經過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結”,，2017年中國動力電池產業(yè)迎來了關鍵發(fā)展時期,。然而處于政策消化期、價格博弈期和行業(yè)洗牌期的動力電池企業(yè)前途并不明朗,，產業(yè)發(fā)展亟需撥開重重迷霧,。

在這一背景下，“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇在北京召開,。在圓桌論壇環(huán)節(jié),，力神電池總裁秦興才、北汽新能源副總經理原誠寅,、浙江超威創(chuàng)元副董事長孫延先,、當升科技副總經理陳彥彬齊聚一堂，就動力電池產業(yè)“補貼新政下的產業(yè)鏈如何協(xié)同發(fā)展,，尋求市場突破”這一主題進行了精彩而深入的探討,。圓桌論壇由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會高級顧問方建華主持。

環(huán)環(huán)相扣,，家家有本難念的“降價經”

在補貼退坡的行業(yè)大背景下,，“提質降價”已成為每個電池企業(yè)的“必修課”。秦興才認為,，補貼退坡帶來的壓力確實很大,，但是一個產業(yè)不能只靠國家補貼活著。目前動力電池行業(yè)正處于快速擴充階段,，下階段一定是整合期,，也就是行業(yè)洗牌的階段。而從傳統(tǒng)鉛蓄電池產業(yè)轉型進入鋰電池產業(yè)的孫延先對此也深有感觸,。他表示,，動力電池企業(yè)在沒有足夠利潤支撐發(fā)展的時候就把成本壓低，不是一個良性的發(fā)展態(tài)勢,。所以還是應該給動力電池企業(yè)足夠的利潤空間,，并從整個動力電池產業(yè)鏈上找到降價的最優(yōu)辦法。

的確,，面臨“上擠下壓”窘境的動力電池企業(yè)并不是補貼退坡的唯一受害者,。陳彥彬直言，在原材料漲價的過程中,，主要做電池材料供應的當升科技也是“壓力山大”,。據他介紹，當升科技目前最好的產品毛利只有15%左右,，并且購買鎳,、鈷、鋰等原材料的成本已經接近公司產品成本的80%,，幾乎沒有可壓縮的利潤空間,。

作為整車企業(yè)的代表，原誠寅坦言,，產業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)都有自身的壓力,。“最近一直在反思新時期整車企業(yè)的真正生存模式是什么,。如果還是按傳統(tǒng)汽車的模式去做,，我們基本上是沒有機會的。因為傳統(tǒng)車有太多的成長空間,，它在產業(yè)鏈,、渠道,、服務體系和成本分析等方面都非常成熟了，新能源汽車則更多的是要用創(chuàng)新的模式來做,?！?/p>

協(xié)同發(fā)展，推動產業(yè)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新

唇亡齒寒,，顯然新補貼政策帶來的壓力已經蔓延到了整個動力電池產業(yè)鏈上,。“抱團取暖”不失為一個好的辦法,，而“打通產業(yè)鏈,，進行商業(yè)模式的創(chuàng)新”也成為此次論壇上企業(yè)代表們發(fā)出的一致呼聲。

在秦興才看來,，中國沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟作為上下游協(xié)同發(fā)展的典型案例,，值得行業(yè)企業(yè)去學習和借鑒。而更重要的是,，動力電池企業(yè)要通過“產品的標準化,，生產的自動化、管理的信息化和企業(yè)的規(guī)?；眮韺崿F企業(yè)的內生力,，提升產品的核心競爭力。

原誠寅在討論中也提到了沃特瑪的商業(yè)模式創(chuàng)新,，并從整車企業(yè)角度提出了自己的建議,。他說，動力電池企業(yè)首先要準確了解客戶需求,，其次要跳出行業(yè)的小圈子,，用新的商業(yè)模式來解決行業(yè)面臨的問題，而最關鍵的仍是要生產出高可靠性和高質量的產品,。他進一步建議,，電池企業(yè)想做好進入整車的產品，在管理方面一定要從整車廠聘請有經驗的管理人員,；在研發(fā)生產方面,，一定要考慮動力電池的全生命周期價值，“要耐得住寂寞,，不忘初心”,。

陳彥彬則從市場多元化方向和嘉賓分享了自己的想法。他認為,，鎳,、鈷等上游原材料資源的過度集中，導致了新一輪原材料價格上漲。在這種情況下,，對于動力電池的考量就不能局限于能量密度的提升,，而要從安全性、經濟性和可靠性等方面均衡發(fā)展,?！俺鲎廛囃ㄟ^換電或者快充技術可能續(xù)航里程有200公里就夠了,，而我們大部分人的出行一天也就是四五十公里,，我們的車不需要都跑到300、400甚至500公里以上,?！痹陉悘┍蚩磥恚嘣墓?、多元化的車型,、匹配多元化的應用，通過市場的調節(jié)可以更好地規(guī)避原材料漲價帶來的成本壓力,。

思想碰撞,，展望動力電池產業(yè)新未來

在現場提問環(huán)節(jié)，企業(yè)代表和媒體人員就產業(yè)協(xié)同生態(tài)圈的構建,、共享經濟發(fā)展新模式,，以及動力電池“以儲代備”、產能過剩等諸多行業(yè)熱點問題進行了熱烈的互動,。

原誠寅認為,，中國產業(yè)的提升不單是一個企業(yè)的問題，它包括上下游配套的設備能力,、協(xié)同發(fā)展的能力和其他的驗證能力,；而動力電池的價值也不僅僅體現在一個生命周期里，企業(yè)在前期的產品設計中一定要考慮到更多的周期,?！捌髽I(yè)在做動力電池模組的時候，一定要考慮到它的制造性,，還要考慮到它的再制造性,，并對它的數據進行全生命周期的管控和追溯。因此,，如果產業(yè)鏈上下游企業(yè)組成聯盟一起做項目,，所有人都能夠用到這個數據，大家就會對未來怎么做有更大的信心,?！贝送猓\寅還介紹了北汽新能源在全產業(yè)鏈生態(tài)圈搭建上的一些設想，通過創(chuàng)新鏈,、產業(yè)鏈和服務鏈三方面的結合,，推出開放式的合作平臺，并最終形成一個完整的,、沒有短板的產業(yè)生態(tài)圈,。

針對共享經濟發(fā)展趨勢下整個產業(yè)鏈的發(fā)展思路問題，方建華表示,，類似于目前火熱的共享單車模式,，新能源汽車做共享是最合適的?！靶履茉雌囌嬲母偁巸?yōu)勢在于使用的頻率越高,，它的使用成本就越低。因此,，汽車共享可以說是新能源汽車推廣的一個有效應用模式,。短期內可能會遇到一些產品方面的問題、基礎設施的問題,，包括人員素質問題,，但汽車共享的發(fā)展趨勢應該是不會變的?！?/p>

同時,，方建華也認為，通過發(fā)揮中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會等行業(yè)組織的橋梁作用,，讓上級主管部門全面了解動力電池產業(yè)發(fā)展的實際情況,，制定更合理的產業(yè)規(guī)劃政策，是促進動力電池全產業(yè)鏈企業(yè)健康發(fā)展的一個有效途徑,。