12月26日,，“威馬汽車公開課-上海站”在上海國家會展中心威馬體驗館開講，上海多家行業(yè)媒體受邀聽課,，課后大家就新能源領(lǐng)域退役動力電池的回收利用問題,，興致勃勃地進行了討論，并對威馬汽車在退役動力電池回收利用領(lǐng)域取得的成就倍受鼓舞,！同時,，在隨后其他品牌活動上，仍有看到部分的媒體之間在探討該問題,，可見威馬此舉已引起諸多關(guān)注,！

2018年被許多人稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，1-11月新能源車產(chǎn)銷量分別為105.4萬臺和103萬臺,，同比增長63.6%和68%，車市寒冬之下,，中國新能源車產(chǎn)銷量逆勢雙雙突破百萬臺大關(guān)。截至今年底,，我國新能源汽車保有量已達到235萬輛,。根據(jù)此前規(guī)劃,，到2020年國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷量達200萬輛,，預(yù)計新能源車保有量將超過600萬輛。

然后,，欣喜中我們看到了憂患,，2018年國內(nèi)也迎來第一個動力電池報廢高峰期,。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，作為新能源車的主力電池鉛酸電池,，每年鉛產(chǎn)量為472萬噸,，正規(guī)回收不足30%,，情況不容樂觀,。這些廢舊動力電池如果處置不當，不僅造成寶貴資源的浪費,，還存在巨大的環(huán)境與安全隱患,。廢舊電池中含有多種重金屬和酸堿等有害物質(zhì)，隨意丟棄對生態(tài)環(huán)境和公共健康危害很大,，而近年來全國癌癥患者呈高發(fā)趨勢,，與環(huán)境惡化有著直接的關(guān)系，所以退役動力電池的回收利用應(yīng)引起全社會重視,，我們不能再走先污染后治理的老路了,！

國外發(fā)達國家政府對退役動力電池回收利用都非常重視，并有嚴格立法規(guī)范,，其主要是以市場調(diào)節(jié)為主,，政府約束為輔。例如德國政府立法回收中就有生產(chǎn)者承擔主要責任,，設(shè)立基金完善回收體系市場化建設(shè)規(guī)定,。同時，國外公司積極研究探討動力電池的回收利用課題,，并已取得一定的成效,。2015年豐田將凱美瑞混動版的廢舊電池用于國家黃石公園設(shè)施儲能供電，2015年特斯拉發(fā)布了家用級企業(yè)用鋰電池儲能系統(tǒng),，power及power pack,，2016年特斯拉發(fā)布太陽能屋頂。

其實我國政府對動力蓄電池回收利用歷來都重視,，自2010年起,，國務(wù)院辦公廳起草頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，內(nèi)容明確指出：建立動力電池啟動利用和回收管理體系,；明確過相關(guān)的責任,，權(quán)利和義務(wù)；引導企業(yè)加強對廢舊電池回收或利用,。

2018年2月,，工信部等七部委頒布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中第18條：鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下,，按照先梯次利用后再生產(chǎn)利用,，原則對廢舊動力電池開展多層次多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率,，提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益,，并保證不可利用殘余物的環(huán)保處置。

2018年7月,，工信委等七部委下發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,，規(guī)定中明確動力蓄電池全生命周期，溯源管理思路實施程序,。

而在國內(nèi),，成立于2015年的威馬汽車科技集團（WM Motor）則在近日占據(jù)了行業(yè)關(guān)注熱點。威馬汽車的名字取自德語世界冠軍（Weltmeister）,，是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商,，截至目前,，威馬汽車科技集團的團隊規(guī)模已經(jīng)超過3000人，企業(yè)秉承“開放,，聚能,，內(nèi)驅(qū),，尊重”的核心價值觀,，構(gòu)建了多元化的人才結(jié)構(gòu)，匯聚了眾多來自全球的全產(chǎn)業(yè)鏈人才,，分布在德國薩爾州,、美國硅谷、上海,、北京,、成都和溫州等地區(qū)。

自成立起,，威馬汽車致力于成為智能電動汽車的普及者,，通過數(shù)據(jù)高效驅(qū)動智能硬件發(fā)展，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商,。今年4月20日威馬EX5上市,，定位首款全車交互純電SUV，新車在智能化和續(xù)航里程方面表現(xiàn)優(yōu)異,，深受年輕消費者喜愛,。

為了使退役的動力電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運營,、動力電池回收利用體系建設(shè),、動力電池全生命周期溯源管理三個方面綜合管理,，實現(xiàn)對退役動力電池剩余價值的合理利用。

威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié),、生產(chǎn)環(huán)節(jié),、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié),、溯源五個板塊構(gòu)成,。其中，研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK,、產(chǎn)品數(shù)據(jù),、電池回收運營部三個部分構(gòu)成,，主要職責范圍是遵從設(shè)計開發(fā)原則，嚴格執(zhí)行威馬針對電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求,，試驗階段動力蓄,、電池包管理,、動力電池編碼規(guī)范、報廢電池評估等相關(guān)工作,。

依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺上傳回收服務(wù)網(wǎng)點信息,。威馬汽車作為全國第一批進行回收服務(wù)網(wǎng)點信息申報的整車企業(yè)，第一批次回收服務(wù)網(wǎng)點信息申報工作已完成,，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。

回收利用路徑方面,，動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式,。針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％,，一般梯度利用，通過篩分,、拆解,、重組后貼上梯次利用標簽,，再用于儲能系統(tǒng),、路燈、UPS 電源,、低速電動車等領(lǐng)域。而對于重度報廢電池,，電池性能下降到原性能的30％以下,，一般采用再生利用的方式,，通過拆解再生，通過化學方法提取回收其中的電極材料,，尤其是鈷,、鎳等貴金屬。

威馬動力電池的回收利用針對梯次利用而言,，退役電池可在微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)場景中作為儲能應(yīng)用,，或在兩輪、三輪,、四輪車上作為車輛應(yīng)用,。當退役電池不再能作以上兩種方式應(yīng)用時,，即為報廢退役，交由資源再生企業(yè)處置,。因此,，回收利用的整體思路為“壓榨”退役電池剩余價值,。

另外,，在整包和模組路徑方面，威馬有嚴格規(guī)定,，包括信息采集,、外觀檢查、性能測試,、通訊標定,、產(chǎn)品要求等方面,。特別是模組應(yīng)用的過程主要涉及到預(yù)處理、Pack拆解規(guī)范,、Pack拆解流程,、實際應(yīng)用四個方面，威馬制定嚴格的細制,。例如在Pack拆解規(guī)范上,，威馬根據(jù)WM電池包的設(shè)計特性和國家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟,，明確了拆解過程中的人員,、裝備、場地等要求,。

威馬汽車在智能制造及產(chǎn)品研發(fā)上的卓越實力，再加上其以“用戶為核心”的理念深入到企業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃中,，并勇于承擔社會責任,，在退役動力電池回收利用領(lǐng)域初露鋒芒,，展現(xiàn)“造車新勢力”行業(yè)領(lǐng)軍者的風采,，為很多造車新勢力后來者以及進入新能源的傳統(tǒng)車企，作出很好的示范,！

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