鋰離子動(dòng)力電池）回收還是一件吃力不討好的差事,。電池回收新市場(chǎng)正在崛起，仿佛又將飛出一塊大“蛋糕”,，但僅就目前綜合條件下看,，這塊蛋糕還涂著“芥末”。

首先我們估算下“蛋糕”尺寸,，根據(jù)新能源汽車(chē)銷量來(lái)對(duì)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)：

 *數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

假設(shè)按照4年電池退役（容量衰減到80%以下,，考慮產(chǎn)業(yè)初期電池技術(shù)制造水平較低），得到下表：  

電池報(bào)廢量估算表2017-2020

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單年報(bào)廢增量為：0.61,，3.9,，22，28.65萬(wàn)噸（2017-2020）,；另一種算法,，按照動(dòng)力電池出貨量計(jì)算，在2016年30.7GWh,，平均140Wh/kg的質(zhì)量比能量的基礎(chǔ)上估算,，按4年壽命,，2020年的新增報(bào)廢量也達(dá)到了20萬(wàn)噸，這僅是未考慮歷年累計(jì)值的結(jié)果,。

但為什么說(shuō)它涂著“芥末”,，因?yàn)槟壳斑@幾個(gè)方面“難以下咽”：

第一、上游來(lái)源難,。目前電池回收的來(lái)源,，一是生產(chǎn)中的B品以下電池，包括研發(fā)過(guò)程中需報(bào)廢的電池包,，二是車(chē)輛退役下來(lái)的電池包,；這兩部分的狀態(tài)存在量小且產(chǎn)品型號(hào)參差不齊的狀況，給回收的來(lái)源增加了收集成本,。

第二,、中游物流難。一個(gè)動(dòng)力電池包重量一般大于200kg,，搬運(yùn)需要借助叉車(chē)等輔助手段,，而退役電池運(yùn)輸又需要危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)，儲(chǔ)存也需要合適環(huán)境的倉(cāng)庫(kù),，如果長(zhǎng)期放置，定期還需要進(jìn)行絕緣檢測(cè),，對(duì)電池狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控,，等維護(hù)成本，所以不立即回收,，廢舊電池真可謂“燙手山芋”,。

第三、下游回收難,。電池回收單從利潤(rùn)角度看,，回收材料獲得的收益還不能完全覆蓋材料分解工藝的成本。而電池拆解及材料回收工藝本身還需要大量的資金投入,，回收廠商動(dòng)力不足,。

二、“最后一棒”會(huì)是社會(huì)群體還是專業(yè)公司,？

既然目前“接棒”動(dòng)力不足,，我們不妨借鑒更成熟的鉛酸電池回收現(xiàn)狀來(lái)推測(cè)動(dòng)力鋰電回收未來(lái)，以下是我國(guó)鉛酸電池回收的現(xiàn)狀：

資質(zhì)的廢舊蓄電池回收資質(zhì)的公司有34家,；

國(guó)內(nèi)每年產(chǎn)生廢舊鉛酸蓄電池約350萬(wàn)噸,；

國(guó)內(nèi)廢鉛酸蓄電池回收存在三大主體:社會(huì)群體回收量占總量的85%以上,再生鉛生產(chǎn)企業(yè)的回收量約占8%，蓄電池分銷商的回收量約為7%,。

*資料來(lái)源《中國(guó)環(huán)境報(bào)》

我國(guó)鉛酸電池的回收現(xiàn)狀：

1,、大規(guī)模鉛回收是賺錢(qián)的,，但是毛利很低（典型值小于10%）；

2,、專業(yè)回收原料不足,，大部分鉛被社會(huì)群體回收。

那么,，未來(lái)動(dòng)力鋰電回收也會(huì)是這樣的情況嘛,？

1、不正規(guī)處置的后果不同,。鉛酸污染在于無(wú)形的化學(xué)污染,，緩慢而不易察覺(jué)，而動(dòng)力鋰電真正的化學(xué)污染較鉛酸低,，但有形的高壓體系卻帶來(lái)了直接的安全隱患,，不正確處置會(huì)燃燒爆炸，勢(shì)必引來(lái)更明顯的安全隱患和更強(qiáng)的監(jiān)管,；

2,、回收的技術(shù)門(mén)檻不同。從車(chē)上退役的電池一般以電池包形態(tài)存在,，目前電池包電壓大于300V是常態(tài),，未來(lái)500-600V的包將大量出現(xiàn)，對(duì)于沒(méi)有經(jīng)過(guò)高壓安全培訓(xùn)的人,，拆解這樣的電池包安全風(fēng)險(xiǎn)極大,；鋰電電池復(fù)雜的化學(xué)體系構(gòu)成，又增加了回收工藝的復(fù)雜性,；

3,、回收的集中度不同。鉛酸電池單車(chē)體積當(dāng)量小,，集中處置不方便,；但搭載動(dòng)力鋰電的乘用車(chē)及商用車(chē)單位處置量較集中，而伴隨著今年物流車(chē)的放量,，運(yùn)營(yíng)公司集中采購(gòu)的電動(dòng)物流車(chē)也將迎來(lái)集中處理的未來(lái),。

動(dòng)力鋰電的處理較鉛酸電池的處理來(lái)說(shuō)，會(huì)更集中,，而且專業(yè)化程度更高,，專業(yè)的回收公司將扮演重要的角色。 

三,、動(dòng)力電池回收的“最后一棒”

回收的驅(qū)動(dòng)力包括三部分：梯次利用價(jià)值 回收的材料價(jià)值 政府政策驅(qū)動(dòng) 

從誰(shuí)更適合來(lái)做的角度來(lái)分析：梯次利用更應(yīng)該交給動(dòng)力電池廠或整車(chē)廠來(lái)做,。他們可以通過(guò)直接投資或者合資的方式布局，他們的優(yōu)勢(shì)在于電池的來(lái)源渠道和電池全生命周期的梯次利用設(shè)計(jì),，未來(lái)隨著電池性能的提升,，梯次利用的價(jià)值也將越來(lái)越大,，會(huì)有更多的整車(chē)廠和電池廠是來(lái)投資介入這一塊領(lǐng)域，從而平攤電池全生命的成本,。

材料回收則應(yīng)該交給電池材料生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)的第三方企業(yè)來(lái)接,。材料企業(yè)利用本身對(duì)材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù),，在金屬價(jià)格居高不下的情況下,，降低材料的原材料成本。而作為第三方回收企業(yè),，可以盯準(zhǔn)除乘用車(chē)廠外,，大量的物流車(chē)和商用車(chē)退役電池，這部分電池整體水平較乘用車(chē)低,，梯次利用價(jià)值也低,，這將是第三方專業(yè)回收公司的“蛋糕”，采用全國(guó)多地點(diǎn)布局回收的路線,，節(jié)省物流成本,，增大回收規(guī)模，將是他們的布局之道,。

政府政策驅(qū)動(dòng)方面：我國(guó)政府也出臺(tái)了不少政策,，但棒子不如糖，要能讓回收者真正嘗點(diǎn)甜處才是真正的驅(qū)動(dòng)力,。