【問】獨立懸架是什么鬼,？

cat1208 2016-09-07

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小編經(jīng)常能夠看到各種有關(guān)懸架的留言,，很多用戶對懸架并不算十分了解，最多可能只知道帶獨立懸架的車子好,，那獨立懸架到底好在哪里呢,？

前兩天鄰居大叔要買車，就來問小編,，汽車懸架是什么東西,？為什么銷售員介紹時總會說到這東西？懸架真的很重要么,？

小編本著樂于助人,、答疑解惑的胸懷，覺得很有必要說一說汽車懸架的問題,。

懸架在哪,？為什么我看不見它,？

首先懸架不是某個零件，它是一套機構(gòu),，大家平時說的懸掛也是它,。

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的傳力連接裝置的總稱，它能傳遞作用在車輪和車架之間的力,，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,，減少由此引起的振動，所以汽車才能更加平穩(wěn)的行駛,。

大家平時看不到懸架也不意外,，因為懸架是在車子內(nèi)部，如果你趴在地上往車底下看,，就能看到部分懸架結(jié)構(gòu),，或者車子被舉升機舉起的時候，你才能看到懸架的基本情況,。

一般的懸架都是由彈性元件,、導(dǎo)向機構(gòu)以及減振器等組成，有的還可能有緩沖塊,、橫向穩(wěn)定桿等,。彈性元件有鋼板彈簧、空氣彈簧,、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等很多種種類,。

獨立懸架到底是什么？

那么獨立懸架到底是什么呢,？簡單來說,，獨立懸架就是左右兩個車輪間沒有硬軸剛性連接，也就是斷開式車橋,，一側(cè)車輪通過一套懸架部件安裝于車身或者車橋上,。

從結(jié)構(gòu)分類上講，獨立懸架可以分為兩大類：橫臂式獨立懸架和縱臂式獨立懸架,。

首先我們來說說橫臂式獨立懸架,。橫臂式獨立懸架又可以分為好幾種。

單橫臂式獨立懸架

這種懸架的主要特點是：每側(cè)車輪只有一個橫臂與車架鉸接,，車輪只能在汽車橫向平面內(nèi)跳動的懸架,。這種懸架的半軸套管是斷開的，半軸可繞單鉸鏈擺動,；彈性元件是螺旋彈簧與可調(diào)節(jié)車身水平作用的油氣彈性元件一起承受,、傳遞垂直力；縱向力由縱向推力桿承受；中間支承用來承受側(cè)向力及部分縱向力,。雖然說起來比較復(fù)雜,，不過不理解也就無所謂了，因為這種懸架采用的比較少,。

雙橫臂式獨立懸架（雙叉臂式獨立懸架）

這種懸架被廣泛應(yīng)用于前輪上,，雙橫臂可以是A字形或V字形。雙橫臂式獨立懸架又能分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種,。等長的雙橫臂懸架在車輪上下跳動時,，保持主銷傾角不變,，但輪距變化大,，輪胎磨損嚴重，采用較少,；不等長雙橫臂獨立懸架,，因為長度比例合適，上臂比下臂短,，車輪和主銷的角度及輪距變化不大,，能減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性,，所以被廣泛采用,。

下面就是另一大類獨立懸架了——縱臂式獨立懸架。這一類懸架又分為：

單縱臂式獨立懸架

單縱臂式獨立懸架也叫做縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架,。這種懸架主要用于后輪,，而且屬于比較過時的技術(shù)，富康,、老桑塔納,、老捷達的后懸架都采用的是這種結(jié)構(gòu)。它由一根整體的V形斷面橫梁和兩端的縱臂組成后軸體,?？v臂前端通過橡膠和金屬支承與車身作鉸接式連接，縱臂后端與輪轂,、減振器相連,。

雙縱臂式獨立懸架

雙縱臂式獨立懸架主要用于前輪，它的兩個縱臂長度一般相等,，形成平行四連桿機構(gòu),。車輪上下跳動時，主銷后傾角不變,。

麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架也叫滑柱擺臂式或支柱式獨立懸架,，是前置前驅(qū)動轎車普遍采用的一種前懸架。橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連,。減振器的上端與車身相連,，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受,，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受,。

【多連桿式獨立懸架】

多連桿式獨立懸架是由連桿、減振器和減振彈簧組成的,。從字面上理解,，多連桿懸架就是采用多根連桿，一般是4根或更多連桿結(jié)構(gòu),。多連桿懸架可以然車輪和地面盡最大可能保持垂直,，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性,。很多追求舒適性的車型都采用了多連桿懸架,，但這種懸架在底盤布置上，占用空間較大,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，成本也會更高一點。

有獨立的,，一定也有非獨立的了,？

既然有獨立懸架，當(dāng)然也有非獨立懸架了,。簡單來說,，獨立懸架是兩個車輪間沒有剛性連接；非獨立懸掛兩個車輪間是非獨立的,，之間有硬軸剛性連接,。

非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低,、強度高,、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點,。由于舒適性和操控性相對差一點,，主流轎車中很少會有采用非獨立懸架的，不過強調(diào)越野能力的越野車,，以及大貨車,、大客車上還是會采用這種懸架的。

獨立懸架到底好在哪里,？

“有人問我獨立懸架究竟哪里好,，這么多年我都忘不了~~~嗷~~~”

額~~~原諒小編太入戲了,。

獨立懸架工作過程中兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且懸架質(zhì)量較輕,，緩沖與減振效果好,，乘坐舒適；獨立懸架減小了非簧載質(zhì)量（即懸架下面零部件的質(zhì)量）,，有利于提高汽車的操控性和平順性,。

由于采用斷開式車橋，獨立懸架還可以降低發(fā)動機位置,，使底盤布置更簡單,，也更方便降低整車重心；獨立懸架使得車輪運動空間更大,，降低了懸架剛度,，行駛平順性大大得到改善。

獨立懸架就是最好的了,？NO

說了這么多,，你一定以為獨立懸架就是懸架中的“戰(zhàn)斗機”了,，其實不一定哦,。比如，還有一種叫做主動懸架的結(jié)構(gòu),，它是最近十幾年才出現(xiàn)的一種設(shè)計,，能通過電腦控制，集力學(xué),、電子學(xué)技術(shù)于一身,，懸架上具備了5種傳感器，分別向微電腦傳送車速,、前輪制動壓力,、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率,、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù),。

控制單元不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進行比較，獨立控制每只車輪上的執(zhí)行元件,，綜合控制減振器,，使懸架符合運動中需要的強度。這種懸架只有在高檔車上才會出現(xiàn)哦,，所以,，咱們一般用戶選車，還是只要看是不是獨立懸架就好了,。

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