動力電池是各種電動工具的動力源,，主要是為電動汽車、電動自行車,、電動船舶等提供動力的蓄電池,，常見的動力電池有三元鋰電池、錳酸鋰電池,、磷酸鐵鋰電池,、鈷酸鋰電池等。動力電池工藝技術(shù)要求高,，技術(shù)壁壘較高,。作為新能源汽車的重要組成部分，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,，將極大地推動我國動力電池行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,。當(dāng)下，在我國“雙碳”發(fā)展目標(biāo)的引領(lǐng)下,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖侔l(fā)展，為動力電池的發(fā)展提供了良好的市場需求環(huán)境,。

常見動力電池的主要特點

動力電池回收利用是指將廢舊的電池進(jìn)行回收,，并根據(jù)廢舊動力電池的不同性能狀態(tài)，對其進(jìn)行檢修處理后梯次利用或者是拆解利用,。根據(jù)回收處理工藝差異,，動力鋰電池回收處理可分為梯次利用模式和回收拆解模式。

動力電池回收模式分類

梯次利用主要針對磷酸鐵鋰電池回收,，商業(yè)化程度仍有待進(jìn)一步開拓,。動力電池的梯次利用是將電池容量下降到80%以下的電池經(jīng)過拆解,、檢測,、篩分、重組等多個流程后，應(yīng)用于對儲能,、電動汽車等電池性能要求較低的場合,，實現(xiàn)廢棄動動力電池的梯次利用。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命更長,，安全性也更高,，梯次利用的價值更高。相比三元鋰電池,，磷酸鐵鋰電池的電池容量下跌至80%以下時,，其性能仍較為穩(wěn)定，容量衰減速度較為平穩(wěn),，安全性和熱穩(wěn)定性較好,；與此同時，磷酸鐵鋰拆解回收的金屬主要為鋰,，拆解回收的價值相對不搞,，因而動力電池的梯次利用主要針對磷酸鐵鋰電池的回收。但梯次利用的技術(shù)要求較高,，同時,，梯次利用標(biāo)準(zhǔn)體系仍有待進(jìn)一步完善，由于動力電池和儲能電池的性能要求不同,，廢舊的動力電池進(jìn)行梯次利用后應(yīng)用于儲能等領(lǐng)域的電池存在一定的安全隱患,。多重因素下，梯次利用的商業(yè)化程度仍有待進(jìn)一步開拓,。

退役動力電池梯次利用流程

拆解回收主要針對三元鋰電池回收,，產(chǎn)業(yè)化程度高。拆解回收是針對三元鋰電池的續(xù)航時間更短,，且熱穩(wěn)定性較差,，梯次利用的價值不高，但三元鋰電池可拆解回收鈷,、鋰,、鎳等多種高價值的金屬，拆解回收的價值更高,，也是廢舊電池拆解回收的主要對象,。拆解回收的預(yù)處理過程主要還是通過人工處理,，專用的破碎設(shè)備仍較為缺乏,，分離提取技術(shù)主要包括干法冶金、濕法冶金以及生物冶金,，技術(shù)發(fā)展相對成熟,，產(chǎn)業(yè)化程度高。

動力電池拆解回收流程

1、生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式

所謂生產(chǎn)者責(zé)任制,，是以現(xiàn)代環(huán)境管理原則實現(xiàn)產(chǎn)品系統(tǒng)環(huán)境性能改善的一種主要制度,。它是傳統(tǒng)“污染者付費原則”的深化和延伸，其中心思想是指將原始產(chǎn)品生產(chǎn)者對于產(chǎn)品的環(huán)境責(zé)任擴(kuò)展到產(chǎn)品的整個生命周期之中,，不僅包括在產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用過程中,，還包括產(chǎn)品廢棄后的回收和處置。生產(chǎn)者責(zé)任制是歐盟目前防治小電池污染的主要制度,。對于我國動力電池回收,，該回收模式的適用性還需進(jìn)一步研究。

在此回收模式下的廢舊動力電池逆向物流沿新品電池的來源返回,，由于動力電池自身結(jié)構(gòu)的特殊性,，動電生產(chǎn)商分為單體生產(chǎn)商、模組生產(chǎn)商和電池包生產(chǎn)商,，目前市場上流通的動力電池,，單體、模組和電池包生產(chǎn)地可能各不相同,，如德國某品牌整車企業(yè)從韓國購買電池單體,，在德國組裝成電池包搭載到電動汽車上，出口到中國,。在此情況下,，生產(chǎn)者不便于嚴(yán)格劃分，即使劃分后也可能由于國別,、地域的差異不利于追責(zé),。另一方面，動力電池生產(chǎn)商從消費者手中直接拿到電池難度極大,，若以逆向物流的路徑回收動力電池,，此時介于消費者和動力電池生產(chǎn)商的4S 店和整車企業(yè)是否會無償提供回收和便利就難以保證。若有償提供服務(wù),，則會由于交轉(zhuǎn)次數(shù)和運輸次數(shù)較多而推高回收成本,，不利于電池回收。

生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式

2,、整車企業(yè)為主體的回收模式

由于動力電池的壽命或者消費者使用不當(dāng)導(dǎo)致動力電池先于電動汽車報廢,，維修或者更換下來的電池由整車企業(yè)承擔(dān)回收責(zé)任，整車企業(yè)可利用豐富的4S店資源進(jìn)行回收,。

電池自身的金屬材料和能梯次利用的單體使動力電池具有價值,，該部分的價值可以抵扣一部分回收過程產(chǎn)生的包裝、運輸?shù)荣M用,。同時由于縮短了回收流程,，整車企業(yè)直接將廢舊動力電池交至動力電池處理單位,，更有利于保障動力電池的技術(shù)、設(shè)計等商業(yè)機(jī)密不被泄露,。整車企業(yè)還可從動力電池處理單位了解不同類型的動力電池報廢后處理的難易程度,，以反饋指導(dǎo)整車企業(yè)從生產(chǎn)設(shè)計時就考慮到報廢時的拆解和處理，實現(xiàn)綠色設(shè)計,。

整車企業(yè)為主體的回收模式

3,、強(qiáng)制回收政策模式

公安部令第102號《機(jī)動車登記規(guī)定》規(guī)定傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)必須登記后使用。電動汽車無需使用發(fā)動機(jī),，動力電池作為新能源汽車的動力源,，其地位無異于傳統(tǒng)汽車上的“五大總成”，其編碼使動力電池與電動汽車綁定,。我國正研究實行動力電池編碼,，在新能源汽車中實行登記使用制。該政策一旦實施,，消費者在電動汽車報廢時需到相關(guān)部門對動力電池,、電動汽車進(jìn)行注銷申報，然后交售到動力電池,、報廢汽車處理企業(yè),，領(lǐng)取《機(jī)動車報廢證明》，完成注銷,，方可購置第二輛汽車,。

該回收模式是強(qiáng)制消費者交出動力電池，保證最后搭載于報廢汽車的動力電池能得到有效回收,。電動汽車使用過程中更換動力電池也需到相關(guān)部門備案,，以保證電動汽車生命周期全過程所有的動力電池都得到有效回收。

強(qiáng)制回收政策模式

根據(jù)國家規(guī)定,，動力電池的容量衰減到80%以下是就需要進(jìn)入到退役回收環(huán)節(jié),。動力電池回收利用環(huán)節(jié)包括電池設(shè)計制造、電池使用,、電池回收渠道,、評價、預(yù)處理,、梯次利用以及拆解回收等等,，其中核心環(huán)節(jié)是梯次利用環(huán)節(jié)和拆解利用環(huán)節(jié)。

動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈

動力電池回收可分為蓄力期,、增長期以及爆發(fā)期三個時期：1）蓄力期（2015年前）：鋰電池滲透到動力領(lǐng)域,，政策加持下開始發(fā)展，但70%的裝車電池為磷酸鐵鋰電池,，主要用于客車或大巴,，鋰電池回收也剛起步,，以小作坊為主,。2）增長期（2015-2021年）：該階段鋰電池裝車量激增,，并且三元電池裝機(jī)量趕超磷酸鐵鋰，同時回收行業(yè)形成一批比較優(yōu)質(zhì)的合規(guī)企業(yè),，回收工藝以濕法為主,，火法為輔。3）爆發(fā)期（2021年后）：鋰電池裝機(jī)量仍保持高速增長,，三元電池的回收競爭白熱化,，并且磷酸鐵鋰回收的經(jīng)濟(jì)性隨金屬價格上漲和技術(shù)進(jìn)步也增強(qiáng)，玩家不斷增多,。

動力電池回收行業(yè)發(fā)展階段

近年來,，國家多個部門陸續(xù)出臺了對動力電池、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持政策,，促進(jìn)和引導(dǎo)了動力電池材料技術(shù)及其回收行業(yè)的發(fā)展升級,。其中，2022年8月由國家工信部,、發(fā)改委,、財政部等部門發(fā)布的《信息通信行業(yè)綠色低碳發(fā)展行動計劃（2022-2025年）》提出，重點針對電池等基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品,，有序開展退網(wǎng),，逐步形成科學(xué)完備的老舊設(shè)備回收、處理及循環(huán)利用體系,。2022年11月國家工信部發(fā)布的《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》中指出要鼓勵鋰電生產(chǎn)企業(yè),、鋰鎳鈷等上游資源企業(yè)、鋰電回收企業(yè),、鋰電終端應(yīng)用企業(yè)及系統(tǒng)集成,、渠道分銷、物流運輸?shù)绕髽I(yè)深度合作,，通過簽訂長單,、技術(shù)合作等方式建立長效機(jī)制。2016年來我國動力電池回收相關(guān)政策匯總?cè)缦拢?/p>

中國動力電池回收行業(yè)相關(guān)政策分析

隨著我國新能源汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈?，動力電池市場也迎來了爆發(fā)式增長,。我國新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)得到顯著提升，中高端車型市場份額端提高,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,，更多的優(yōu)秀企業(yè)和產(chǎn)品脫穎而出，落后的企業(yè)加速淘汰,?？梢钥闯?，動力電池主要來源有原廠生產(chǎn)以及新能源汽車的回收，其中絕大部分來自新能源汽車中動力電池的拆解回收,。

當(dāng)動力電池容量衰減至低于80%時,，動力電池就無法滿足電動汽車/電動自行車等的動力需求，動力電池就需要進(jìn)行報廢處置,。一般動力電池的使用壽命為5年左右,。通常根據(jù)動力電池需求量增長幅度和趨勢、動力電池使用壽命來推測動力電池報廢量,。2022年動力電池報廢量約為110.23GWh,。其中電動汽車領(lǐng)域動力電池報廢量增長較快，2022年電動汽車領(lǐng)域動力電池報廢量達(dá)到36.2GWh,。2022年電動自行車及其他領(lǐng)域動力電池報廢量達(dá)到74GWh,。

注：僅統(tǒng)計企業(yè)名稱、品牌產(chǎn)品,、經(jīng)營范圍含動力電池回收的企業(yè)

（一）中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展有利因素分析

從發(fā)展驅(qū)動力來看,，動力電池回收行業(yè)受到環(huán)保訴求,、戰(zhàn)略價值,、經(jīng)濟(jì)性三大要素合力：

1,、環(huán)保訴求

廢舊動力電池環(huán)境危害大，不經(jīng)回收處理將造成嚴(yán)重污染,。動力電池的各部分材料都能與環(huán)境中某些物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生污染物,，一旦進(jìn)入土壤、水體和大氣就會造成嚴(yán)重污染,；另外,，動力電池中富含的鈷、鎳,、銅,、鋁、錳等金屬還具有富集效應(yīng),，會通過食物鏈累積在人體,，危害人體健康。因此,，對廢舊鋰離子電池進(jìn)行集中無害化處理,、回收其中的金屬材料，是確保人類健康和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要舉措,。

對動力電池進(jìn)行回收利用能有效節(jié)能減排,，符合“雙碳”目標(biāo)。動力電池制造是高能耗產(chǎn)業(yè),，制造過程將會產(chǎn)生大量的溫室氣體,，碳排放主要集中在正極材料、負(fù)極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié),。而根據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）的研究顯示：從全生命周期來看,，新能源車每公里的二氧化碳排放量約為 130g/km，但若能對廢舊的動力電池進(jìn)行梯次運用,、再生應(yīng)用,，其所對應(yīng)的新能源車每公里碳排放量將分別下降 22g、4g,，進(jìn)而顯著 降低新能源汽車全生命周期的碳排放量,。

2,、戰(zhàn)略價值

我國鈷、鎳資源供需嚴(yán)重失衡,，已探明儲備量極少,。受限于鋰資源的品質(zhì)（鎂鋰比較高）以及開采條件（地理氣候條件差）等因素，我國鋰資源實際供應(yīng)能力較弱,，對外依存度高,。動力電池回收再利用能夠有效緩解我國電池金屬的供給約束。根據(jù)《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019 年本）》的政策要求,，我國動力電池再生利用企業(yè)對鈷鎳錳的綜合回收率應(yīng)不低于 98%,，鋰的回收率不低于 85%，金屬回收率已經(jīng)達(dá)到了較高水平,。因此,，通過對電池金屬的循環(huán)利用，將能有效緩解我國鋰鎳鈷資源的供給約束,，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定,，具有極高戰(zhàn)略意義,。

3,、經(jīng)濟(jì)性

廢舊動力電池的資源性強(qiáng)，再生利用的價值高,。退役后的鋰離子動力電池的正極,、負(fù)極,、隔膜、電解質(zhì) 等電池材料中仍含有大量的有價金屬（鋰,、鎳,、鈷、錳,、鋁,、銅等）和其他可再生利用成分（石墨等）， 蘊(yùn)藏的資源品類豐富,，仍具備極高的再生利用價值,。

正極材料的資源價值最高，為再生利用的主要對象,。電池材料供不應(yīng)求,，市價持續(xù)攀升。受下游需求旺盛與電池金屬產(chǎn)能受限的雙向促進(jìn),，電池材料價格在過去兩年中連續(xù)上漲,。資源價格上漲推高動力電池回收利用的經(jīng)濟(jì)性，企業(yè)資本積極布局。

中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展不利因素

（二）中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展不利因素分析

1,、政策支撐體系不完善

動力電池回收企業(yè)的管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系缺失,，行業(yè)管理缺乏強(qiáng)有力的政策支持，導(dǎo)致電池回收行業(yè)比較混亂,，一些缺乏資質(zhì),、不規(guī)范的小作坊承擔(dān)了主要的電池回收利用工作，在回收利用上不具備專業(yè)的處理技術(shù)和管理意識,，存在較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險,。同時，對動力電池回收利用技術(shù)研發(fā),、財政上的政策支持較少,，對于電池回收利用過程中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如電池的存儲,、運輸?shù)?，缺乏詳?xì)的操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,。

2,、回收網(wǎng)絡(luò)不完善

雖然理論上中國從2018年開始進(jìn)入動力電池的報廢高峰期，但實際上電池能否在規(guī)定的時間內(nèi)報廢并不能得到保證,，電池回收行業(yè)處于初級發(fā)展階段,。專業(yè)的電池回收企業(yè)少，雖然有深圳格林美,、廣東邦普等專業(yè)回收企業(yè),，但總體來說數(shù)量偏少，大多數(shù)新進(jìn)入企業(yè)還處于開始布局階段,?；厥针姵氐奶荽卫眉夹g(shù)不成熟，無法進(jìn)行大規(guī)模推廣,。

3,、回收利用技術(shù)不成熟

電池的循環(huán)利用雖然得到了政府的重視，部分企業(yè)也意識到了其重要性,，但目前中國的電池回收利用技術(shù)還處于偏低的水平,。如報廢動力電池的檢測技術(shù)，可梯次利用電池的剩余價值評估技術(shù),，電池自動化拆解技術(shù)不成熟,。大部分回收企業(yè)拆解工藝簡單，拆解流程不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求,，造成嚴(yán)重的二次污染問題,。由于電池型號沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)再加上生產(chǎn)技術(shù)不同，導(dǎo)致分類成本高、拆解難度大,，拆解技術(shù)的落后導(dǎo)致回收拆解企業(yè)無法采用一套流水線拆解所有型號的電池,。

4、回收利用經(jīng)濟(jì)效益低

受政策支撐體系不完善,、回收利用技術(shù)不成熟,、回收量少等因素的影響，中國的動力電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低,。目前普遍存在的一個情況是,，正規(guī)拆解公司因為廢舊電池收不上來，業(yè)務(wù)量少,，導(dǎo)致這些企業(yè)利潤低甚至沒有利潤,。由于要控制廢舊電池處理過程中易產(chǎn)生環(huán)境污染，國家電池的處理有較為嚴(yán)格的要求,，回收企業(yè)需要花費大量資金進(jìn)行回收利用技術(shù)改革,、升級和設(shè)備更新等工作，而目前國家的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)的投入需要,，導(dǎo)致專業(yè)的回收利用企業(yè)難以盈利,。

中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展不利因素

鋰電回收行業(yè)壁壘在于渠道與技術(shù)。

1,、渠道壁壘

動力電池回收行最大的壁壘是渠道壁壘,，難點在于以較低的成本收集到足夠多的廢舊電池。

（1）個人報廢汽車將成為廢舊動力電池主要渠道來源,。

動力電池回收的貨源主要來自于電池生產(chǎn)企業(yè),、主機(jī)廠試驗車、售后維修的4S店以及達(dá)到報廢年限退役的新能源車?，F(xiàn)階段的回收電池大部分來自于工廠或企業(yè)的電池廢料,，回收渠道較為清晰，但隨著新能源車報廢潮的來臨,，未來由個人車主報廢的電池將成為電池回收的主要構(gòu)成部分,，電池來源廣泛而分散。報廢汽車行業(yè)目前存在發(fā)展不規(guī)范,、大量汽車流入二手車行業(yè)等問題,，報廢汽車龍頭企業(yè)格林美年回收報廢汽車數(shù)量僅占中國報廢汽車總量的4%，回收難度較大,。

（2）我國動力電池回收體系建設(shè)仍不夠規(guī)范,。

現(xiàn)階段，動力電池回收主要來源于研發(fā)試驗和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動力電池,，真正從新能源汽車上回收退役電池還很少,。動力電池回收渠道能力成為約束動力電池回收企業(yè)獲利能力的重要因素,。

2、技術(shù)壁壘

動力電池回收行業(yè)存在技術(shù)壁壘,，難點在于自動化率,、金屬提取率與處理非標(biāo)原料的工藝能力。

（1）拆解環(huán)節(jié)的自動化水平仍有待提高,。

由于不同類型的電池包拼裝結(jié)構(gòu)存在差異,，智能拆解需要在模組拆解單體過程中進(jìn)行多維識選，以及對模組連接銅片激光焊點進(jìn)行精確化定位,，智能化銑削,，從而實現(xiàn)無損化拆解，技術(shù)難度較大,。因此,，現(xiàn)階段大部分企業(yè)在拆解外殼、托架,、隔板,、高壓線束、線路板,、電池管理系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、高壓安全盒等部件時,，多采用人工拆解,，很難實現(xiàn)全面機(jī)械化。隨著電池回收規(guī)模的提升,，人工拆解的方式將失去經(jīng)濟(jì)性，拆解環(huán)節(jié)自動化水平有待提高,。

(2)梯次利用環(huán)節(jié)的技術(shù)難點在于檢測技術(shù)與安全評估,。

①無損檢測：

電池的外觀特征，例如表面平整度,、結(jié)構(gòu)完整度,、電壓、內(nèi)阻,、壓痕,、氣脹、變形,、漏液,、漏電、油污,、編號缺失等,，可以間接反映電池的性能變化，對于性能不良的電池，可以通過外觀分選剔除,，不參與后續(xù)梯次利用,。如何通過在線檢測與快速分揀技術(shù)捕捉電池外觀、尺寸以及其他關(guān)鍵特征信息,，實現(xiàn)多種模組智能兼容的識選是電池檢測的一大技術(shù)難點,。

②一致性檢測：

由于鋰電池包的壽命與性能取決于電池包中性能最差的單電池，因此進(jìn)行廢舊電池重組時會預(yù)先對電池進(jìn)行一致性檢測,，然后將一致性較高的單電池進(jìn)行配組,，以提高整體鋰電池模塊的壽命。由于回收的電池來源,、類型,、尺寸不同，導(dǎo)致梯次電池的一致性不足,，同時電池一次使用階段的BMS數(shù)據(jù)未知,，因此企業(yè)在檢測和篩選階段的技術(shù)要求與經(jīng)濟(jì)成本較高，需要根據(jù)退役電池的屬性參數(shù),，建立數(shù)據(jù)庫和仿真模型,，推算匹配系數(shù)，并根據(jù)梯次利用場景,，設(shè)計兼容系統(tǒng),，兼顧安全高效，實現(xiàn)對梯次利用電池的有效管理,。

（3）再生利用環(huán)節(jié)的技術(shù)難點在于金屬的提取率與處理非標(biāo)原料的工藝能力,。

金屬提取率極大地影響著電池回收企業(yè)的獲利能力。現(xiàn)階段申請工信部白名單資質(zhì)的其中一條技術(shù)要求便是鎳,、鈷,、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰的回收率不低于85%,。此外,，由于回收企業(yè)回收的電池類型及型號五花八門，導(dǎo)致電池回收企業(yè)在原材料方面存在一定的非標(biāo)性,，這要求企業(yè)在回收利用的工藝方面具備相應(yīng)的處理能力,。能夠處理的原料種類越多、工藝成本越低,，企業(yè)的獲利能力越強(qiáng),。

動力電池回收行業(yè)壁壘分析

1、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)盟合作

未來隨著電池性能的提升,，梯次利用的價值也將越來越大,，會有更多的整車廠和電池廠是來投資介入這一塊領(lǐng)域,，從而平攤電池全生命的成本。從布局主體上看,，資源,、材料、電池新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極開展再生利用布局,，第三方的資源回收企業(yè)也有涉入,。隨著動力電池報廢高潮的臨近，各企業(yè)投資建廠及資本收購等動作逐漸密集,。由于動力電池回收責(zé)任機(jī)制,，和電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作是未來的必然趨勢,。

2,、各環(huán)節(jié)企業(yè)共建回收網(wǎng)絡(luò)

近幾年，動力電池回收利用網(wǎng)點數(shù)量雖然在不斷增加,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的參與度也在增強(qiáng),，但就整體而言國內(nèi)動力電池回收利用體系仍存在一系列問題：比如資源配置不合理，網(wǎng)點重復(fù)建設(shè)及較高的建設(shè)成本帶來資源浪費的同時,，存在利用率較低的問題,；在網(wǎng)點規(guī)范性層面，也有待提高,，行業(yè)現(xiàn)有的回收利用網(wǎng)點在選址,、設(shè)施配置、制度流程等方面還需進(jìn)一步合規(guī),；另外,，市場機(jī)制的成熟度不高，市場尚未形成完善的回收商業(yè)運營模式,，導(dǎo)致行業(yè)缺乏互信機(jī)制,。針對回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)成本投入大、利用率低,、規(guī)范性難保障等問題，通過共建共享模式完成低成本,、高成效的回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè),。共建共享回收服務(wù)體系將吸納行業(yè)中的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源，包括整車企業(yè)售后服務(wù)機(jī)構(gòu),、電池企業(yè)維修站點,、報廢汽車回收拆解企業(yè)、倉儲物流企業(yè)站點,、綜合利用企業(yè)基地,、第三方網(wǎng)點建設(shè)機(jī)構(gòu)等,，這些優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源均具備回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)的先天優(yōu)勢，在已有基礎(chǔ)上按照網(wǎng)點建設(shè)要求進(jìn)行改造升級,，最大程度上盤活存量資源,。共建共享網(wǎng)點資源將更靈活地匹配企業(yè)需求，供多家企業(yè)共享使用倉儲和物流服務(wù),。同時,，網(wǎng)點建設(shè)方也可獲取利潤，進(jìn)一步調(diào)動各方參與者的積極性,。而“成本共擔(dān),、效益共享”創(chuàng)新模式的目標(biāo)則是打造“高標(biāo)準(zhǔn)動力電池規(guī)范集散中心”，促進(jìn)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康,、有序,、高質(zhì)量發(fā)展。

3,、國企加入動力電池回收

在廢舊消費電池和廢舊電子產(chǎn)品回收市場,，由于回收體系環(huán)節(jié)散亂，民營再生資源利用企業(yè)收購廢舊資源時可不需進(jìn)項發(fā)票,、直接用現(xiàn)金交易,；而國企由于必須要進(jìn)項發(fā)票，不僅只能按照更高的“帶票價”收購,，甚至無法獲得穩(wěn)定的原料來源,。這導(dǎo)致國營再生資源利用企業(yè)無法與民企競爭。但未來實施動力電池的回收,，上述現(xiàn)象有望得到大幅的改觀,。一則“新時代”國家大力推動綠色發(fā)展，環(huán)境監(jiān)管,、督查整治力度空前,，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)難以生存。二則隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的推行及動力電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的運行,，各產(chǎn)廢單位售廢偷稅難度將顯著加大,、廢舊動力電池流入非法渠道的可能性也將顯著降低，民營回收企業(yè)的“不開票”優(yōu)勢也將逐漸喪失,。另一方面,，國家為了推動電動汽車的發(fā)展，鼓勵許多國有公交集團(tuán),、出租車公司及其他專用車單位率先使用電動企業(yè),，這些單位將是一段時期內(nèi)退役動力電池的主要產(chǎn)廢單位。他們出于“國有資產(chǎn)流失”等考慮,，更愿意把退役的汽車及電池交給國有背景的企業(yè)去做回收利用,。

動力電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢