街上圣誕的氣息越發(fā)的濃了，仿佛聽到麋鹿的鈴鐺聲了,。圣誕節(jié)的臨近也就意味著今年很快就要結(jié)束,，2018年即將到來。

對新能源汽車圈的人來說,，2018年是補貼退坡的又一年,，和傳統(tǒng)車企相比，新能源汽車企業(yè)像是一股造車新勢力,，如何在后補貼打破發(fā)展的阻力繼續(xù)前行,，是當下新能源車企面臨的嚴峻問題。

12月7日,，由《經(jīng)濟觀察報》主辦,，新浪汽車、汽車頭條app,、國家電網(wǎng),、電駒等戰(zhàn)略支持的第四屆中國新能源汽車年會在北京舉行。論壇主題為“中國力量，世界聚焦”,，圍繞上述面臨的問題展開討論,，與會專家、企業(yè)高管提出了頗多建設性意見,。以下為電駒編輯對各路大咖內(nèi)容總結(jié)的觀點,。

1.關(guān)于補貼退坡，車企如何看,？

電駒獲得的最新消息表示2018年的補貼比規(guī)定中來得更早一些,。此前政策規(guī)定，2017年補貼在2016年基礎上退坡20%,，2019年補貼在2018年基礎上退坡20%,。2017年和2018年的補貼數(shù)額原定是一致的。但今天看來,，2018年要補貼提前退坡,。

通過上述手稿計算后發(fā)現(xiàn)，以300公里續(xù)航為分水嶺,，300公里以下較2017年獲得補貼減少,，300公里以上續(xù)航獲得的補貼增加，并且隨著續(xù)航的增加,，補貼也越多,。

對于后補貼時代，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示“退坡只是對技術(shù)落后的部分進行退坡,，國家鼓勵新能源汽車往高質(zhì)量發(fā)展,，逼迫在2020年補貼全部退坡之后在市場上有立足之地，能夠參與到大市場的競爭中去,?！?/span>

北京新能源汽車營銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平表示“也就過去的五年,，中國能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了很快的進步,，整個產(chǎn)業(yè)鏈的基礎基本已經(jīng)建成。這個時候國家提出了補貼的退坡,，讓這個產(chǎn)業(yè)自己能夠有一定的自身發(fā)展能力和在國際舞臺的競爭力,，從政府的指導思想來講方向是沒有問題”。

“對企業(yè)來講,，第一是應該把產(chǎn)品做好,，第二是把服務做好，讓用戶得到更多的附加值,。”胡恩平還表示,，“中國能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很迅速,，整個產(chǎn)業(yè)鏈的基礎基本已經(jīng)建成，此時國家出臺相關(guān)政策,，從政府的指導思想來講方向是沒有問題,。”

“對用戶來說選擇純電動車一個很大方面的考慮是續(xù)航里程,，因為關(guān)系到我的車能開多遠,，充電的頻率有多高。”國內(nèi)出貨量第三的電池供應商深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光先生表示要提高電池的能量,，“從2017年根據(jù)國家在動力電池方面的技術(shù)路線圖,，從2017年開始，包括到2018年,，現(xiàn)在傳聞對電池能量密度補貼要求我們做好了技術(shù)方面的儲備,。”

2.車企要發(fā)展,，靠什么,？

除了在后補貼時代不被淘汰出局外，新能源汽車造車企業(yè)還要向前走。

國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華表示,，新能源汽車向前發(fā)展,，一定要創(chuàng)新。他表示：“創(chuàng)新是我們的主基調(diào),，但創(chuàng)新來自于什么呢,？創(chuàng)新來自于未知，不來自于已知,。創(chuàng)新是有規(guī)律可言的,，什么規(guī)律呢？創(chuàng)新就是一系列要素的創(chuàng)新組合,，大量的創(chuàng)新來自于跨界,，今天我們要討論很重要的問題，汽車+能源+智能交通,，新能源+汽車,，還是智能+汽車，這兩個+的次序是不一樣的,?！?/span>

浙江零跑科技董事長朱江明表示智能化是一個發(fā)展方向，“我們母公司大華股份有1.3萬員工,，6000多名研發(fā)人員,，研發(fā)人員的比例構(gòu)成中,，接近6000人是做軟件的，500人做硬件設計的,。從我們的觀察看，現(xiàn)在的汽車是智能電動汽車,，大家對電動汽車已經(jīng)當增加了一個定義,，就是智能?！?/span>

除技術(shù)上的創(chuàng)新，原中國航空燃料油公司副總裁張健表示：“我認為當務之急的創(chuàng)新是體制機制的創(chuàng)新,，因為集中度不夠,，高度分散急需整合,，就像軍隊的體制改革那樣大刀闊斧，否則各干各的是解決不了的,?！?/span>

3.如何協(xié)同共降成本？

“從電芯到成組的系統(tǒng)還是有很大的空間,，尤其是成組的系統(tǒng)上我們在采用新的工藝和材料，極限設計方面也在做努力,，在電芯的降成本上采用了鋼殼到正負級材料在想辦法降成本,。” 鐘孟光這樣表示,。

“從動力電池的角度來說,，國補退坡對核心零部件企業(yè)是壓力最大的，包括電機,，電控,，核心零部件總程，上游的材料在漲,，下游的O2O以后,，終端的回款壓力也是比較大的，第一是降成本,，應該是2015年之前,，一臺純電動汽車的成本有50%在電池，經(jīng)過了三年的努力,，電池的成本下降了40%左右,，這個努力包括了從電機到系統(tǒng)各方面采取措施進行降低電池的成本?！?/span>

但是行業(yè)成本降低壓力之大,，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同?！?016年開始,，在成本，提高技術(shù)方面做很多的設計,，有一點是我們回避不了的,，雖然我們在努力降成本，但是現(xiàn)在材料的成本還是上漲蠻厲害的,，看一下2015年到現(xiàn)在碳酸鋰的價格漲幅蠻大的,，我們的工藝技術(shù)發(fā)展是很多的，材料的漲價影響是很大的,，中國發(fā)展新能源汽車不要跑得太快,，快了并不好，慢了也不好,，增長30%,，50%，還是200%好,，作為政策的制定者需要有一個平衡,。每年都說明年新能源汽車要增長50%-80%，每年開始碳酸鋰尤其是鋰礦的增長,，對我們電池行業(yè)來說影響很大，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同問題,，不只是動力電池系統(tǒng)和整車廠兩家協(xié)作就能夠把成本降下來,。”鐘孟光表示,。

除降低電池本身和各個產(chǎn)業(yè)鏈間的成本,，企業(yè)引入全自動化的生產(chǎn)設備，推動智能制造也是一種降低成本的途徑,。沃特瑪從2016年底開始全面推進智能制造,，以一個泰國的生產(chǎn)線為例，以往一個產(chǎn)線從頭到尾是230人,，到現(xiàn)在大量引用機器手,，機器人，AGV車,，使用全自動設備以后,，員工只有20人左右,，一方面大幅度降低了人力成本，更最重要的是降低了產(chǎn)品的不良率,，產(chǎn)線的產(chǎn)品不良率降到900PPI,。

此外，鐘孟光還表示,，要把電池的成本大幅度降下來,，繞不開的就是電池的循環(huán)和回收利用。沃特瑪2015年開始有循環(huán)回收利用,，成立了一個梯次利用研究所,，現(xiàn)在一些分廠已經(jīng)在做儲能。還有移動互聯(lián)車,，把一些動力電池拆卸下來以后,，動力電池衰減以后做儲能電池上還是可以繼續(xù)使用的，如果實現(xiàn)全生命周期的循環(huán)利用對成本下降還是比較可觀的,。

4.新能源汽車該如何營銷,？

銷售環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)車不同，如果新能源車和傳統(tǒng)車放在一起賣,，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民認為是矛盾的,。在談新能源汽車營銷時這樣表示，由于新能源車與傳統(tǒng)車型優(yōu)缺點不同,，所以說營銷管理要發(fā)生巨大的變化,，消費模式也發(fā)生了變化。

“新能源汽車和樁是聯(lián)系在一起的,，營銷模式會變成車,，樁，互聯(lián)網(wǎng)的營銷模式,，就形成了車樁網(wǎng)的新能源銷售圈,。對廣汽新能源來講研究了這些特點之后，對行銷的模式發(fā)生了巨大變化,，4S店的模式也會有,，但是專營的4S店，傳統(tǒng)的和新能源車一定要分開,?！?/span>

目前來看，業(yè)內(nèi)人士無論是車企還是供應商,，對補貼退坡都表示理解和支持,，同時做好了迎接后補貼時代的準備。中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第一,，變成全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國,，在全球已經(jīng)是不可替代的位置,。造車新勢力向新實力的轉(zhuǎn)變是不可繞過的路，也是走過就能到達的路,。

經(jīng)濟觀察報副總編輯郭宏超先生表示：“在中國已經(jīng)有了一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領者,，不論是國企還是民營企業(yè)，本土品牌還是外資品牌都是創(chuàng)新的踐行者,，財富的創(chuàng)造者,，商業(yè)文明的傳承者和建設者，都在推動著中國的汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球未來汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)變”,。